Якщо порівнювати автомобіль УАЗ Патріот з іншими модифікаціями, то він - просто зразок комфорту і якості. Під час своєї появи ця машина викликала велике захоплення у шанувальників марки вже тим, що в ній встановлена ​​штатна шумоізоляція УАЗ, адже в інших моделях цей необхідний елемент був відсутній зовсім. Разом з тим штатна шумоізоляція УАЗ Патріот все одно залишає бажати кращого. При довгих поїздках водій сильно втомлюється, а якщо в салоні знаходяться жінки і діти, то їм витримати довгу дорогу ще важче. Тому багато водіїв вирішують доопрацювати машину своїми руками, знизивши до максимально можливого рівня шум в салоні. Якщо всі роботи зробити правильно, можна зменшити шум на 10-20 дБ.

Доопрацювання технічної частини
Кожен знає, що після покупки УАЗ Патріот його необхідно добре «протягнути». Те, що нові автомобілі випускають з дефектами зборки, відомо абсолютно всім. Тому, навіть якщо планується робити шумоізоляцію на новій машині, необхідно конкретно попрацювати над технічною частиною. Адже саме двигун, ходова і трансмісія є головними джерелами шумів.
Двигун в Патріоті кріпиться на трьох точках. Це вже великий плюс, оскільки застаріла 4-точкова конструкція кріплення передавала на раму набагато більше шуму. Щоб двигун передавав менше вібрацій і шумів, власники встановлюють більш м'які подушки кріплення. Ефект від цього дійсно є, от тільки надмірно м'яку гуму ставити не варто.

Сам двигун повинен бути ретельно відрегульований. Те, що мотор УАЗа надмірно шумить, - міф. При роботі на холостих обертах справний і добре відрегульований двигун УАЗа не відрізняється по звуку від моторів інших авто. Погано затягнуті приводні ремені, невідрегульовані зазори в клапанах, дефект головного диска, несправні підшипники - все це сприятиме зростанню шумів. Немає ніякого сенсу вкладатися в обклеювання салону, якщо двигун шумить.
Перед початком робіт обов'язково потрібно здійснити кілька пробних поїздок на різній швидкості та виявити головні джерела шуму. Іноді їх причиною можуть бути гудячі мости, роздавальна або швидкісна коробка. Проблема лікується доливкою масла (можна залити більш густе) і перебиранням.

Велику увагу слід приділити випускного тракту. Загнавши машину на підйомник або яму, можна побачити ділянки тракту, які пропускають вихлопні гази. Їх потрібно закласти. Іноді на УАЗ Патріот ставлять дефектний глушник, який погано справляється з шумами через що випала перебирання резонатора або ще якихось поломок. Глушник потрібно в цьому випадку замінити. Штатний глушник можна доопрацювати своїми руками, обернувши його азбестом (полотно наклеюється на термостійкий клей) і зверху спорудивши каркас з оцинковки. Шуми така конструкція знижує колосально, от тільки потрібно подбати, щоб вона міцно трималася на основному корпусі.

Ресори на Патріоті для зниження шуму змазують графітним мастилом. Деякі власники вивішують колесо і між листами бризкають відпрацювання. Це теж позитивно впливає на зниження сторонніх звуків.
звукоізоляція капота
Капот є досить сильним резонатором звуку. В УАЗ Патріот шумоізоляція капота представлена ​​хисткою накладкою, яка кріпиться до металу 27 пістонами-засувками. Її можна зняти зовсім або підклеїти під неї тонкий вібропоглинаючий шар. Звичайно, в ідеалі варто повністю проклеїти капот, щоб він гарантовано не резонував. Додатковий плюс повної проклейки полягає ще й у тому, що мотор машини повільніше остигає в морози.

Отже, коли накладка демонтована, внутрішню поверхню капота необхідно очистити від пилу і знежирити. Особливо важливо звертати увагу на кутові фрагменти ребер жорсткості. До речі, в усі порожнисті фрагменти можна підклеїти шматочки віброгасильних матеріалу.
Перший етап - обклеювання внутрішньої сторони віброгасителем. Кращим варіантом є придбання самоклеящихся плит на бітумно-мастичної основі. Купувати потрібно плити, які максимально гасять вібрацію, оскільки капот найбільш схильний її впливу. Варто пам'ятати, що плити зазвичай наклеюють за допомогою промислового фена. Так що перед початком робіт потрібно таким запастися. Обклеюють віброгасителем тільки ділянки, розташовані між ребрами жорсткості.

Другий етап - це обклеювання вже безпосередньо шумоизолирующим матеріалом. Найкраще придбати термостійкий фольгований матеріал. Поверхню знову обезжиривают (включаючи нижній шар віброгасника), зверху акуратно наклеюють шумоізоляцію. Клеїти можна поверх ребер жорсткості. На цьому роботу з капотом можна вважати завершеною, але ось підкапотний простір краще доопрацювати ще.
В першу чергу тими ж матеріалами оклеиваются інші ділянки металу в підкапотному просторі. Наклеювати найкраще окремими шматочками. Найбільшу увагу слід приділити металу перегородки, яка відокремлює капот від салону, а також простору біля склянок амортизаторів. В УАЗ Патріот всі ці дільниці відкриті, тому працювати з ними дуже легко.

