Задній міст УАЗ 469 звучить банально, проте насправді радянський позашляховик, що випускався Ульяновским автозаводом, унікальний по-своєму. Давайте розглянемо більш детально.
Схема заднього моста УАЗ 469 являє собою наступні ключові вузли та агрегати:
• 1 - захисний перекриватель;
• 2 - роликопідшипник диференціального пристрою;
• 3,8 - коректувальні автопрокладки;
• 4 - хвостова частина опори провідної шестерні;
• 5 - коригувальний кільце;
• 6 - маслоотгонний держатель;
• 7 - гайка;
• 9 - передній шестерик заднього моста;
• 10 - головний підшипникова опора;
• 11 - гідроупорная шайба півосі шестереночние колеса;
• 12 - шестереночние елемент.

Пристрій, регулювання, усунення поломок заднього моста
Задній міст - це опора, всередині неї розташовується основна передача півосі, диференціал. Він може бути двох категорій: з одинарної головної передачею або додаткової колісної. Колісні регулятори, які нарощують поводить момент, передавальні його до маточини проводять коліс, розміщені по кінцях балки.
Колісні роликопідшипники спираються на корпуса регуляторів. Редуктори коліс забезпечують величезний шляховий просвіт, являють собою шестерінки, зачеплені всередині. Головна передача конічна, зі спіральним зубом, підшипниковий вузлом, який має головну шестерню, привід конічної форми з 4 сателітами. Сателіт - це зубчасте колесо, компактне, просте, рідко виходить з ладу, сприяє швидкому, легкому переключенню передачі.

Картер має зливний і заливний отвір, де знаходиться певна дозування масла для змащення колісного гідравлічного регулятора.
Опора заднього перетворювача роз'єднується, складається з таких доль, як кришка, захист від забруднень, запресовані кожухи полуосей підтримкою заклепок. Його габарити зменшені, передавальне число теж до 2.77.

Ведена заднього мостового редуктора зміцнюється на валу. Він встановлений в роликопідшипника і втулці, який затягується підтримкою гайки, закріплюється в паз валу. Кінці валів редуктора мають рухливі муфти, що допомагають групувати, розділяти вали з маточинами коліс в разі даної необхідності. При відключених муфтах УАЗ 469 стає заднеприводним.
Це практикується на непоганих асфальтованих дорогах. У разі непрохідності доріг така дія недоцільно. Відключати-підключати маточини можна з початку дії муфти швидкого реагування або кулачка маточини. Залізати під днище автомобіля не варто: все поруч, в загальному доступі.

Мостовий демонтаж: пристрій і особливості
Відгвинтити гайку хвостового приладу, скинути шайбу, контрфланец, кришку переднього роликового вузла шестерінки, випрессовать збірну шестерню з підшипниками з охолоджувача масла задньої частини авто.

Дана схема відмінно підходить для диференціального пристрою, який потрібно розібрати. Наступна дія - відгвинтити шліци з'єднання веденої шестерінки з коробкою сателітів, скинути її. Обидві частки коробки поділити, витягнути звідти шестерінки, стрижні планетарних коліс, гайки опори. Оцінюючи розбірку, звернути увагу на цілісність зубів шестереночние колеса. В іншому випадку деталь підлягає заміні. Для зняття роликів, зовнішніх, внутрішніх кілець необхідні особливі пристосування. Строго вивчити і усвідомити послідовність розбирання для чіткої установки деталізації частин, використовуючи зворотний напрямок при їх складанні.

При огляді маслоотгоночного кільця виявити нерівності поверхні. Якщо вони є, обробити до товщини 5 мм. Те ж станеться з фланцем кардана. Шліфування по висоті складе 53 мм. Поверхні захисту промити. Масляні відводи продути. Деталі конструкції приводу, півосі змінити, якщо є задираки, сильне зношування.

Монтаж, регулювання: нюанси
Подальша збірка (схема) диференціальної конструкції приводу:
1. Приєднання обох коробок сателітів залежить від корпусного порядкового номера.
2. В ліву коробку сателітів вставляється хрестовина.
3. Збірну шестерню визначити в ліву коробку.

4. трансмісійні маслом змастити одиниці диференціала (шестерінки полуосей, сателіти, осі, наполегливі шайби).
5. Шейки шестереночние кілець полуосей зафіксувати опорними шайбами​​.
6. Сателіти обов'язково зміцнити на осі роз'єднаного хрестовика.
7. Ті ж дії провести з правої коробкою.
8. Затягнути частини коробок, ввести ведене колесо базової передачі.

