Для того щоб їзда на позашляховиках Volkswagen стала ще комфортніше і безпечніше відомий виробник запропонував пневмоподвеску Туарег, що представляє собою модифікований варіант, яку перед цим випробували на Phaeton. Внесені удосконалення можна помітити, якщо уважно розглянути елементи конструкції.
1 Конструктивні характеристики пневмопідвіски Вироблена адаптація явно пішла на користь, незважаючи на те, що датчиків вертикального прискорення стало менше. На кожне колесо припадають пружні елементи, що включають в себе корпус з направляючою, поршень і манжети з особливо міцного матеріалу (зазвичай застосовують багатошаровий еластомер). Два ресивера об'ємом 4,8 і 5,2 літра необхідні для того, щоб не виникали проблеми з регулюванням дорожнього просвіту.
Змінюючи кліренс з 160 до 300 мм, вдається розвивати велику швидкість. У регульованих амортизаторах виробник збільшив обсяг балонів, до того ж компресор отримав більш зручну систему осушення. Пневмосистема має стійки і модуль для подачі повітря, при цьому сам обсяг трубок став більше і склав близько 6 мм. Як показує практика, управління системою пневмодовескі не вимагає від власника проводити частий ремонт, так як є можливість швидкого регулювання тиску. Спеціальні датчики стежать за прискоренням, рівнем кузова, температурою та іншими параметрами, передаючи всі дані в блок управління. Далі перетворені електросигнали йдуть до виконавчих пристроїв: система електромагнітних клапанів, реле компресора і інші елементи. Саме тому поставлений блок повинен бути завжди справний.
Для клапанів регулювання жорсткості було вирішено знайти нове місце з урахуванням зовнішнього розташування. Можливо, це пов'язано з тим, що поставлений цифровий контролер сам автоматично стежить за тим, на якій відстані знаходиться кузов від полотна дороги.
2 Режими регулювання жорсткості в Туарег У пневмопідвіски існує три режими регулювання жорсткості: 1. Хороша траса дозволить застосувати рівень "Спорт". Машина зможе розвинути велику швидкість і використовувати всю свою потужність; 2. "Комфорт" дозволяє відчути м'який, плавний хід і їзда на позашляховику стає більш приємною; 3. "Авто" представляє собою середній рівень. Тут кожен автовласник зможе налаштувати жорсткість за допомогою спеціального регулятора. Заміна рівнів не викликає особливих проблем, але найменші несправності слід усувати. Тут не завадить проводити періодичну діагностику і своєчасний ремонт.
3 Як працює регулювання дорожнього просвіту? Щоб управляти пневмоподвеской було легше, виробники створили чотири рівня розташування шасі. Тут треба враховувати висоту знаходження шасі над полотном з урахуванням навантажень. Цьому сприяють датчики висоти, які постійно передають електросигнал, що інформує про величину між осями і кузовом. Пневмопідвіска допомагає швидко домогтися номінальних величин, так як тиск повітря легко поміняти за допомогою ресивера і компресора, на роботі якого адаптація позначається позитивно.
Слід врахувати, що при переході на великий дорожній просвіт в ресівері може не бути належної кількості повітря і потрібно якийсь час, поки він не надійде від компресора (ламати систему клапанів, які регулюють жорсткість підвіски, буде не найкращим рішенням). Всього на Volkswagen Touareg передбачено чотири рівня розташування шасі: 1. Lade вважається найменшим дорожнім просвітом, його висота приблизно 160 мм. При цьому опускання кузова на цей рівень стане можливим, якщо ресивер буде мати достатній запас повітря для переходу на наступний - StraKen; 2. StraKen відмінно підходить для поїздок за стандартною трасі. Блок управління стежить за роботою систем і клапанів при цьому весь час відбувається автоматичне регулювання, яка багато в чому залежить від швидкості руху і навантаження автомобіля. Просвіт складає 220 мм, але при зниженні швидкості з 180 кілометрів на годину може відбуватися опускання до 185 мм;
3. Рівень Offroad теж регулюється автоматично. Тут просвіт виростає до 245 мм, але при цьому є обмеження по швидкості руху: межа становить до 70 кілометрів на годину; 4. X'tra має найбільший просвіт, що досягає 300 мм. Він вважається постійним, але і тут існує певний поріг по швидкості руху, що становить 20 кілометрів на годину. Інша швидкість не дозволить зробити перехід (висвітиться напис про те, що це неможливо).
Окремо відзначимо клавішу Lock на приладовій консолі. Вона багатофункціональна, при натисканні можна обмежити швидкість до 70 кілометрів на годину. Також ця кнопка використовується при активації режиму підйому автомобіля, коли потрібно заміна колеса. Для включення функції знадобиться натиснути на Lock і утримувати близько п'яти секунд. Лише тепер можна вимкнути запалювання, так як режим підйому буде активований. У цей момент відразу згадуємо про гальмо стоянки, так як він повинен бути повністю затягнутий.
