Чим характеризується підвіска Калини і чим вона відрізняється від інших? Багатьох водіїв це цікавить, тому розглянемо дану тему в деталях. Телескопічна передня підвіска Лада Калина з гідравлічними амортизаційними стійками повністю незалежна. Вона може бути оснащена або конічними, або крученими пружинами. Для забезпечення плавності ходу і поперечної стійкості на дорозі служить стабілізатор разом з важелями поперечних розтяжок.
Амортизаційна стійка, основа всієї підвіски автомобіля, до поворотного кулака кріпиться своєю нижньою частиною, а для коригування розвалу мається болт, розташований у верхній його частині, що проходить крізь отвір в кронштейні. Верх стійки трьома гайками фіксується до бризковики кузовний частини і, таким чином, завдяки певній еластичності, високочастотні вібрації добре гасяться: під час робочого ходу підвіски відбувається характерне погойдування стійки. А за рахунок вмонтованого підшипника забезпечується поворот стійки слідом за колесами.
Основні характеристики У самій стійці знаходяться елементи амортизатора: нижня частина поворотного кулака, який в парі з нижнім важелем через кульову опору скріплюється з поперечиною передньої підвіски. Аналогічним способом, за допомогою сайлентблоков, стикуються з нею у Лада Калина гальмівні колодки. Регулювання кута осі повороту забезпечують шайби, розташовані в з'єднанні, утвореному важелем з розтяжкою. Для фіксації радіально-упорного підшипника до приводу коліс використовується гайка, і обов'язково слід враховувати те, що регулюванню він не піддається. На Лада Калина всі гайки кріплень як для передніх, так і для задніх маточин є взаємозамінними, виключно лише з правого різьбленням.
Стабілізатором є штанга, яка і відповідає за поперечну стійкість. До підвіски її коліно з гумовими шарнірами закріплюється за допомогою сайлентблоков і стійок. А торсіонної своєю частиною за допомогою кронштейнів - до кузова.
Слід врахувати, що підвіска може зажадати від автолюбителя проведення деяких заходів, спрямованих на посилення опор стійок, а саме склянок. У цьому випадку можна сміливо намотувати кілометри доріг, не боячись почути характерний стукіт підвіски. Штатно на Лада Калина встановлюється підвіска ССАЗ, але кілька кращими характеристиками відрізняються сс20 і KAYABA, причому перша гарантує практично нечутний роботу і відрізняється високою надійністю. Підвіска сс20, а саме вона встановлюється на Калина Спорт, краще веде себе при морозах, навіть сильних і до того ж, що дуже важливо, не боїться розбитих або сільських доріг, зберігаючи на них плавність ходу.
Дещо дивним при цьому є те, що задня підвіска, точніше, штоки амортизаторів, зроблені з досить м'якою стали. У цьому випадку досвідчені водії радять підібрати до стійок сс20, які можуть мати 4 ступеня жорсткості, пари для стабільної роботи підвіски: зникає стук, а також на поворотах автомобіль стає більш керованим, пропадає характерна через високий кліренсу своєрідна хиткість.
практичні рекомендації Слід враховувати, що рідна підвіска авто Калина Спорт, в порівнянні з базовою моделлю, занижена на 20 мм, що важливо враховувати любителям поїздок, наприклад, на дачу, беручи до уваги стан доріг. Прохідність може постраждати і в зимовий час, особливо коли доведеться долати снігові замети. Але в іншому явну перевагу спортивної підвіски зрозуміло. У більшості випадків заміна штатної підвіски Лада Калина на спортивний варіант - спосіб підвищити або поліпшити керованість автомобілем, а не досягнення якихось спортивних цілей, в тому числі і швидкісних.
Найпривабливішою стороною при заміні звичайної підвіски на спортивну від Калина Спорт є те, що це серійна заводська модель і відповідно, не буде потрібно додаткової комплектації пружинами, опорами або амортизаторами. Тобто спортивну передню підвіску Калина можна купити в зборі, але якщо мова йде про задній, то купувати її доведеться по частинах. У цьому випадку можна скористатися даними про каталожних номерах деталей, вибрати необхідні, а далі - або шукати на автобазарах і в спеціалізованих магазинах, або зробити замовлення по каталогу.
Якщо розглядати відмінності, то крім деякого заниження висоти, що призводить до відповідного зменшення довжини пружини, отже, і ходу штока, спортивна підвіска забезпечує відчутно більш жорстке демпфірування відбою. У самих опор є характерне зміщення, за рахунок якого можна збільшити кастор до 3 °, але для цього на передніх розтяжках потрібно буде замінити кронштейни. Самі пружини у спортивної підвіски більш жорсткі, а амортизатори мають азотне наповнення.
