Сьогодні кожен автомобіліст знає, що внутрішній двигун згоряння є серцем для кожного автомобіля. Знати пристрій двигуна Ваз 2110 власникові відповідного автомобіля є не забаганкою, а практичною необхідністю.

Термін експлуатації двигуна частково визначається його якістю, а почасти залежить і від ступеня інтенсивності повсякденного використання автомобіля. Звичайно, чим більше пробіг, тим вище ступінь ймовірності, що двигун вийде з ладу.

Пристрій двигуна Ваз 2110 16 клапанів докладно наведено в нижчеподаній статті.
Практичний погляд на будову і функціонування двигуна ваз 2110
Примітка. Сьогодні більшість автовласників «десяток» мають під капотом восьмиклапанний інжекторний двигун, тому саме розгляд даної моделі є найбільш затребуваним варіантом, з усіх існуючих на поточний момент часу.

Сьогодні більшість «десяток» оснащені 1,5 літровим інжекторним двигуном.
Основними особливостями инжекторного двигуна для ваз 2110являются:
• чотири циліндри з аналогічною кількістю тактів;
• функціонування виключно на бензині;
• вал розподіл має верхнє розташування;
• сам двигун є атмосферних і представлений вісьмома клапанами;
• має поперечне розташування;
• двигун оснащений деякими електронними системами управління, такими як: Bosch і Январь.

Будова і принцип функціонування кривошипно-шатунного механізму
Блок циліндрів виконаний з міцного і надійного металу - чавуну. Сумарний діаметр всіх циліндрів дорівнюватиме приблизно 82 мм, що в свою чергу, дозволяє збільшити безпосередньо його діаметр, якщо виникне необхідність провести заміни поршневої групи.

Зокрема:
• перший ремонт збільшує базовий діаметр на 0,4 мм;
• другий ремонт дозволяє здійснити ще одне додаткове збільшення на аналогічну величину.
Функції і будова клонували
Колінчастий вал розташовується в нижній частині блоку, при цьому одночасно обертаючись на п'яти корінних підшипниках, які в свою чергу мають знімні даху. Самі ж даху прикріплюються до блоку за допомогою спеціальних кріпильних болтів.

Примітка. Осьовий зсув колінчастого вала неможливо, так як центральна (середня) опора корінного підшипника оснащена спеціальним гніздом, яке містить півкільця. Саме ці півкільця і виключають осьовий зсув колінчастого вала.
Алюміній і сталь є базовим матеріалом для виготовлення передніх півкілець, металокераміка ж, є базовим матеріалом для виготовлення задніх півкілець:
Примітка. Якщо на колінчастому валі з'являється люфту, то він підлягає негайній заміні. Будова вкладишів підшипників
• всього існує рівно два види підшипників: шатунні і опорні, причому обидва ці види є тонкостінними;
• вкладиш підшипника проводиться зі спеціалізованого сплаву сталі й алюмінію;
• канавка міститься практично на всіх вкладишах підшипника, за винятком третьої корінний опори.

Сам колінчастий вал має наступну будову:
• колінчастий вал виконаний з надзвичайно міцного металу - чавуну;
• колінвал містить 5 корінних шийок і 4 відповідних шатунних;
• 8-м спеціально відлитих противаг також входять до складу колінчастого вала.
На внутрішній поверхні вала маються просвердлені канали, які, в свою чергу, перекриваються заглушками.

Ці канали одночасно виконують дві функції:
• подача масла до корінних шейкам подається від шатунних шийок, завдяки існуванню даних каналів;
• одночасно канали виконують роль фільтра, очищаючи масло від усіх можливих механічних домішок, які не зміг затримати основний масляний фільтр.
Примітка. Завжди потрібно пам'ятати, що в процесі експлуатації канали забиваються і вимагають негайної очищення, яку необхідно проводити при капітальному ремонті двигуна і під час зняття і заміни колінчастого вала.