Блок управління, який має пневмопідвіска, допомагає обмежити швидкість, коли встановлено рівень Offroad. Але при цьому автомобіль не повинен їхати зі швидкістю понад 70 км / ч., Оскільки кнопка Lock в цьому випадку не спрацює. Найчастіше цю функцію застосовують, коли належить проїхати по поганий і розбитій дорозі, а значить, можливий серйозний ремонт. Для нормальної траси такий спосіб обмеження швидкості необов'язковий. Управління пневмоподвеской зазвичай не викликає великої проблеми. Система клапанів, втім, як і інші, працює досить стабільно і надійно. Але іноді трапляються невеликі перекоси, і тут потрібно проробити одну нескладну операцію.
4 Операція з адаптації пневмопідвіски Досвідчені механіки кажуть, що перекоси можуть з'являтися через збій датчиків. Незначна помилка не може сильно позначитися на Туарегу, але краще відразу її усунути. Правильна адаптація займає мінімум часу, але тільки при дотриманні наступних умов: 1. Спочатку потрібно включити запалювання, але сам двигун при цьому буде заглушений; 2. З пневмоподвеской, а точніше, її блоком управління можна з'єднатися, використовуючи такий адаптер як VAG-COM. Цей пристрій дозволяє не тільки продіагностувати виконавчі механізми (наприклад, дросельну заслінку), але і допомогти виправити виниклі проблеми;
3. Після входу в блок вводяться цифри 31564. Слід пам'ятати, що вхід в режим адаптації призведе до необхідності проведення всієї операції до кінця, інакше відбудеться збій параметрів і доведеться проводити кардинальний ремонт і відновлення; 4. Натискаємо на канал 01 і графу "Читати". Цифри 497 означають відстань від центру колеса до арки. Режим заробив і тепер одночасно відбувається підбурювання, підкачка повітря на передню і задню вісь; 5. Далі необхідно дізнатися реальне відстань лівого переднього колеса (можна використовувати рулетку). Дані, отримані після виміру, краще ввести з клавіатури. Залишається натиснути на "Тест" і "Зберегти";
6. Ту ж операцію доведеться зробити з іншими колесами. Канал 02 означатиме праве переднє колесо, 03 - ліве заднє, а 04 - праве заднє; 7. Канал 05 потрібен для збереження отриманих даних. Натискаємо на значення 1, і тепер всі зміни будуть враховуватися при вирівнюванні. Це важливо, оскільки навіть один міліметр призводить до дисбалансу. Не забуваємо і про такі значення як висота підвіски від центру маточини до краю крила. У режимі "Стандарт" вона становить 497 мм для передньої і 502 мм для задньої осі. При Offroad передня вісь повинна мати висоту 522 мм, а задня - 527 мм.
Щоб переконатися в правильності зафіксованих замірів слід провести режим "Адаптація" два або три рази. Вся робота через блок управління зазвичай вміщується в 20-30 хвилин. Хоча без належного досвіду процес може затягнутися. До того ж важливо весь час бути уважним і не збити параметри. Тому для першого разу цю процедуру краще проводити за участю професіонала.
5 Причини поломки і можливий ремонт Треба зауважити, що пневмопідвіска проводиться з досить міцних і надійних матеріалів. Тут не так часто потрібна заміна або серйозний ремонт. Правда, є деякі ознаки, які говорять про певні неполадки.
Причиною характерною несправності, особливо старіших машин, є корозія штуцера пневмобаллона. Раніше він виготовлявся з алюмінію, і це позначилося на терміні експлуатації. Але нерідко корозія може виникнути через застосовуваного у нас в країні антиожеледними реагенту. За час стоянки автомобіль "просідає", тому тут найкраще замінити і поставити штуцер нового покоління. В іншому випадку знадобиться заміна пневмобаллона, так як обламати шматок може просто там і застрягти. Якщо стиснене повітря перестає надходити в підвіску, але датчики і система клапанів працюють справно, то почалися неполадки з компресором. Можливо просто впала потужність, але без проведеної діагностики точно дізнатися причину буде неможливо. Швидше за все, знадобиться заміна пневмокомпресор або ремонт внутрішньої начинки.
Підвіска являє собою не пружинну, а мультіричажную систему, де застосовується безліч пневмосистем. І не тільки клапанів, які входять в блок управління, тому тільки на спеціальному обладнанні можна виявити справжню причину неполадок. Для того, щоб ремонт можна було робити якомога рідше, бажано постійно тримати в чистоті пневматичну підвіску. Регулярна мийка, особливо в зимовий період, допоможе не допустити передчасної корозії і поломки штуцера. Особливу увагу треба приділяти герметизирующим кожухам: їх треба не тільки мити, але і стежити за цілісністю. Це допоможе збільшити термін експлуатації і відніме час хіба що тільки на проведення профілактичних або діагностичних робіт.
