Рульове управління є тим відповідальним механізмом, будь-яка несправність якого не дозволить водієві далі використовувати автомобіль. Будь-яку несправність потрібно якомога швидше усунути.
Найбільш популярна модель російської компанії АвтоВАЗ отримала рейкове рульове управління. Конструктивно механізм відрізняється достатньою надійністю. Але разом з тим однією з найбільш поширених несправностей є стук рульової рейки Лада Гранта.

Рейковий рульовий механізм
Якщо говорити в цілому про рульовому механізмі Лада Гранта, то слід зазначити такі його основні характеристики та особливості:
1. Рульова колонка передбачає можливість регулювання нахилу керма. А сам кермо має можливість блокуватися за рахунок установки антіповоротного пристрої, пов'язаного з замком запалювання.
2. Рульовий механізм встановлений рейкового типу, де є можливість зміни передавального відношення в різних режимах роботи.
3. Рульовий механізм переважно обладнується електропідсилювачем керма.
4. Електропідсилювач оснащений блоком, який дозволяє проводити самостійну діагностику технічного стану пристрою, а в разі необхідності виключити підсилювач з роботи.

Принципова схема пристрою рульового управління Лади Гранта досить проста. Рульовий механізм типу шестерня-рейка закріплений в моторному відділі на спеціальному щиті через гумові опори. Надійність кріплення забезпечують приварені до кузова болти. Рульовий привід забезпечується через дві окремі кермові тяги, які взаємодіють з поворотними важелями стійок передніх коліс.
Надійність зачеплення зубчастої пари з одного боку забезпечує спеціальний зазор, який виставляється в заводських умовах. З іншого боку точність зачеплення підтримує пружинний упор, який притискає саму рейку до зубах шестерні.

Вищевказаний зазор в нормальних умовах становить 0,1 мм, проте в процесі експлуатації може порушуватися внаслідок зносу окремих деталей. Таким чином, однією з основних причин, чому з'явився сторонній стук в рульовому механізмі, є порушення встановленого зазору зубчастого зачеплення. Слід відзначити й інші несправності, які можуть призвести до того, що в автомобілі з'явиться неприємний стук:
• ослаблення кріплення самої рульової рейки на кріпильних болтах;
• ослаблення кріплення в кульовому шарнірі рульових тяг;
• знос або руйнування зубів механічної передачі.

Зняття рульового механізму
Якщо стук в рульовому механізмі все-таки з'явився, то власникові авто належить провести демонтаж механізму. Цю роботу зручніше і швидше проводити при знаходженні авто на підйомнику. Для проведення робіт буде потрібно необхідний інструмент, до якого в цьому випадку відносять:
• торцевий ключ або головку з воротком на 13;
• плоску викрутку;
• міцний ніж;
• спеціальний ключ на 24 для рульової рейки;
• шестигранник на 6 з воротком.

Перед початком проведення робіт акумуляторну батарею від'єднують, тим самим приймаючи необхідні заходи безпеки. На початковому етапі потрібно попередньо послабити болти кріплення передніх коліс. Самі колеса слід залишити в положенні «прямо» перед підняттям автомобіля на підйомник.
Далі роз'єднують карданний вал рульового колеса від валу приводної шестерні рейкового механізму. Цю роботу проводять з салону. Тому автомобіль не піднімають високо.
Тепер можна вивільнити поворотні тяги, відкрутивши їх від поворотних важелів. І як тільки ця робота буде проведена, можна приступати до демонтажу рульового механізму. Ключем на 13 відкручують гайки кріплення механізму і знімають кріпильні хомути. Рульовий механізм знімають разом з від'єднаними керманичами тягами.

Наступним етапом проведення ремонтних робіт є розбирання рульового механізму. Тут слід звільнити рульову рейку від всіх захисних чохлів, які надіті на механізм. З цією метою зрізають всі фіксуючі хомути, які згодом потрібно буде замінити на нові.
Діагностика, ремонт і зворотна збірка
Перш ніж визначити, чому виник стукіт у рульовому управлінні, слід розібрати рейку повністю і провести діагностику на предмет зносу, руйнування складових деталей і з'єднань. Розбирання проводять у такій черговості. Закріплюють рульову рейку в лещата, попередньо подбавши про встановлення прокладок з м'якого металу або іншого матеріалу.

Відвертаємо гайку кріплення труби картера механізму. Проводимо зняття трубки картера. Виймаємо фіксатори кріплення втулок труби і витягаємо їх. Викручують регулювальну гайку. Тут потрібно використовувати спеціальний ключ на 24, який має зовнішні межі для відкручування.
Послідовно витягують пружину упору рейки, кільце ущільнювача і упор рейки. Демонтують кришку картера. Після зняття сепаратора підшипника і кільця ущільнювача витягують рейку. Демонтують другий елемент пари рульового механізму - вал-шестерню.

Тепер можна провести діагностику стану підшипників, кілець ущільнювачів. Після ретельного очищення оцінюють знос зубчастих секторів, стан поверхні рейки, валу. Адже саме тут лежить причина, яка і обумовлює з'явився стукіт. У разі необхідності підбирають потрібні деталі і проводять їх заміну.
Перед зворотного складанням всі відповідальні з'єднання змазують спеціальним мастилом. Дуже часто саме недостатня кількість закладеної мастила призводить до швидкого зносу навантажених деталей, що порушує раніше встановлений зазор. Тому навіть недавно встановлена рейка стукає знову.

Збірка рульового механізму проводиться в зворотній послідовності. Для правильної і легкої установки демонтованих підшипників слід підібрати потрібного діаметру обрізки труб, які допоможуть правильно встановити підшипники на місце. Зібраний рульовий механізм підлягає обов'язковій регулюванню, оскільки величина зазору теж може визначити, чи з'явиться стукіт після зворотної установки.
регулювання рейки
Перед тим як встановлювати рейку з тягами назад, необхідно виконати виставлення зазорів зубчастого з'єднання. Враховуйте, що наполегливу гайку краще відразу замінити на нову. Виставляють рейку в середнє положення, так, як якби колеса стояли прямо. Для регулювання використовуємо спеціальний індикаторний механізм годинного типу.

Починаємо обертання шестерні-вала і заміряємо свідчення індикатора. Якщо значення 0,05 мм, то слід звернути регулювальну гайку на таку ж величину. Після того як регулювання рульової рейки буде завершена, перевіряють легкість і рівномірність ходу по всій довжині ходу рейки.
Якщо все зроблено точно, слід зафіксувати положення регулювальної гайки, провівши спеціальне кернение пробійником. Після виконання всіх робіт можна приступати до зворотної установці рульового механізму на Лада Гранта.

Після того як механізм був встановлений назад на машину, слід ще до початку руху на автомобілі, що стоїть провести обертання рульового колеса, перевіряючи рівномірність обертання. Перевірку, яка виявить, що відсутня стук, можна буде зробити тільки в русі по нерівній дорозі.
Несправності рульового управління, як правило, виникають через недостатньо частого профілактичного огляду. Якщо власник прогавив появу незначних патьоків в рульовому механізмі, втрати цілісності захисних чохлів, то ймовірність того, що незабаром в рульовому механізмі з'явиться стукіт, досить велика. Тому важливо проводити щорічну діагностику.