Скутери в останні роки набувають все більшої популярності у любителів двоколісної техніки. Тюнінг в даному випадку можна розділити на два етапи: доопрацювання двигуна для підвищення його потужності і настройка елементів трансмісії під змінилися параметри мотора. Деякі власники проводять і зовнішній тюнінг скутера, для чого набувають оригінальні аксесуари.

Класифікація моторів і варіанти модернізації
На сьогоднішній день скутери випускаються з декількома типами моторів. Найпопулярніший варіант малокубового движка - китайська модель 139qmb c робочим об'ємом 49,6 кубиків. Далі слід модель 153QM об'ємом 150 кубів і 157QMJ на 150 см3. Таким чином, в межах кожного з типів китайських моторів основні деталі двигуна в принципі взаємозамінні. Це означає, що пошук деталей стає нескладним завданням.

Раніше найбільш популярними комплектами для тюнінга скутерів були "кити" від італійських виробників Pallinni, Mallossi або Metrakit. Дані тюнінг-набори, як правило, включають в себе величезний комплекс деталей, аксесуари та обладнання для проведення тюнінгу скутерів від відомих європейських, японських і китайських виробників. Однак у випадку з мопедами китайського виробництва, тюнінг за допомогою європейських "китів" занадто дорогий для пересічних мотолюбителів, а китайських скутерів на наших дорогах з кожним роком стає все більше і більше.

Сьогодні тюнінг скутера в основному зводиться до збільшення кубатури двигуна. Найбільше Тюнінг двигуна 139qmb об'ємом до 50 кубиків. Наприклад, замість штатного поршня і циліндра на 39 міліметрів встановлюються більш широкі аналоги з діаметром поршня від 44 до 50 міліметрів. На відміну від моделей європейського і японського виробництва тюнінг "китайців" в основному зводиться до збільшення кубатури, як наслідок підвищення потужності двигуна та необхідності відповідного налаштування варіатора та інших деталей. І якщо з 44-міліметровим поршнем можна залишити заводську головку блоку циліндрів, то при заміні 39-ти на 52-міліметровий варіант доведеться вже міняти і ГБЦ і виробляти перекалібровки карбюратора. Таким чином, найпростіший спосіб збільшення кубатури для двигуна 139qmb - це установка 44 міліметрового поршня, при цьому потрібно буде купувати і додаткові прокладки. Що стосується більш кубатурних двигунів китайського виробництва (157QMJ і 153QM на 150 см3), то вони побудовані на ідентичною платформі і зовні відрізняються від моделі 139qmb лише більшою довжиною.

Зняття «заглушки» обмежувача швидкості
Перше, що роблять фахівці і любителі тюнінгу на скутерах різного виробництва - знімають "душилки" обмеження швидкості, яка перешкоджає використанню ресурсу мотора по максимуму. Як правило, скутер може бути заглушений декількома способами: або це встановлена ​​заглушка в вариаторе, або електронний обмежувач комутатора, або спеціальна обмежувальна шайба в карбюраторі скутера.

У першому випадку обмежувач являє собою пластину, яка прикручена до варіатору з боку важків. За рахунок установки цієї пластини ремінь радіатора не може вийти на максимальний радіус під час руху. Щоб видалити заглушку, необхідно частково розібрати варіатор, зняти ремінь і шестерню, акуратно вийняти обмежувальне кільце і зібрати всі деталі в зворотній послідовності.
На деяких моделях можлива відсутність кільця, тоді доцільно розібрати внутрішню "щоку" варіатора і пошукати пластину там. Іноді обмежувачем в вариаторе виступає сама втулка, яка має невеликий виступ. Зняти його, відповідно, не вийде, доведеться або розточувати деталь у знайомого токаря чи в сервісі, або купувати нову оригінальну втулку.

Якщо обмежувач встановлений в карбюраторі, то виглядає він як клапан, який у разі підвищення тиску перекриває надходження паливної суміші в камеру змішування з повітрям. На сучасних японських скутерах "душилки" встановлюється у двох місцях глушника. Щоб знайти заглушку і позбутися її, необхідно поглянути на глушник і побачити на самому початку подвійне розгалуження, один з каналів якого йде в глухий кут. Дане розгалуження створює зайву циркуляцію газів, тому його необхідно видалити.
І нарешті, не менш поширеним місцем установки обмежувача є комутатор. На італійських скутерах для його видалення необхідно перекусити синій провід, що йде до комутатора. Якщо ми маємо справу з "японцями" то, швидше за все, доведеться міняти комутатор на тюнінгований варіант. На китайських моделях заглушка - це зчитувач оборотів і шайба на зчепленні двигуна 139qmb, вирішити проблему можна відключенням дроти від зчитувача за допомогою кусачок.

Особливості поліпшення карбюратора, ГБЦ і варіатора
Після відключення заглушок необхідно приступати до наступних кроків з тюнінгу. Для початку рекомендується замінити заводський глушник на покращений варіант з резонатором. Серед відомих моделей можна виділити Laser X, Technical Next або Leovince. Після установки нової труби необхідно правильно налаштувати трансмісію. Такі зміни дозволять підняти показник максимальної швидкості на 7-10 кілометрів на годину і поліпшити розгінну динаміку.