Але, купуючи стійки, слід звернути увагу на один часто зустрічається нюанс: може виявитися, що пружини будуть різної жорсткості, наприклад, перша з однією точкою, а друга з двома. І навіть якщо будуть переконувати, що це нормально і з різними по жорсткості пружинами стійок їздить багато автомобілів, все ж варто вибрати варіант установки на Ладу однакових за характеристиками деталей. А для задньої підвіски цілком припустимо використовувати деякі деталі зі знятою рідний, крім болтів, тому що вони всі повинні бути нові. Для того щоб домогтися потрібного результату, слід виконати заміну не тільки передніх стійок, але і задніх.
Після модернізації автомобіль присяде на 20 мм, але це не настільки помітно. А жорсткість підвіски можна буде відчути відразу, але це компенсується відсутністю стукотів, більш комфортною їздою і кращим поведінкою на дорогах з різним покриттям, а також проходженням поворотів: практично зникають крени, і, що важливо, їх можна проїжджати абсолютно безпечно, на більш високих швидкостях , ніж на рідній підвісці.
Якщо підвіска Калина модернізується, то рекомендується подумати і про заміну рейки від спортивної моделі автомобіля. Можна поставити рейку на 3,1 обороту в комплекті з посиленим щитком передка. Замінити слід і кронштейни разом з розтяжкою, що має додаткову опору. Від стану передньої підвіски, особливо у випадку з Лада Калина, залежать не тільки ходові якості автомобіля, але і безпеку водія і його пасажирів. Тому перевірка її стану повинна проводитися регулярно в сервісних центрах або СТО. Хоча й сам водій може відчути або вловити наявність проблеми під час руху: не повинно бути ніяких сторонніх звуків, різних скрипів або стукотів. Така діагностика водієм повинна проводитися на невисокій швидкості. Характерною ознакою може стати і тест на подолання невисокого перешкоди: проїхавши його, автомобіль повинен залишатися стійким, а не розгойдуватися з боку в бік.
додаткові параметри Діагностується передня підвіска Лада найкраще на естакаді або оглядовій ямі. Спочатку зусиллям рук слід поперечно покачати верхню частину передніх коліс, по черзі. Якщо результат показав навіть ледь помітний люфт, то треба перевірити підшипник маточини і його кріплення до стійки.
Щоб точніше оцінити стан амортизаторів, їх перевірку слід проводити після поїздки, в цьому випадку рідина в них ще не охолола і знаходиться в робочому стані. Для цього передня частина машини розгойдується вертикально досить енергійно, і якщо після зупинки відбувається інерційний рух, наприклад, навіть 2-3 рази, то це є сигналом того, що одна або навіть обидві деталі несправні і потрібно більш ретельна діагностика. А для цього по черзі проводиться аналогічне тестування кожної зі сторін автомобіля.
Власникові автомобіля важливо знати, що діагностувати таким чином передню підвіску Калина - це всього лише спосіб виявити несправність амортизатора, а його здатність ефективно гасити коливання визначають тільки на стенді. Амортизатори слід перевірити і на їх герметичність: протікання з нього рідини є неприпустимим. Якщо виявлено, що одна з деталей несправна, то міняти доведеться обидві. Амортизатори завжди міняють парно. Далі візуально оглядаються стійки, стабілізатор поперечної стійкості, подушки, шарніри важелів, розтяжок, чохлів, закривають кульові опори, на наявність тріщин, розривів та інших видимих дефектів. Після цього настає черга дослідити, наскільки добре затягнуті всі гайки кріплень, і, якщо це необхідно, відрегулювати їх.
Кілька слів на закінчення Увагу слід приділити і решти деталей підвіски Лада Калина: наявність тріщин або деформацій - це привід до їх заміни. Особливо уважно треба поставитися до кульовим опор. Для визначення їх робочого стану знадобиться штангенциркуль, яким слід заміряти відстань від поперечного важеля до гальмівного диска: показник від 0,8 мм при розгойдуванні автомобіля веде до заміни кульової опори. Фахівці завжди діагностику підвіски проводять одночасно з оцінкою стану підшипників маточин і шин. Наприклад, знос шин з одного боку - це вірна ознака того, що є проблеми в установці коліс, точніше, в невідрегульованих кутах.
