Кермо необхідно для того, щоб перетворити обертання керма навколо своєї осі в поворот коліс. Причому поворот коліс повинен виконуватися синхронно для забезпечення плавності ходу.

На ВАЗ 2106 в якості перетворювача обертання керма встановлений редуктор. В його конструкції мається один важливий елемент - черв'ячна шестерня. Саме за рахунок неї і відбувається перетворення обертання в поперечне переміщення, необхідне для зміни положення рульових тяг.
Інакше редуктор називають рульовою колонкою. Він піддається тільки однієї регулюванню, при виході з ладу найбільш оптимальний варіант - це повна його заміна. Але можна зустріти в магазинах ремкомплекти для відновлення колонки.

Варто зауважити, що ремонт такої вкрай небажаний, адже в корпусі редуктора мається вироблення, яка може виявитися перешкодою при установці нових шестерень. Через це обертання кермом ВАЗ 2106 може виявитися або тугим, або з заїдання.

Обслуговування рульового редуктора
Як такого обслуговування рульової редуктор ВАЗ 2106 не вимагає, достатньо лише стежити за тим, щоб з нього не випливало масло. При виявленні протікання бажано провести ремонт або заміну вузла, а якщо це неможливо виконати, то намагайтеся підтримувати рівень масла в нормі. Одна з неприємностей, здатних засмутити водія, полягає саме в редукторі.
Йдеться про люфті. Тобто колеса починають повертатися тільки після подолання певного кута повороту керма. Це викликає деякі незручності, тому що вільний хід кермо ВАЗ має достатньо великий і маневрувати стає проблематично.

Щоб зменшити люфт керма, потрібно виконати кілька простих маніпуляцій. Передусім необхідно покликати помічника, який буде обертати кермо під час проведення регулювання. Приготуйте інструмент - ключ на 19 і широку плоску викрутку. Ослабьте гайку на регулювальному болті, можна навіть повністю її викрутити. Тепер помічник повинен обертати кермо в різні боки на чверть обороту від первинного положення.

Одночасно з цим ви, використовуючи викрутку, вкручують гвинт до тих пір, поки не зникне люфт. Від такої регулювання зменшиться вільний хід, але кермо стане обертатися трохи тугіше. І в кінці надійно затягніть гайку.

заміна редуктора
Трохи складніше виявиться заміна редуктора, але рульове управління від цього стане надійнішою. Для цього доведеться підняти ліву сторону автомобіля ВАЗ 2106, щоб звільнити простір для ремонту. Зніміть ліве колесо і захист із пластику, якщо така є. Вам знадобиться знімач рульових тяг, вибивати наконечники молотком вкрай небажано, тому що можна пошкодити різьблення на них. У підсумку рульове управління автомобіля виявиться вельми ненадійним, що відіб'ється на вашої ж безпеки. Якщо дозволяє час, то виготовте з відрізка арматури спеціальний ключ, одна сторона якого повинна мати квадратний перетин і надійно входити в головку на 19 і 22. Він стане в нагоді, щоб викручувати і затягувати гайки на наконечниках тяг.

Довжина такого ключа повинна бути близько метра, причому візьміть до уваги той факт, що необхідний вам ще важіль, щоб провернути ключ зверху. Спочатку викрутити гайки, завчасно вийнявши штифти, а потім встановіть знімач на наконечник. Далі необхідно вкручувати болт знімача доти, поки не вийде наконечник з посадкового місця. Аналогічно знімається і другий. Тепер потрібно викрутити болт, який знаходиться на рульовому валу біля редуктора. Після його вилучення необхідно вал зняти зі шліців.
Залишиться тільки викрутити три гайки з болтів, якими кріпиться редуктор до кузова. На цьому зняття редуктора закінчується, рульовий механізм піддається ремонту шляхом установки нової колонки. Ставиться все в зворотній послідовності, не забувайте тільки добре затягнути гайки на тягах і зафіксувати їх штифтами.

Заміна тяг і маятникового важеля
Маятниковий важіль, що входить в рульовий механізм, розташований у правій частині кузова автомобіля ВАЗ 2106 і кріпиться до нього болтами. До важеля приєднана права крайня тяга і середня, яка пов'язана з редуктором. Для демонтажу маятникового важеля буде потрібно зняти ці дві тяги, попередньо викрутивши з наконечників гайки. Подальші дії полягають тільки в викручуванні болтів кріплення до кузова. Для цього зручно підняти праву сторону автомобіля і зняти колесо з захистом.

Ремонтувати маятниковий важіль ВАЗ 2106 не представляється можливим, тому проводиться повна його заміна. Установка проводиться в зворотній послідовності. Але рульове управління на автомобілі ВАЗ моделей 2101-2107 вкрай чутливе до всіх негараздам, які можуть статися на дорозі. Розбиваються наконечники рульових тяг, з'являється в них вельми помітний люфт, який прибрати неможливо. Допоможе лише заміна вузла. Найчастіше виходять з ладу крайні тяги, середня не так зношується. Велике значення має і стан пиляків, наконечники виходять з ладу здебільшого через них. Тому намагайтеся стежити за ними і при появі тріщин і дірок міняйте їх. Але краще не доводити їх до такого стану.

Зручніше міняти тяги на ВАЗ 2106 по черзі, причому не потрібно знімати колеса, якщо мається яма. Якщо ж ремонт проводиться на рівній поверхні, то кращим виходом виявиться зняти колесо і підняти автомобіль, встановивши його на надійній опорі. Знімачем витягуються наконечники з маятникового важеля (з правого боку) і редуктора (з боку водія). Тим же знімачем виймаються тяги з поворотного кулака маточини. Перед установкою нової зробіть невеликі заміри. Вам потрібно, щоб довжина знятої і встановлюваної тяги була однакова. Простий рулеткою це зробити нескладно. Але після завершення ремонту це не дасть гарантії, що сходження коліс виконано точно. Навідайтеся на СТО, де вам відрегулюють положення коліс.

На цьому не закінчуються проблеми, якими може похвалитися рульовий механізм вітчизняної класики. Багато залежить від манери їзди і від того, по яких дорогах вона відбувається. Якщо часто влітати в ями на великій швидкості, то велика ймовірність того, що буде утворюватися вироблення в рульовому редукторі ВАЗ 2106. Маятниковий важіль теж буде страждати.
У його конструкцію входять підшипники, які при ударах почнуть попросту розсипатися. Без попадання в ями не обходиться жоден автолюбитель, тому необхідно ретельно стежити за станом системи і робити сход-розвал кожні 30-40 тис. Км. пробігу для власної безпеки.