ВАЗ 2106 має задній привід. Трансмісія цього класичного авто складається з сухого однодискового зчеплення, коробки перемикання передач (КПП) з синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу, карданної передачі з 2 карданними валами і заднього мосту зі знімним редуктором.

Несправності редуктора ВАЗ 2106 в основному виникають через несвоєчасну заміни трансмісійного масла в картері заднього моста автомобіля. Виявляються вони особливим шумом, які з'являтимуться тільки на певних швидкостях руху машини. Цей шум сигналізує про підвищений терті шестерень механізму. У випадку якщо ви почули подібний шум, спочатку спробуйте перевірити наявність масла в картері заднього моста і герметичність всіх отворів і роз'ємів.

Якщо необхідно, долийте масло і поміняйте зносилися прокладки. Якщо після цього шум не припиниться, доведеться відкривати задній міст і ремонтувати або міняти редуктор. Заміна редуктора - нескладне завдання. Вона може бути виконана без допомоги фахівців в будь-якому чистому освітленому приміщенні, оснащеному оглядовою ямою або гідравлічним підйомником.

Методи діагностики несправності
Точна діагностика заднього моста ВАЗ 2106 можлива тільки під час руху автомобіля. Несправності визначаються на звук.
Для початку необхідно знайти рівний прямий ділянку заміського шосе без ям і вибоїн. Проводити тести краще рано вранці, поки немає інтенсивного руху. Попередньо потрібно викинути все галасливі речі з багажника і салону.

Тест № 1:
1. Спочатку рушаємо і досягаємо швидкості в 20 км / ч і рухаємося на цій швидкості і 1 передачу протягом декількох хвилин. Запам'ятовуємо що з'явилися шуми.
2. Потім в звичайному темпі прискорюємося до 90 км / ч, поступово перемикаючись з нижчої передачі на вищу. Одночасно запам'ятовуємо звуки, які виходять від автомобіля при русі на різних передачах і швидкостях.
3. Відпускаємо педаль газу і, не натискаючи на гальмо, послідовно перемикати передачі з 4 на 3, 2, 1 і потім нейтральну. Котимося до повної зупинки машини, заодно запам'ятовуємо шуми, що з'являються на різних передачах і швидкостях при уповільненні.

Тест № 2:
1. Після повної зупинки машини, розгонимося з місця до 100 км / ч, переводимо важіль КПП в нейтральне положення і вимикаємо мотор. При цьому важливо не заблокувати кермо.
2. Після відключення мотора котимося на нейтралці до повної зупинки автомобіля.
Якщо звуки, які виходять від машини при проведенні 1 тесту, повністю відповідають шумів, проявившимся під час проведення 2 тесту, значить, редуктор заднього моста ВАЗ Класики справний.
Якщо під час 1 тесту виявлені шуми, чи не з'явилися в час 2 тесту, запам'ятовуємо їх і продовжуємо діагностику на стоянці.

Тест №3:
1. Встановлюємо важіль КПП на нейтральну передачу і запускаємо мотор.
2. Повільно збільшуємо обороти колінчастого вала двигуна на холостому ходу до 4500.
3. Порівнюємо звук від роботи мотора зі звуком, відзначеним після ходових тестів.
Якщо звук, відзначений після перших 2-х тестів, відповідає шуму мотора, припиняємо діагностику, поломки немає.
Якщо зазначений шум не має відношення до мотору, проводимо останній тест.

Тест №4:
1. Вивішуємо задні колеса, ставимо авто на опори.
2. Заводимо двигун, включаємо вищу передачу і слухаємо шуми на різних оборотах.
Якщо шум, помічений під час 1 тесту, не повторюється при проведенні інших випробувань, значить, пора знімати редуктор.

Демонтаж несправного агрегату
У більшості випадків при виявленні несправності виробник рекомендує міняти редуктор заднього моста ВАЗ Класики в зборі. Так як при заміні окремих деталей потрібно наступна, точне регулювання цього механізму, виконати яку без спеціальних пристосувань практично неможливо.
Демонтаж редуктора ВАЗ Класики виконується наступним чином:
1. Спочатку піднімаємо зад машини домкратом і ставимо на опори. Ставимо упори під передні колеса.
2. Відпускаємо ручник вниз до упору.
3. Зливаємо масло з картера заднього моста.
4. Знімаємо колеса і барабани.

5. Прокручуємо фланець півосі так, щоб великі дірки в ньому збіглися з 2 гайками, крепящими маслоотражатель.
6. Відкручуємо ці гайки разом з шайбами.
7. Повторюємо цю процедуру з рештою 2-мя гайками, крепящими відбивач.
8. Тепер розгортаємо гальмівні барабани і опуклою стороною прикручуємо їх до фланців півосей. 2-мя колісними болтами правий і 2-мя болтами лівий.
9. Вистачаємо барабан 2-мя руками і сильним ривком висмикуємо праву піввісь з балки моста приблизно на 25-30 см.
10. Повторюємо силову процедуру з лівого полуосью.

11. Після цього відкручуємо гальмівні барабани і спокійно виймаємо півосі до кінця.
12. Притримуючи монтуванням, задній кардан від провертання, відкручуємо гайки болтів що кріплять фланець шарніра кардана до фланця ведучої шестерінки редуктора.
13. Від'єднуємо фланець шарніра від фланця редуктора з допомогою монтування.
14. Відкручуємо все болти, що кріплять редуктор до балки.
15. Потім виймаємо редуктор.

Ось і все - демонтований механізм можна віддати на ремонт або замінити іншим.
При купівлі нового агрегату важливо переконатися, що його маркування не відрізняється від старого. Маркування з числом головної передачі знаходиться на беззубою стороні веденої шестерні.

При установці нового або відремонтованого редуктора важливо не забути встановити всі прокладки, помазати болти кріплення герметиком і залити трансмісійне масло в картер заднього моста.

При установці полуосей важливо Маслоотражатель обох полуосей повернути гвинтами вниз. Крім того, болти, що кріплять відбивачі до балок заднього моста, необхідно прикручувати короткою частиною капелюшки до півосі.