На справжній момент одним з найбільш популярних автомобілів на вітчизняному ринку є скромна красуня Лада Калина. Дебютувала ще в 2004 році ця машина пройшла не один етап успішного реформування, піднімаючись все вище і вище по еволюційних сходах, вона придбала не тільки оригінальний, харизматичний зовнішній вигляд, але і дуже хорошу технічну начинку.

Як професіонали, так і любителі, зазначають численні зміни, що стосуються як двигунів, так і підвіски, які зробили машину динамічніше, стійкіше, надійніше.
Але, звичайно, вітчизняний автомобіль не є досконалим. Якщо на рівній дорозі він ще не доставляє незручностей, то на вибоїстих стежках, яких в Росії ще так багато, машина проявляється не тільки з сильної сторони. Серед недоліків можна відзначити недостатню якість стійок, які так часто виходять з ладу. Тому досвідчені автовласники воліють ставити на

Калину свої деталі, таким чином модернізуючи її, допрацьовує, роблячи сильніше і надійніше. Отже, які ж технічні особливості автомобіля Лада Калина? Яку складність представляють собою задні і передні стійки автомобіля? Як змінюються стійки Калина і які з існуючих видів краще?

Короткий огляд: переваги і недоліки моделі
Калина першого покоління дебютувала ще в 2004 р хоча розмови про її випуск з'явилися ще з кінця 90-х рр. З цього проекту повинна була початися нова глава історії АвтоВАЗу як підприємства, крокуючого в ногу з часом, сучасної автомоде і досягненнями в області автоконструірованія. Ладу Калину розробляла потужна команда, активно переймає західний досвід.

Приймалися в розрахунок поради японських і китайських концернів.
Перше покоління хоча і стало рішучим кроком вперед в області конструювання, дизайну, але з технічної частини не зійшло на належну щабель. На голови розробників посипалися множинні закиди щодо ненадійності силових агрегатів, частих поломок, слабкою підвіски і т. Д. Але інженери були готові до невдач.

Друге покоління вийшло в продаж в 2007 р Воно стало яскравіше, наскільки сильніше, але знову ж таки не було ідеальним. Підвіска, як і минулого разу, не відповідала потребам  доріг, про що не забарилися повідомити покупці.
Модельний ряд був представлений чотирьохдверним седаном, хетчбеком і універсалом. Трохи пізніше з'явилася і спортивна версія. Вона, до речі, вийшла кращою з усіх модифікацій.

Лада Калина другого покоління також випускалася в трьох комплектаціях: базова, норма і люкс. Остання відкривала перед водієм великі можливості, розганяла трохи швидше і на більшу швидкість.
Модернізовану Калину АвтоВАЗовци випустили в продаж в 2013 р попередньо широко висвітливши прийдешнє захід у ЗМІ. Дебют відбувся грандіозно, широкомасштабно, і це не було просто мішурою. Автомобіль дійсно став цікавішим у всіх сенсах. Тепер з'явилися зовсім нові силові агрегати, восьми - і шестнадцатіклапанним, об'ємом 1.6 л, потужністю від 98 до 106 л. с, що працюють з переднім приводом, п'ятиступінчастою механічною або чотириступінчастою автоматичною коробкою передач.

Найпростіший двигун розганяє Калину до швидкості в 167 км / ч, найбільш сильний - до 190 км / ч.

У моделі з'явилися небачені раніше опції: хороша система безпеки, підвищена ступінь комфорту. Але як же динаміка автомобіля?
Плюси і мінуси водіння на Калині 2013
Лада Калина 2013 випуску виявилася набагато могутніше, витривалішими, ніж колишні розробки. Тут у машини Калина відзначається безліч незаперечних переваг, хороших інженерних і дизайнерських рішень.

Стійки - одна з проблем, які потребують особливої уваги. Перший час водій помічає, що на крутих підйомах і віражах з'являються стуки. Як правило, автомобілісти сподіваються, що з невеликим пробігом це пройде, бо потрібні притирка, прокатка. Але з часом стуки не тільки не проходять, а й стають ще сильніше. Крім того, до них додаються інші неприємності, що стосуються керованості і стійкості автомобіля.
Відзначається надмірна жорсткість руху, здається, що підвіска зовсім не хоче виконувати свої робочі функції і фільтрувати нерівності дороги. Якщо по дорозі попадеться лежачий поліцейський, Калина взвивает, нагадавши водієві про неприємне ударі. Якщо раптом машина потрапляє в зону бездоріжжя, то Калину і зовсім починає заносити.
Щоб розібратися з цим питанням, необхідно вивчити особливості різних видів стійок як найважливіших деталей, що відповідають за якість водіння.