Днище, арки, рама

Роботу по шумоізоляції прийнято поєднувати з антикорозійною обробкою днища. Як і УАЗ Буханець, модель Патріот заснована на рамі і зроблена з міцного товстого металу. Однак додатковий антикорозійний захист ніколи не зашкодить. До того ж вона чудово гасить вібрації і шум. Багатьох водіїв і пасажирів дуже дратує, що в УАЗ Патріот шумить гума на великій швидкості. Якраз за допомогою обробки арок і дна можна зменшити цей неприємний фактор.

Отже, для обробки своїми руками потрібно щітка, пензлик, мастика і захисні окуляри. Машина заганяється на яму або підйомник, поверхня арок і днища ретельно зачищається. Щоб не порушувати заводської шар захисту, можна протерти все вологою ганчіркою, арки промити зі шланга під тиском. Після цього необхідно дати поверхням висохнути. Якщо є іржа - доведеться зачищати ділянки до металу.
Підйом машини - прекрасний привід оглянути ходову частину, виявити, які деталі підвіски слід довести до розуму і відрегулювати. Зниженню шуму сприяє їх ретельна мастило або заміна на більш досконалі й нові частини.

Після того як дно підготовлено, спеціальна мастика наноситься пензлем на всі видимі деталі. Особливо ретельно потрібно промазати раму в місцях кріплення з кузовом і арки. Сохнути все це буде довго, але й ефект буде чудовим. Працювати необхідно в провітрюваному приміщенні, берегти волосся, очі і руки від капає мастики.
Мастику краще купувати еластичну, наприклад, резино-бітумну або бітумно-полімерну. Ці види найкраще знижують вібрації і переносять холоду. Мастика на епоксидних смолах слабо ізолює звуки і вібрації, хоча і довго тримається. Є й більш сучасні склади для подібної обробки, але наскільки вони ефективні - судити складно.

Якщо займатися настільки брудною роботою своїми руками немає бажання, можна відігнати автомобіль на СТО. Але слід враховувати, що там днище обробляють більш легкими матеріалами, та ще за допомогою розпилювача. Шар виходить більш тонким, тому і захист від шуму виходить не така ефективна. Іноді на СТО навіть попередньо дно і раму від грязи не відмивають. Так що якість обробки в умовах сервісу залишає бажати кращого.

Робота з салоном
Заключний і, поза всяких сумнівів, найважливіший етап - доопрацювання салону. Якщо, наприклад, УАЗ Буханець дозволяє всі роботи зробити буквально за кілька годин, оскільки там метал на багатьох ділянках зовсім не прикритий нічим, то з Патріотом доведеться повозитися. Найскладніше - це від'єднати приладову панель і нічого не зламати. До речі, при розбиранні панелі, багато міняють штатний вентилятор опалення на аналогічний від «Газелі». Шумить він на порядок менше. Розбірку найкраще робити разом з помічником, строго виконуючи інструкцію.

Салон слід розбирати повністю. Робити це найкраще влітку, в жарку погоду, залишивши машину на кілька годин під сонцем. Так кузов швидко розжарюється, тому можна легко знімати штатну неякісну шумоізоляцію звичайним шпателем. Обов'язково необхідно зняти оббивку стелі - під нею зовсім ніякої шумоізоляції не передбачено. Після того як салон демонтований і залишки мастики видалені, можна починати обклеювати його віброгасителем, а зверху - вже шумоізоляційним полотном. Дуже ретельно потрібно обклеювати простір за панеллю приладів, задні колісні арки, підлогу. Якщо є ділянки корозії, їх теж можна промазати, наприклад, бітумною мастикою. Якийсь час буде стояти неприємний запах, але потім все прийде в норму і можна буде не побоюватися за збереження кузова.

Окремо варто відзначити доопрацювання салону УАЗ Патріот для північних регіонів, а також для участі в експедиціях і поїздках по бездоріжжю. В цьому випадку можна відмовитися від використання шумоизоляционного шару, зупинившись тільки на вибропоглощающих матеріалі. Інакше між шарами може накопичуватися волога або конденсат. Також іноді кузов зсередини обмазують мастиками або роблять викрійки з будівельних гудронових плит, які розігрівають і наклеюють на метал. Такі варіанти не настільки ефективні, як багатошарова ізоляція, зате вони дешеві і не бояться вологи.

При роботі над салоном необхідно пам'ятати, що пластикові засувки дверей, накладок і приладової панелі УАЗ Патріот, можуть ламатися через доданого матеріалу. Тому перед тим, як наклеїти лист, бажано прикласти пластикову панель зверху і прикинути, чи можна буде її безперешкодно встановити. В цілому шумоізоляція УАЗ забирає багато часу саме через складнощі розбирання та складання салону.

Після закінчення робіт машині краще дати постояти пару днів в гаражі з відкритими вікнами, щоб всі сторонні запахи випарувалися.