Далі слід встановити і новий карбюратор зі збільшеним діаметром дифузора. Для моделей китайських мопедів з кубатурою до 150 см3 найкраще купувати карбюратори з діаметром ходу на 17,5-20,5 міліметрів. Якого виробника вибирати, вирішувати виключно власнику, проте деякі фахівці радять купувати моделі недорогих і досить надійних карбюраторів виробництва DellOrto. При проведенні всіх перерахованих вище робіт рекомендується також встановити тюнінгований варіатор, його простіше буде своїми руками настроювати під нові параметри, так як він має більш досконалу структуру. Можна вибрати моделі італійського виробника Polini, які оснащуються спеціальною системою змащення основного штока.

Але найефективнішим способом реально підняти потужність малокубатурних скутера - це установка нової циліндро-поршневої групи збільшеного об'єму. При цьому важливо пам'ятати, якщо проводити тюнінг скутера з установкою поліпшеною поршневої групи, настійно рекомендується перевірити ступінь зносу клонували і підшипників, тому що якщо вони в поганому стані, тюнінг повністю "уб'є" їх уже через 1000-2000 кілометрів пробігу на нових параметрах. На цьому безліч бажаючих затюнингован свій скутер зупиняються, особливо якщо мова йде про двигун начебто 139qmb. Подальші дії можна віднести до гоночному тюнінгу, і за витратами та обсягом роботи вони порівнянні з придбанням нового, більш потужного і об'ємистого скутера на 150 або 225 кубів зі спортивними характеристиками.

Ще один варіант технічного тюнінгу - установка збагачувача карбюратора. По суті справи - це невеликий додатковий карбюратор, який з'єднується з основним допомогою трьох випускних каналів. Іноді дану деталь називають автоматичним пусковим збагачувачем. Крім того "гоночний" тюнінг мопедів увазі установку посиленого колінчастого вала, шатуна і заміну заводських підшипників. Тільки такі зміни здатні витримати нові навантаження, які з'являться із збільшенням потужності двигуна.

 Зняття елементи ЦПГ для заміни
Насамперед необхідно демонтувати пластикову захист двигуна. Далі від'єднуємо карбюратор від трубок. Після цього слід відкрутити болти кріплення на патрубку випуску. На цьому етапі також варто зняти глушник, знявши болти кріплення на впускному патрубку і горловині затоки масла. Після цього рекомендується очистити від бруду стики головки циліндра і кришки.
Далі за допомогою ключа на 10 ослабте болти, які кріплять кришку блоку циліндрів. Знявши кришку, ви побачите механізм газорозподілу. Тим же ключем потрібно від'єднати і болти кріплення ГРМ і акуратно зняти кронштейн кріплення, при цьому притримуючи розподільний механізм і зірочку. Перед тим як зняти зірочку і ланцюг зі скутера необхідно за допомогою мідного дроту помітити місце зчеплення зубця ланцюга, щоб надалі одягнути його на те ж саме місце, хоча в деяких випадках доводиться міняти положення ланцюга після установки розширених поршнів.

Далі необхідно відкрутити два болти кріплення циліндра і акуратно витягнути спочатку ГБЦ, похитуючи механізм з боку в бік, а потім і сам циліндр. Нагар, який утворений у внутрішній частині циліндра можна почистити розчинником, намагаючись не зачепити клапани, щоб не призвести до їх розгерметизації. Далі виймаємо шатун разом з поршнем, який тепер також можна очистити від нагару за допомогою розчинника.
Щоб витягти поршень з шатуна необхідно відігнути стопорне кільце за допомогою плоскогубців, потім покладіть кільця на рівну поверхню, вони повинні бути ідеально рівними, якщо що підрівняйте їх вручну плоскогубцями. Після зняття двох стопорних кілець слід акуратно видавити палець поршня, не пошкодивши при цьому останній. Тепер на місце старих деталей можна встановлювати деталі з тюнінг-комплекту.

 Регулювання зазорів в клапанах
Фахівці з тюнінгу рекомендують проводити процедуру регулювання зазорів клапанів на мопедах своїми руками кожні 2000-3000 кілометрів пробігу. Це дозволить поліпшити динаміку двигуна і уникнути неприємного "цокота", який йде від ГЦ під час руху через неправильну регулювання. Найчастіше настройка робиться на нових скутерах відразу ж після проходження обкатки двигуна. Через перетягнутих клапанів можливі збої при роботі на високих обертах і швидкості вище 80 кілометрів на годину, особливо для скутерів на 150 кубиків.

Робота з налаштування своїми руками проводиться на повністю остившем двигуні з використанням викрутки і ключів на 8,9. Насамперед знімається пластикова кришка головки циліндра. Далі відкручуються два гвинти, які тримають клапанну кришку. Як тільки захист знята, необхідно встановити поршень в гранично верхнє положення, для цього може знадобитися демонтаж захисту вентилятора генератора. Далі перевіряються зазори клапанів, для цього використовується щуп 0,5-0,7 міліметрів. В першу чергу перевіряється самий верхній впускний клапан, при правильному налаштуванні щуп буде входити в отвір між клапаном і регулювальним болтом з невеликим працею.

Щоб змінити зазор, необхідно трохи послабити становище контргайки, після чого потрібно обертати регулювальний болт проти годинникової стрілки і, не прибираючи зусилля, знову затягнути гайку кріплення. Після цього зазор зміниться, а визначити ступінь зміни можна за допомогою того ж щупа на 0,5 міліметрів. Ті самі дії потрібно повторити з нижнім клапаном і встановити захист генератора і пластиковий кожух ГЦ в зворотному порядку.