Характеристики стійки автомобіля
Стійки - це пристрій, що знижує силу впливу на автомобіль під час руху по складних ділянках дороги.
Завданням стійки є згладжування нерівностей дороги, ударів, які отримує автомобіль при екстремальному водінні.
Якщо якість стійок знаходиться на низькому рівні, то поїздка перетворюється на сущий кошмар. Особливо дістається водієві. Кермо відчуватиме кожну купину, приймати удари, які припадають спочатку на колеса, а після - і на інші частини машини. Хороші стійки повинні перешкоджати цьому процесу.

Саме цією якістю і відрізняються дорогі іномарки від вітчизняних авто минулих років. Але життя не стоїть на місці, і наші підприємства запалилися ідеєю модернізації виробничого процесу і техпроект, над якими працюють. Так, вже зараз АвтоВАЗовци планують вдосконалити Ладу Калина, щоб її конструкція повністю відповідала всім сучасним вимогам. Але це в планах, а поки стійки на Калину запропоновані в трьох варіантах:

1. Масляні. Це двотрубні механізми, що працюють за рахунок гідравлічного масла. Перевагою такого пристрою є простота конструкції і установки. Мінус полягає в тому, що стійка погано охолоджується, через що часто виникають деформації.
2. газомастильної. Аналогічна система, але тут принцип дії заснований на тиску газу, який впливає на олія і тим самим створює надійний захист автомобіля від ударів.
3. Однотрубні. Плюс полягає в хорошій тепловіддачі, працездатності, мінус - в ненадійності і зайвої чутливості. Для російських доріг такий варіант не самий відповідний.
Як правило, стійки на Калину, встановлені на заводі, можуть прослужити трохи більше 100 000 км. Після їх необхідно міняти. Поставлені в майстернях стійки ефективні протягом 80000 км.

Симптомами необхідності заміни стійок є сумнівне зчеплення шини з дорожнім покриттям і недостатня керованість, особливо на поворотах, погіршення роботи гальмівної системи, збільшення гальмівного шляху, а також протечка масла. Помітивши один з цих ознак, знайте, заміна повинна бути проведена якомога швидше. Поломка не повинна перерости в серйозну проблему.

Що радять професіонали?
Сьогодні на автомобіль Лада Калина ставиться три класи стійок. Зупинимося на них докладніше:
1. Стійки СААЗ - варіант, запропонований заводом. Плюсом є недорога ціна, проста установка. Але мінусів більше: погана керованість і слабка динаміка на складній дорозі.
2. Стійки Каяба - деталь, вироблена за японською технологією. Вона відрізняється поліпшеною якістю, довговічністю. Поставивши Каябу, ви відразу ж побачите позитивний результат: машина стане рухатися тихіше і м'якше. Але є одна заковика: сьогодні ці стійки виробляють і китайські фірми по ліцензії, і їх якість разюче відрізняться від японських. Не потрапити в халепу - важко.

3. Стійки Асом - деталь, вироблена вітчизняною компанією, пропонується як для автомобілів Газ, так і для вазовских моделей, у тому числі вони ставляться на Калину. Все тут добре, є тільки одна умова: гарантія дається терміном на рік тільки в тому випадку, якщо автовласник буде ремонтувати автомобіль тільки на спеціалізованих, зазначених у договорі станціях техобслуговування.

Можна купити стійки SS20. Деталь відмінно тримає дорогу, виключає виникнення шуму, стукотів і ударів. Рух стає комфортним, безпечним, легким.

Як видно, заводську комплектацію Лади доводиться ще допрацьовувати і допрацьовувати. Тюнінг підвіски, модернізація силових агрегатів, переробка зовнішньої частини ... Але зате, проробивши таку непросту роботу, ви отримаєте відмінну машину цілком підходящу для вашого життя і доріг. Бажаємо вам удачі!