Автомобіль ВАЗ 21099 оснащувався кількома типами двигунів. Наймасовішим силовим агрегатом, встановлюється на автомобілі ВАЗ 21099 карбюратор, був двигун - ВАЗ 21083. Цей бензиновий 4-циліндровий, 8-клапанний мотор став родоначальником цілого сімейства силових агрегатів, що встановлювалися на всі машини з модельних рядів Лада Самара-2, Лада 110 і Лада Пріора. Серед його нащадків і інжекторний атмосферник ВАЗ 2111-80. Саме цей мотор найчастіше встановлювали на ВАЗ 21099 інжектор.

Капітальний ремонт двигуна автомобіля ВАЗ 21099 складно провести самостійно, але якщо несправності викликані поломками навісного обладнання або систем запалювання, охолодження та подачі палива, то їх можна усунути, не звертаючись в автосервіс.

Найбільш популярні силові агрегати
У 1991 році для сімейства Лада Самара був представлений новий мотор - ВАЗ 21083. Його випуск був продиктований необхідністю усунення проблем, що виникали при експлуатації раніше устанавливавшихся силових агрегатів. Справа в тому, що на менш потужних моторах при обриві ременя ГРМ гнулися клапани. В порушених нового силового агрегату були зроблені поглиблення, що дозволили усунути дане явище.

Пристрій двигуна ВАЗ 21083:
1. Карбюратор ДААЗ 21083 Солекс.
2. Кришка газорозподільного механізму (ГРМ).
3. Головка блоку циліндрів (ГБЦ).
4. Пластикова пилезахисний кришка ременя газорозподільного механізму.

5. Помпа.
6. Генератор змінного струму - 37.3701.
7. Шкив коленвала.
8. Масляний насос.
9. Отвір для зливу моторного масла.

10. Картер двигуна.
11. Масляний фільтр.
12. Блок циліндрів.
13. Маховик із зубчастим вінцем.
14. Бензонасос.

Схема двигуна ВАЗ 21099
З іншого боку мотора, внизу, біля кожуха зчеплення, встановлений стартер.
Технічний опис двигуна ВАЗ 21083:
• тип - 4-тактний, бензиновий, атмосферне;
• блок циліндрів - рядний, 4-циліндровий;
• кількість клапанів - 8;
• діаметр циліндра - 82 міліметра;
• хід поршня - 71 мм;
• робочий об'єм двигуна - 1,5 літра;

• ступінь стиснення - 9,9;
• паливна система - карбюратор;
• найбільший обертовий момент - 106,4 Ньютон - метра;
• частота обертання коленвала при найбільшому крутному моменті - 3400 оборотів в хвилину;
• потужність двигуна - 70 кінських сил або 51,5 кіловат.

Мотор ВАЗ 2111-80
Наприкінці 80-х років минулого століття автомобілі з сімейства Лада Самара поставлялися на експорт до держав Східної Європи. Зокрема, в Чехословаччину, Польщу, Румунію, Болгарію, Фінляндію і НДР. Під час розпаду соціалістичного блоку в 1989-91 роках продаж вітчизняних автомобілів на зовнішні ринки припинилася. Місце радянських машин у Східній Європі зайняли вживані німецькі та італійські авто. На початку 90-х років АВТОВАЗ спробував відвоювати втрачену нішу, в зв'язку з чим в 1994 році випустив експортні модифікації автомобілів ВАЗ 2108-99.

На ці машини було встановлено новий інжекторний двигун ВАЗ 2111-80. Але спроба повернути втрачені позиції провалилася. Більшість експортних машин надійшло на внутрішній ринок. Зате новий інжекторний силовий агрегат став основним двигуном сімейства Лада 110.
Пристрій двигуна ВАЗ 2111-80 відрізняється від пристрою мотора ВАЗ 21083 тільки наявністю додаткових отворів в блоці циліндрів, для кріплення кронштейнів датчика детонації, модуля запалювання і генератора (см. Фото двигуна ВАЗ 21099 інжектор).

Технічні характеристики мотора ВАЗ 2111-80:
• тип - 4-тактний, бензиновий, атмосферне;
• блок циліндрів - рядний, 4-циліндровий;
• кількість клапанів - 8;
• діаметр циліндра - 82 міліметра;
• хід поршня - 71 мм;

• робочий об'єм двигуна - 1490 кубічних сантиметрів;
• ступінь стиснення - 9,8;
• паливна система - розподілене уприскування;
• найбільший обертовий момент - 115,7 Ньютон - метрів;
• частота обертання коленвала при найбільшому крутному моменті - 3000 оборотів в хвилину;
• потужність двигуна - 77 кінських сил або 56,4 кіловат.

