Робота багатьох виробів грунтується на використанні, часом несподіваним чином, самих різних властивостей звичних нам речовин. Прикладом цього може служити вискомуфта - спеціальний пристрій, призначений для виборчої передачі, залежної від зовнішніх умов, крутного моменту. У таких виробів принцип роботи заснований на зміні в'язкості залитої в нього рідини. Не можна сказати, що вони застосовуються надзвичайно широко, наприклад як МКПП, а й обійти стороною їх використання було б неправильно.

Принцип дії віскомуфти
Пристрій віскомуфти представляє собою герметичний корпус, в якому розташовуються два ряди дисків. Кожен з них пов'язаний або з веденим, або з ведучим валом. Ведучі та ведені диски перемежовуються між собою, на кожному з них є спеціальні виступи і отвори, а відстань між їх площинами мінімальне.

Простір усередині корпусу заповнене в'язкою рідиною, найчастіше виготовленої на основі силікону.
Відмінними рисами цієї рідини, що дозволяють використовувати її для роботи в складі віскомуфти, є:
• збільшення в'язкості, згущення при інтенсивному перемішуванні;
• значний коефіцієнт розширення при нагріванні.

Коли рух автомобіля відбувається рівномірно, диски обертаються з однаковою швидкістю і рідина між дисками не перемішується. При появі відмінностей у швидкості обертання валів (веденого і ведучого), також починає розрізнятися швидкість обертання дисків, через що в'язкість рідини зростає і вона працює на передачу крутного моменту до веденого валу від ведучого.

При значній різниці швидкостей обертання дисків, в'язкість рідини зростає настільки, що вискомуфта блокується і набуває властивостей, характерні для твердого тіла. Додаткову інформацію про те, як працює вискомуфта, допоможе отримати з відео
 
Як працює вискомуфта в трансмісії?
Одне з основних застосувань віскомуфти - в системі повного приводу і трансмісії взагалі.
Пристрій повного приводу з використанням віскомуфти засноване на тому, що задній міст підключається тільки при необхідності. У звичайних умовах такий автомобіль є передньопривідним, але коли виникає різниця в кутових швидкостях обертання коліс різних мостів, спрацьовує вискомуфта, і момент починає розподілятися між різними мостами.

Фактично, це виходить самоблокирующийся автоматичний міжосьовий диференціал. У такій ситуації, коли починають пробуксовувати колеса, водієві не потрібно нічого робити. Проте варто мати на увазі, що подібний підключається повний привід має обмежене застосування. Він добре працює на поганій дорозі, при ожеледі, в місті, але не підходить для справжнього бездоріжжя.

Причиною цього є запізнювання спрацьовування віскомуфти при постійній зміні зчеплення коліс з покриттям, її перегрів, і, врешті-решт, вихід з ладу. Окрім забезпечення повного приводу, подібний пристрій може бути використано для розвантаження колеса при проходженні поворотів.

В цьому випадку вискомуфта ставиться на одному мосту між диференціалом і однією з піввісь. При входженні на великій швидкості в поворот зчеплення внутрішнього колеса погіршується, і воно починає пробуксовувати. Завдяки вискомуфта момент перерозподіляється між колесами, забезпечуючи безпечне проходження повороту.
Враховуючи таку відповідальну роль, яку відіграє вискомуфта в безпеці руху, а також що вона працює в системі повного приводу, найчастіше потрібна перевірити її поточний стан і працездатність. Які для цього необхідно почати дії, а також додаткову інформацію про подібні виробах ви отримаєте з відео
 

Як працює вискомуфта вентилятора охолодження?
Крім повного приводу відомі й інші варіанти застосування віскомуфти - вентилятор радіатора охолодження може служити одним з таких прикладів. Робота подібного пристрою, напевно, не вимагає особливого пояснення. У тих випадках, коли термостат пускає по великому колу охолоджуючу рідину (ОЖ), вона надходить у радіатор, і тоді ж має бути забезпечене включення вентилятора охолодження. В інший час він повинен бути вимкнений.

Домогтися такого режиму роботи допомагає вискомуфта вентилятора. Її пристрій схожий на наведене вище, тільки корпус має додаткові ємності для рідини і оснащений клапаном, що забезпечує перетікання рідини.
Коли двигун холодний, обертові диски видавлюють рідина через відкритий клапан в резервну ємність. Зчеплення між дисками погане, і вискомуфта працює з сильним проскальзиваніем, обдування радіатора немає, і мотор прогрівається. Коли термостат направляє ОЖ в радіатор для охолодження, він нагрівається, тепле повітря від нього потрапляє на биметаллическую пластину, розташовану попереду на корпусі віскомуфти, вона вигинається, і внаслідок цього перекривається отвір клапана.

Рідини більше нікуди йти, і вона залишається між дисками, її в'язкість збільшується, прослизання зменшується, крильчатка вентилятора блокується на валу, і потік повітря надходить на радіатор для його охолодження. Це призводить до зниження температури ОЖ, відповідно знижується температура повітря, що надходить на биметаллическую пластину, вона повертається у вихідне положення, відкривається клапан, і рідина видавлюється в резервну камеру.

В результаті цього вискомуфта вентилятора перестає блокувати крильчатку, вона починає прослизати, і процес охолодження радіатора припиняється. Таким чином, виходить, що режим роботи вентилятора охолодження залежить від температури ОЖ.
Переглянувши відео,
ви отримаєте додаткову інформацію про роботу такої системи.
Що ж до можливості перевірити роботу віскомуфти вентилятора, то тут допомогу надасть наступне відео

Ця процедура досить проста і зрозуміла. Треба тільки відзначити, що розбирання віскомуфти не проводять, в разі якщо вона несправна, то підлягає тільки заміні.
В роботі віскомуфти використовується така характеристика рідини, як в'язкість. Завдяки її зміни стає можливим реалізувати різні режими роботи пристроїв, що залежать від зовнішніх характеристик. Мова може йти як про створення повного приводу, так і про охолодження радіатора.