Шестерик полуосей монтованої диференціала провернути за допомогою шліців від зусилля не більше 59 Н.
Регулювання елементів конструкції приводу проводиться при їх підміні.
1. Внутрішні кільця підшипникових вузлів диференціала закріпити на шийки, торцевої люфт між коробкою і кільцями наблизиться до величини 3,5-4,0 мм.
2. Встановлений збірний диференціал закривається автопрокладкою, ковпачком резервуара. Прікатать підшипники для установки правильного положення. Закріпити запор теплообмінника.

Монтаж і регуляція шарикоподшипников проводить шестерик заднього перетворювача:
1. Фіксація елементів напрямної на основну шестерню.
2. Притирання хвостового кінця з елементом направляє.
3. Розташування розпірки і прокладок збірного вузла роликів між внутрішніми кільцями.
4. Основний кріплення регулювального кільця головною шестерінки.

Всі проміжні дії, кернение показує схема (рис.2). Дана схема найбільш докладно покаже всі нюанси:
1. При точної наладки головного збірного шестереночние колеса поздовжнього люфту не повинно бути, пружинний динамометр покаже зусилля. Показники для нових - 15-30 Н, для прироблених - 20-35Н. Щоб зменшити натяг при установці підшипників, можна додати прокладки. Щоб збільшити - прибрати.
2. Коригування підійшла до кінця, всі частини закріплюємо на свої місця, якісно зашплінтовиваем.

Налаштування люфту, розташування шестерінки центральної передачі:
1. В теплообмінник встановлюється потенціал з налагодженими збірними роликопідшипника, прокладка їх роз'єднання з кришкою, укріплена болтом.
2. Виставити відстань між обома зубчиками відповідно до розміру 0,2-0,6 мм. Регулювання люфту відбувається з заліком числа сальників веденої шестерні: при зменшенні їх кількості необхідне збільшення зазору, і навпаки. При перестановці прокладок не порушується натяг елементів потенціалу лише тоді, коли не змінюється чисельність прокладок.
3. Схема зачеплення шестереночние коліс по плямі контакту (рис.3).

Момент переднього ходу, момент заднього ходу
1. Точне зачіпання в зачепленні при маленькій навантаженні.
2. Мікроконтакт поверх зубчики (поправка - підсунути головний до веденої частини).
3. Контактування на корені зубчики (коригування - провідна повинна відсунутися від веденої).
4. Блок-контакт - вузький кінець зуба (відхилення елементів один від одного).
5. Контактність на об'ємної стороні зубчики (відхилення веденої до ведучої).

Комплект прокладок встановлюється між торцевою стороною клапана переднього підшипникового вузла, колеса і опорою моста. Товщина пакета - більш ніж проміжок в 1,3 рази.
Запор зовнішнього підшипника в зборі з манжетою закріпити болтами, встановити фланець, шайбу - зашплінтувати. Встановлюється збірний диференціал в піддон агрегату, потім сальники між картером і заслінкою. Верх піддону встановлюють з урахуванням подушечок ресор, що знаходяться у зовнішній частці моста.

Монтувати міст не повинен нагріватися в процесі руху автомашини. Правильно проведена регулювання деталей не викличе нагрівання. Звичайно, просто необхідно перевірити відсутність заїдання, задевания провертати провідних шестерень, якщо такі має пристрій.
Пристрій, коригування, ремонт необхідно проводити вчасно. Від цього залежить безпека при русі авто. Технічне оснащення бруківці частини УАЗ полягає в тому, щоб:
1. Постійно підтримувати технічний рівень, своєчасно проводити заміну масла, перевіряти ущільнення, виявляти, ліквідувати осьові шестереночние люфти головного передачі агрегату. Систематично дивитися за зчепленням кріпильних частин вузлів, агрегатів.
2. Велику увагу потрібно приділяти чищенні запобіжного клапана. У разі забруднення або наявності залізних домішок в олії слід перед заміною його промити теплообмінник гасом.

Бувалі водії рекомендують в піддон залити 1 л бензину, підняти колеса, підключити движок, дати попрацювати 1-2 хвилини, злити залишився бензин, відпрацювання, влити в резервуар чисте автомобільне масло.