Часті несправності силових агрегатів
Якщо врахувати, що вищевказані мотори при правильній експлуатації мають великий ресурс до першого капітального ремонту - до 250000 кілометрів пробігу, найбільш часто несправності цих двигунів пов'язані з поломками навісного обладнання.

Приміром, якщо троит двигун, то це, швидше за все, говорить про несправності в системі запалювання, а не про поломку в шатунно-поршневий групі. Це досить часта несправність. Якщо мотор троїть, тобто не працює який-небудь циліндр, то усувати цю поломку потрібно таким чином:
1. Спочатку необхідно надіти гумові, ізолюючі рукавички або приготувати пассатижи з діелектричними накладками на ручках.
2. Потім потрібно по черзі знімати ковпачки високовольтних проводів з усіх свічок. При знятті ковпачка зі свічки непрацюючого циліндра мотор не затихне. В інших випадках затихне однозначно.

3. Несправну свічку потрібно викрутити і закрутити на її місце справну. Якщо після цього двигун перестане троить, значить, ремонт двигуна ВАЗ закінчений. Якщо ж циліндр не запрацює, тоді дивимося наступний пункт.
4. Далі необхідно замінити високовольтний дріт, що йде від розподільника запалювання, до свічки непрацюючого циліндра.
5. Якщо після цього мотор все ще троит, замініть кришку розподільника запалювання. Після цього все має запрацювати.

Перегрів силового агрегату
Досить часто власники автомобілів ВАЗ Самара, скаржаться на те, що дуже сильно гріється двигун. Особливо це стосується південних регіонів нашої країни. Причин цього явища може бути багато, і не всі вони пов'язані з системою охолодження.

Робоча температура двигуна ВАЗ 21083 - 90 - 95 ° С. Вентилятор радіатора повинен включатися при 101 - 105 ° С. Гріється двигун в основному по 6 причин:
1. Є повітряні пробки в системі охолодження (ОЖ).
2. В систему ОЖ залитий неякісний антифриз.
3. Несправний датчик включення електровентилятора радіатора.
4. Не працює термостат.

5. Забруднена система вентиляції картера.
6. Сильно зношена шатунно-поршнева група.

В незалежності від причини, необхідно вжити наступних заходів:
1. Злити стару охолоджуючу рідину.
2. Промити систему ОЖ.
3. Перевірити герметичність системи, в тому числі і кришки розширювального бачка.
4. У разі виявлення дрібних протікань усунути їх.

5. Перевірити справність термостата. Якщо необхідно, замінити його.
6. Перевірити справність датчика включення вентилятора і датчика температури охолоджуючої рідини. Замінити їх у разі потреби.
7. Продути стисненим повітрям систему вентиляції картера.
8. Залити новий, якісний антифриз.

Якщо після всіх цих заходів знову дуже сильно гріється двигун, готуйтеся до капітального ремонту.

Тремтіння важеля перемикання передач на холостому ходу
Смикання важеля перемикання передач на холостому ходу - досить поширене явище на старих автомобілях. Мало хто пов'язує його з силовим агрегатом, а даремно. Даний симптом точно вказує на надмірний знос подушок кріплення мотора. І якщо його не лікувати, то двигун просяде, і з'являться інші симптоми - утруднене перемикання передач, сильне тремтіння передка машини при русі і посилений знос шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУСов). В результаті ШРУСи доведеться міняти через кожні 5000 кілометрів пробігу.

Заміна подушок двигуна ВАЗ 21099, порядок дій:
1. Встановлюємо машину на оглядову яму, ставимо упори під колеса, ставимо авто на ручник.
2. Відключаємо масу від акумулятора.
3. Відкриваємо капот до упору, вгору.
4. Знімаємо захист картера.

5. Підвішуємо силовий агрегат і КПП на талях і чуть-чуть підтягуємо їх наверх.
6. Відкручуємо болти кріплення центральної передньої опори.
7. Знімаємо стару опору, трохи підтягнувши таль, помічаємо її верх маркером. Це необхідно для правильної установки нової опори.
8. Встановлюємо нову опору, наживляємо її болти, закручуємо їх, але не затягуємо до кінця.
9. Знімаємо стартер.

10. Відкручуємо болти кріплення лівої подушки і знімаємо її.
11. Встановлюємо нову ліву подушку. Її болти також наживляємо, закручуємо, але не затягуємо остаточно.
12. Встановлюємо стартер назад.
13. Таким же чином змінюємо задню опору.
14. Відпускаємо мотор і після цього остаточно затягуємо всі болти кріплення подушок.
15. Прибираємо талі.

Заміна опор силового агрегату завершена. У разі якщо немає можливості підвісити мотор на талях, можна підставити під картер дерев'яну дошку і підняти движок за допомогою домкратів, підставлених під колоду.