Також завжди потрібно пам'ятати, що після прочищення, стара заглушка підлягає заміні. Будова функції передньої частини колінчастого вала
• шків генератора прикріплюється до розподільного шківа вала, який утримується передньої частин колінчастого вала;
• генераторний приводний шків виконує функцію демпфуючого пристрої;
• між внутрішньою і зовнішньою частиною шківа розташовується пружне пристрій, завдяки якому, приводний шків генератора виконує функцію демпфуючого пристрої;
• задній кінець шківа прикріплюється до чавунному маховику за допомогою шести спеціалізованих болтів;
• чавунний маховик в собі містить спеціальний вінець зубчатообразной форми, який потрібен для активації двигуна за допомогою стартера

Будова та функціональне призначення поршневий групи
Отже, сталь є головним базовим матеріалом для шатунів, при їх виготовленні, який також мають подвійне розтин. Якщо відбувається обробка шатуна, то даху також підлягають заміні, оскільки ці два елементи не є взаємозамінними один щодо одного. Номер циліндра штампується, як на кришці, так і на шатунах.

Будова поршнів:
• алюміній є головним базисним матеріалом при виготовленні поршня;
• кожен поршень містить в собі три канавки у верхній частині, які необхідні для поршневих кілець;
• сам же кільцевої комплект представлений одним маслос'емниє і двома компресійними кільцями;

• основна функція компресійного поршня полягає в захисті картера двигуна від попадання всередину газів;
• головним же функціональним призначенням маслос'емниє кільця поршня, є очищення стінок циліндра від масла і у відповідному його відводі до бобишках, для змазування пальця поршня, відведеним раніше маслом.
Примітка. Поршневе отвір і бобишка - це різні назви одного й того ж елемента.

На дні поршня розташовується виточка, яка охороняє клапан від загину в разі, якщо розрив приводного ременя буде мати місце.
Будова газорозподільного механізму і головки блока
Блокова головка є спільною для всіх передньопривідних ВАЗів. Блокова головка монтується за допомогою 10-ти спеціалізованих гвинтів.
Обов'язково перед тим, як приступити безпосередньо до монтажу блокової головки, під її необхідно підкласти спеціальну металеву прокладку.
Примітка. Металева прокладка призначена тільки для одноразового використання.
Верхня частина блокової головки містить 5 опор розподільного вала.

Будова розподільного вала
Отже:
• розподільний вал виконується виключно з чавуну, так як даний матеріал володіє підвищеною ступенем міцності;
• клапани розподільного вала відкриваються за допомогою восьми кулачків і 5-ти опор;
• шків колінного валу приводить в дію розподільний вал за допомогою ременя зубчатообразной форми;
• приводні шестерінки і маховик містять мітки, згідно з якими і виконується вірна установка відповідних валів відносно один одного.

Напрямні клапанні втулки і сідла запресовані в газорозподільному механізмі. Внутрішня сторона втулок містить спеціальні канавки, які підводять масло для змащення.
Маслос'емниє ковпачки перекривають зверху відповідні втулки.
Будову і функціонування клапанів:
• абсолютно всі клапани виконуються із сталі, так як вони повинні володіти належною ступенем механічної міцності;
• головка впускного клапана виконується з жароміцної сталі;
• монтаж клапанів відбувається в один ряд і під невеликим нахилом;
• діаметр впускного клапана перевищує відповідний діаметр випускного клапана;
• регулювальні шайби виконані з надзвичайно міцного металу, завдяки чому вони володіють підвищеною ступенем зносостійкості, а їх головна функція полягає в регулюванні зазору розподільного вала між кулачком і клапаном.

Ціна сучасного двигуна різна. Проте з практичної точки зору, двигун являє собою один з найбільш довгоживучих елементів автомобіля.
Інструкція по догляду за ним своїми руками в поєднанні із застосуванням фото і відео - матеріалів дозволить істотно продовжити кінцевий експлуатаційний термін двигуна. Головне - правильно і регулярно проводити необхідні профілактичні заходи.