У 2014 році корейський концерн Хендай запустив у продаж оновлену версію всім добре відомої і улюбленої багатомільйонною аудиторією автомобілістів моделі Соляріс. На цей раз інженери повністю переробили технічну частину, представивши увазі публіки досконалу конструкцію.

Силові агрегати, трансмісія, гальмівна система і, звичайно, підвіска, все в тій чи іншій мірі піддалося коригуванню, щоб машина отримала поліпшені параметри і могла, без сумніву, зватися надійним, безпечним, сильним автомобілем. Але немає межі досконалості.
Незважаючи на те, що підвіска на Хендай Соляріс ставиться цілком оптимальна, що повністю відповідає всім сучасним вимогам, сьогодні все частіше автомобілісти заговорюють про те, щоб внести якісь зміни в цю деталь, як один з головних елементів конструкції автомобіля, що відповідають за плавність, легкість ходу, динаміку. Отже, що пропонують любителі і професіонали з цього приводу, які тенденції тюнінгу увійшли в моду і як проводиться модернізація підвіски?

Особливості підвіски Хендай Соляріс
Хендай Соляріс - проект корейського заводу, який пройшов шлях довжиною не в одне десятиліття, автомобіль, цікавий в усіх відношеннях, ефектний зовні і сильний технічно. Чимало праці вклали майстри заводу, щоб створити таку потужну конструкцію, здатну вести себе ідеально не тільки на хороших дорогах, а й на цілком важких ділянках, що не забули інженери про безпеку і комфорт. Одним словом, гідний проект гідного виробника.
Коли вперше Солярис вийшов на арену продажів, він підкорив автомобілістів своїм екстравагантним, незабутнім стилем, неординарністю, сміливістю дизайнерських рішень. Показники двигуна також залишили багатьох в захваті, тому спочатку деякі недоліки не так впадали в очі. Але коли хвиля ажіотажу спала, і захоплення змінив раціональний аналіз, то виявилося, що в технічному плані тут не завадило б дещо доопрацювати.

Зокрема, багато водіїв залишали невтішні відгуки з приводу підвіски. Вона була ефективна тільки на ідеальній трасі. Але далеко не скрізь можна зустріти такі дороги, а вже в Росії і поготів. Вирішивши одного разу відправитися в захоплюючу подорож кудись за місто, в село до родичів, де дороги більше нагадують військові окопи, водій Соляріса стикався з масою неприємних моментів.
Підвіска просто не справлялася з таким ступенем навантаження. Для неї це було занадто. Як наслідок, удари об підвіску передавалися на кермо, і до кінця поїздки водій відчував себе ударним бурильником асфальту, так трусилися руки. Звичайно, такий нюанс не додає добру славу автомобілю. Все-таки однієї зовнішності мало, потрібна ще практичність і продуманість у всьому.

доопрацювання конструкції
Але добре, що керівництво Хендай ставиться до своєї роботи розумно, раціонально: компанія ще багато років тому встановила зворотний зв'язок зі споживачами, щоб знати всі свої недоліки і справедливу критику покупців, щоб у майбутньому виправляти вади і не потрапляти під лавину народного обурення.

Так, отримавши повну інформацію про переваги водіїв, корейці запускають в 2014 році наступне покоління моделі, в якому основний акцент зробили саме на підвісці Хендай. Про виконану роботу концерн оголосив ще за рік до офіційного виходу оновленої версії. Всі великі автовидання рознесли цю новину, так що важко було знайти автомобіліста, який би не чув про прийдешню прем'єрі. Фанати Хендай чекали з завмиранням серця, що буде на цей раз.

До їх величезної радості, компанія не зруйнувала ілюзій, що не розвіяла хороших вистав. Машина вийшла ще яскравіше, ніж раніше, але найголовніше, вона стала дійсно практичніше, винослівей. Були змінені передня і задня підвіски Хендай, з'явилися нові двигуни, розвиваючі запаморочливу швидкість, автомобіль став функціональніша.
Тепер передня підвіска Хендай являють собою унікальну конструкцію стійок Макферсон, вона забезпечує надійність, безпеку руху, хорошу стійкість, зчеплення з дорогою, керованість. Задня підвіска представлена напівзалежної пружиною, вона відповідає за м'якість, плавність ходу: на хорошій дорозі і при значній швидкості здається, що машина просто злітає, настільки легко, невимушено вона рухається.
Щоб надати Соляріс динаміки, особливу увагу інженери приділили амортизаторам, в новій версії вони виявилися більш енергоємними, ніж у минулих поколіннях, і розроблялися за активної участі компанії Мандо.

