Двигун вітчизняної класики ВАЗ 2106 має об'єм 1,6 л і може бути як карбюраторним, так і інжекторним. Мотор чотирициліндровий з верхнім розташуванням распредвала. Ресурс силового агрегату 125000 км, але, як правило, він витримує і більший пробіг, хоч і не здобув репутацію найнадійнішого серед автолюбителів.
Однією з поширених проблем даного мотора є сильний перегрів за деяких умов. Гріється двигун ВАЗ 2106 при несправності систем, з ним пов'язаних, наприклад, радіатора і термостата. Нижче будуть розглянуті всі причини, чому перегрівається двигун.
Досвід водіїв показав, що карбюраторний мотор ВАЗівської "шістки" не так часто схильний до різних несправностей, ніж інжекторний. У жарку пору року зношений двигун перегрівається досить легко, навіть якщо рівень тосола нормальний. Робоча температура двигуна не повинна перевищувати 96 °.
Причини перегріву: термостат Коли охолоджуюча система двигуна працює нормально, охолоджуюча рідина проходить по блоку циліндрів. Рідина від цього нагрівається, тому в системі є термостат, пов'язаний з клапаном, який відкривається і випускає частину ОЖ в радіатор, де вона приходить в нормальну температуру і знову починає циркулювати по заданому шляху. З ростом температури термостат відкриває клапан і антифриз проходить через радіатор повністю, щоб мотор не перегрівався. А що станеться при збої термостата?
Клапан перестає відкриватися: антифриз не потрапляє в радіатор, двигун закипів. Якщо до несправного термостата доторкнутися рукою в нижній частині, вона буде холодною, значить, клапан заклинило в закритому стані. Закипілий антифриз може потрапити в поршневу частину мотора і масляний картер, що призведе до критичного зносу мотора машини. Якщо трапився перегрів, потрібно негайно зупинитися і заглушити мотор, бо більше 10 хвилин він не витримає. Короткочасний перегрів не настільки страшний, але тривалий вплив збільшеної температури призведе до повної зупинки і ремонтонепрігодності двигуна, включаючи оплавлені поршні.
Якщо є підозра з приводу несправності термостата, потрібно перевірити радіатор і його патрубки на дотик. Якщо термостат ламається і заклинює у відкритому стані, двигун не відразу починає грітися, а вимагає більше часу на прогрів. Радіатор же поступово нагрівається понад міру, при заклинило клапані його нижній (вихідний) патрубок буде гарячим. Ці ознаки вказують на що вийшов з ладу термостат. Причина знайдена, тепер час зайнятися її усуненням, для чого буде потрібно замінити термостат. Перш ніж його знімати, переконайтеся, що мотор повністю охолов. Для зручності можна демонтувати акумулятор, а в деяких випадках і генератор.
Потрібно злити частину охолоджуючої рідини з блоку циліндрів і радіатора. Після цього знімемо генератор, якщо він заважає підібратися до хомутам кріплення термостата. Послабляємо хомути за допомогою викрутки, знімаємо патрубки і дістаємо сам прилад. Новий термостат попередньо перевіряємо проточною гарячою водою (температура повинна бути близько 80 °). При прогріванні води до 87 ° С клапан термостата повинен відкритися, це означає, що новий пристрій справно. Термостат встановлюється на місце тим же способом, залишається тільки долити антифриз, стежачи, щоб в системі охолодження не залишилося повітря, інакше мотор може почати грітися.
повітряна пробка Ще одне явище, чому гріється двигун, наявність повітря в патрубках автомобільного радіатора. Проблема з'являється через відмінності щільності антифризу і повітря і ускладнює просування охолоджуючої рідини в системі. Систему охолодження в такому випадку треба прокачувати. Як це зробити? Для прокачування і вигону пробок є кілька способів. Можна заїхати на піднесення (пагорб) і деякий час погазовать. Іноді достатньо при затоці ОЖ піддомкратити машину з правого боку, а можна і просто поїздити з півгодини, повітря вийде сам, тільки при цьому сильно впаде рівень антифризу, тому останній спосіб вимагає обережності. Можна також прокачати руками патрубки радіатора по черзі ритмічними натисканнями. Якщо при цьому зняти з розширювального бачка з ОЖ кришку, відразу стане видно, з якого шланга виходить повітря (за бульбашок).
Засмічення радіатора: нюанси Радіатор може забиватися різним дрібним сміттям, це відомо всім. Від цього рятує тільки його регулярне чищення, особливо в теплу пору року, коли в повітрі багато пилу, комах, тополиного пуху. Якщо антифриз низької якості або його забули вчасно поміняти, то засмічення посилюється ще й зсередини.
Отже, треба очистити радіатор. Чекаємо, поки охолоне мотор. Зливаємо тосол. Вже по сливу можна визначити, наскільки постраждав радіатор від засмічення. Сам антифриз теж може бути причиною, чому гріється ВАЗ, і це буде ясно по його кольору. Для прочищення радіатора і його каналів зсередини найкраще залити воду і прогріти мотор, поки не буде досягнута робоча температура двигуна. Потім заглушити, почекати, поки двигун охолоне, і злити воду. При необхідності повторити. Якщо не допомогло, то краще в такому випадку звернутися в автосервіс або замінити радіатор на новий. До самостійної промиванні радіатора потрібно підходити обережно.
Перегрів двигуна ВАЗ 2106 може трапитися при поломці вентилятора, течі в помпі і подальшому зниженні тиску в системі охолодження, при використанні палива з більш високим, ніж потрібно, октановим числом.
Огляд водяної помпи Якщо помпа зламається, перегріву мотора не уникнути, тому що від неї залежить прокачування охолоджуючої рідини. Помпу можна перевірити на працездатність декількома способами. Зазвичай достатньо просто довести мотор до робочої температури і різко затиснути верхній патрубок радіатора. Якщо відчувається пульсація, значить, насос працює. Але є ще одне вразливе місце - це сальник помпи, який теж іноді тече. Несправність помітна тільки при ретельному огляді. Виявивши текти, замініть сальник.
Перегрів може наступити і при зносі підшипників вала насоса. Наявність люфту у валу помпи означає, що підшипників залишилося недовго і деталь потрібно міняти. У ряді ситуацій водяний насос потрібно ретельно оглянути, щоб з'ясувати, що сталося. Однією з причин поганої роботи помпи може бути люфт приводного шківа. Якщо почали кришитися підшипники насоса, з працюючої помпи буде чути характерний звук. Зніміть помпу і розгляньте дренажний отвір в її нижній частині. Якщо у зрізу дренажу є крапельки рідини - насос дав текти і потрібно міняти ущільнювач. Затикати отвір небезпечно, насос швидко і остаточно зламається, що загрожує ще гіршими наслідками для мотора.
З метою профілактики періодично відкривайте капот і слухайте движок на холостих обертах. Це допоможе уникнути як неприємностей з насосом, так і ряду інших поломок. Бережіть свій автомобіль, тоді він прослужить вам довго.
