Для початку трохи теорії, яка свідчить, що двигун внутрішнього згоряння при роботі споживає енну кількість повітря, який необхідний для утворення горючої суміші. І повітря цей система уприскування засмоктує з навколишнього атмосфери. Відповідно, засмоктуються в систему так само і пил і бруд, які містяться в навколишньому повітрі. І бруд цей стає серйозним фактором, здатним пошкодити поршневу групу, оскільки потрапляє на дзеркально відшліфовану поверхню і виконує роль своєрідного абразиву, утворюючи безліч дрібних подряпин, а то й серйозних задирів там, де, в ідеалі, повинна бути дзеркальна незаймана поверхню...

Важливий вузол, здатний продовжити мехресурс двигуна
Це - теорія. Практика ж свідчить, що на двигунах сучасних автомобілів наявна такий вузол, деталь, як повітряний фільтр. Крізь який і проходить повітря, що йде на утворення горючої суміші в двигуні. Повітря, проходячи крізь фільтр, очищається від пилу і абразивних частинок. Однак, як і у будь-якої медалі, у цієї теж є зворотний бік. І полягає вона в тому, що звичайний, стандартний, паперовий фільтр стає перешкодою на шляху потоку повітря. Це веде до падіння потужності двигуна. Не так, щоб дуже відчутного, однак певною мірою подібне падіння наявності.

Актуально, в першу чергу, для спортивних та форсованих двигунів.
Для стандартних двигунів подібне падіння не тільки не страшно. Воно може бути навіть невідчутним. Однак якщо, скажімо, автолюбитель витратився на тюнінг движка свого автомобіля, вважаючи за краще спортивний стиль і манеру їзди, то в цьому випадку, як кажуть, кожна " конячка" на рахунку. І тоді опір стандартного повітряного фільтру стає серйозною перешкодою.

Усувають дана перешкода заміною стандартного повітряного фільтра на фільтр нульового опору, спеціальний вузол, покликаний мінімізувати опір повітряного потоку. Застосування фільтру нульового опору дозволяє двигуну, як кажуть, " дихати на повні груди ", засмоктуючи з атмосфери повітря рівно стільки, скільки необхідно для повноцінної роботи. І при цьому, спеціальна конструкція фільтруючого елемента, створює так званий ефект " нульового опору", дозволяючи повітрю проходити крізь фільтр безперешкодно. А значить, без втрати певної частки потужності.

Періодичний догляд, або чим і як чистити і просочувати
Правда, встановлений в якості тюнінгового елемента фільтр нульового опору потребує періодичного догляді. Його необхідно обслуговувати, чистити і навіть мити. Причому чистка даного вузла вимагає застосування спеціального складу, без якого потрібного ефекту не досягти. Склад цей в середовищі автолюбителів називається " промивка ", і коштує досить дорого (близько двох тисяч рублів за флакон, якого вистачає на один раз). Однак промивка фільтра нульового опору - це обов'язкова процедура, яку необхідно періодично повторювати (намагаючись робити промивання фільтра раз в 5 - 10 тисяч кілометрів пробігу). Так що, встановлюючи дану деталь, потрібно бути готовим до подібних додаткових витрат.

Нічого складного: почистити, промити, просочити, або обслуговування фільтра
Як же проводити обслуговування фільтра нульового опору, щоб ефект від використання даної деталі був би максимальним? Насправді все виглядає таким чином. Матерчату частина знятого фільтра, необхідно спочатку "всуху" почистити одежної щіткою, видаливши великі сторонні частинки і забруднення. Потім фільтр слід просочити тієї самої горезвісної " промиванням ". Потім, залишивши деякий час для просочення, промити у воді, не дуже, втім, актівнічая. Мити потрібно злегка, під слабенькою струменем.

Після цього фільтр нульового опору слід гарненько просушити (зазвичай залишають на ніч, але - далеко від нагрівальних приладів, потрібно, щоб деталь повністю просохла самостійно). Потім знову слід просочити матерчату частину фільтра залишками " промивання " так, щоб не залишалося світлих плям (тобто досить густо), і тільки після цього знову встановити на місце.

Процедура чищення і промивання фільтра, може дещо відрізнятися залежно від придбаного засоби для обробки, та інструкція на упаковці буде найвірнішим помічником. Виробник завжди вказує, як правильно промити і просочити фільтр його засобом.

Насправді офіційні стендові виміри припускають, що фільтр нульового опору підвищує потужність двигуна відразу на кілька кінських сил (порядку 3 - 7). Однак просто так, навскидку, при рядовому серійному моторі цього не відчути. Тому установка і найголовніше обслуговування даної деталі, а саме чистка та миття - це, швидше, актуально для форсованих двигунів, коли цінуються навіть самі найменші можливості збільшення потужності...