Амортизатори і пружини отримали параметри більшої жорсткості, що позитивним чином відбилося на здатності автомобіля рухатися по поганій дорозі.
Якщо раніше вона починала відчайдушно деренчати на кожному вибої, то тепер їде тихо, плавно. Нерівності дороги, які не відносяться до категорії екстремальних, і зовсім тепер проходять непоміченими водієм Соляріса. Ще кілька років тому про це можна було тільки мріяти. Також стала рівніше розгойдування, так що заколисувати в автомобілі не буде точно, це особливо важливо для людей з підвищеною чутливістю і не найкращим вестибулярним апаратом. Фото деталей підвіски легко можна знайти в Інтернеті.

Як у передньої, так і біля задньої підвіски з'явилися нові можливості. Якщо порівнювати з минулою розробкою, то можна впевнено говорити, що корейці представили нашій увазі хорошу конструкцію, яка ефективна в багатьох випадках. Але це якщо говорити про нормальні дороги, тоді як бездоріжжі поки залишається недосяжною зоною для Соляріс. Однак і це не проблема, просто в даному випадку знадобиться модернізація підвіски.

Тюнінг підвіски Хендай
Модернізація підвіски здійснюється декількома способами, розглянемо найбільш популярний. Отже, нам знадобиться зовсім небагато: амортизатор, що йде для моделі Кіа Соул №553002к200, ключ на 19 і звичайна болгарка. Тюнінг цілком реально виконати самостійно у своєму гаражі. Це, як і будь-яка тюнінгова робота, дуже цікава справа, адже в результаті ви отримаєте справжню машину-ракету, сильну, жваву.
Щоб працювалося легше, ставимо машину на підйомник і знімаємо колесо. За допомогою ключа відкручуємо болти, що кріплять амортизатори. Старий амортизатор від Хендай знімаємо, він уже не знадобиться, і ставимо натомість нього новий від Кіа. Ця деталь значно краще, ніж у Хендай. Але є один нюанс - амортизатор трохи довше, тому потрібно озброїтися штангенциркулем і вирівняти габарити, підрізавши десь 5 мм, щоб домогтися збігу деталей. Підрізаємо болгаркою.

Тепер залишилося прокачати амортизатори і поставити колесо на своє місце. Варто відзначити, що прокачування амортизатора від Хендай проходить у 8 підходів, тоді як Кіа - всього в 4, що вже говорить про різницю в потужності і якості. З деталями від Кіа підвіска набуває необхідної на поганих дорогах жорсткість, автомобіль стає більш стійким і керованим, відходять у минуле ненависні бічні коливання, і навіть на крутих віражах він не втрачається, а веде себе впевнено.
Більш радикальним методом є установка такої унікальної конструкції, як підвіска куб. Така варіація підвіски з'явилася порівняно недавно, але вже встигла зібрати величезну кількість позитивних відгуків. Вона складається з передніх і задніх пружин, що характеризуються більшою силою, ніж звичайна підвіска, тому й результат в підсумку дає просто фантастичний.

Керованість і динаміка автомобіля відразу ж змінюється в кращу сторону, дорогу він тримає ідеально, ніяких коливань і інших проблем, про які так часто пишуть автомобілісти на форумах. Підвіска куб приблизно коштуватиме 8 000-10 000 рублів, чимало, але тут вже треба вибирати: економія чи якість.
Поки доцільніше проводити тюнінгові роботи, щоб удосконалити якості Соляріса. Але в автовидань з'явилася цікава новина, що оголошує, що найближчим часом компанія Хендай збирається проводити ще один етап серйозного рестайлінгу. У інженерів з'явилися дуже оригінальні, сміливі ідеї щодо технічної начинки Соляріса, вони вже знають, як проведуть модернізацію, і основна частина уваги буде приділена безпеки і підвісці.

Проблемою підвісок Соляріса з перших років його випуску до сьогоднішнього дня є зайва м'якість. І навіть доробка в 2014 році не зробила конструкцію абсолютно ідеальною, хоча, звичайно, рух до прогресу в наявності. Але корейці не зупиняються на досягнутому. У них вже розроблений по пунктах план робіт на п'ять років, в якому детально розкладено все по поличках. Що ж, будемо терпляче чекати чергової прем'єри.