Легкові автомобілі і позашляховики з дизельним двигуном дуже популярні за кордоном. У нас же ідея оснастити машину таким мотором довгий час не приживалася. Тільки недавно на автомобільний ранок стали надходити позашляховики УАЗ з таким двигуном.
І все ж спроби зробити позашляховик з дизельним двигуном були. Одним із прикладів такого автомобіля була дизельна Нива. Ця модель ВАЗ Нива 2121 була експортної та мала індекс 21215.

Комплектація автомобіля дизельною установкою має ряд позитивних якостей. Ці мотори значною мірою економічніше, ніж агрегати, що працюють на бензині, і менш вибагливі до якості палива. Вони мають хороші тягові показники при низьких оборотах мотора. Ресурс дизеля більше, що дозволяє експлуатувати його довше без проведення капітального ремонту.
Основним недоліком цих двигунів є складність і висока вартість ремонту паливної системи, оскільки в ряді агрегатів використовуються деталі з високою точністю обробки.

Заводська Нива з дизельним агрегатом
Спочатку розробниками були зроблені спроби встановити на Ниву 2121 дизель вітчизняного виробництва. Цей дизельний двигун володів робочим об'ємом камер згоряння 1,5 літра і був турбованим. Але ідея вітчизняного дизельного двигуна на Ниву провалилася. Причиною тому стала його мала потужність. Нива 2121 з цим двигуном не здатна була якісно долати бездоріжжя.

Були спроби і встановити на Ниву вітчизняні дизелі, обсяг яких був збільшений до 1,8-1,9 літра. Причому вони встановлювалися на Ниву 2121 як в 3 - дверному, так і в 5- дверному кузовах. Але це були експериментальні моделі, які в серійне виробництво так і не потрапили.

Виходом із ситуації стала установка моделі зарубіжного виробництва. В якості дизеля на Ниву стали встановлювати двигун марки Пежо із заводським індексом XUD - 9SD. Він був досить поширеним і встановлювався на багато автомобілів.

Дизель XUD - 9SD від Пежо, який встановлювався на Ниву, володів потужністю 69-75 л. с. Така розбіжність в потужності пояснюється різними версіями самого двигуна. Обсяг же камер згоряння у цього дизеля складав 1,9 літра. Нива з ним була економічною, витрата дизпалива був на рівні 8-8,7 літра.
Основним же достоїнством даного дизеля була відмінна тяга при низьких оборотах, що дозволяло автомобілю з легкістю долати бездоріжжя і бруд. При цьому дизельна установка від

Пежо була надійною і мала хорошу ремонтопридатність.
Швидкісний максимум для Ниви 2121 з двигуном від Пежо був встановлений на рівні 120 км / ч. Але динамічність при розгоні була не на висоті. Спідометр показував швидкість в 100 км / год лише через 25 секунд. Але даний показник не настільки важливий, оскільки для Ниви 2121 набагато більше важлива висока прохідність, а не швидкісні характеристики.
Нива 2121, на якій встановлювався дизельний агрегат від Пежо, випускалася до 2009 року, після чого виробництво її припинилося. Оскільки Нива дизель була експортним варіантом, у нас вона зустрічається рідко. Ті авто, які можна побачити у нас на дорогах, найчастіше є реекспортну.

Самостійна установка двигуна від Пежо
Зустрічаються і Ниви, на які дизель власники встановлюють своїми руками, або ж звертаються на спеціалізовані СТО, що займаються заміною моторів.
Варіантів, яку дизельну установку поставити на Ниву, велика кількість. Найпоширенішим є все той же дизель XUD - 9SD від Пежо. У підсумку виходить, що зі звичайної Ниви шляхом заміни двигуна створюють версію 212151.

Цей дизель найпростіше встановити на авто, оскільки точки кріплення у XUD - 9SD точно такі ж, як і в рідного бензинового двигуна. Варто враховувати, що окрім заміни самого двигуна, доводиться робити деякі доробки. Існує також можливість встановити на Ниву замість XUD - 9SD силовий агрегат XUD 11, виробництва того ж Пежо.

Крім самого двигуна, потрібно буде і міняти коробку передач. Складно це з тим, що рідна коробка ВАЗ не зможе витримати навантаження, які буде на неї створювати дизельний агрегат. Замість коробки від ВАЗ часто встановлюють коробку передач від Фіат Полонез. Її використовують тому, що на Полонез встановлювався той же агрегат XUD - 9SD. Разом з КПП встановлюють і корпус зчеплення.

Крім того, власники, які переробляють Ниву під дизель XUD - 9SD, додатково міняють і передні опори кріплення агрегату. Трансформаціям піддається і піддон. Ще потрібно буде переробляти випускну систему. Щоб забезпечити додаткову надійність елементів переднього приводу, частина деталей замінюються на аналогічні від Шевроле- Нива.
Щоб забезпечити належне охолодження силової установки, часто штатний радіатор замінюють на радіатор від Газелі. При цьому міняють і гумові патрубки. Не завадить і установка системи підігріву дизельного палива в зимовий період.

Після всіх цих переробок і доробок потрібно оформлення документації в ДАІ.
інші двигуни
Деякі власники встановлюють на Ниву дизелі японського виробництва. Найпоширенішими є двигуни 3С і 3СТ від Тойота. Обидві ці силові установки мають робочим об'ємом, але за потужністю відрізняються. У мотора 3С потужність складає 79 "коней", у 3СТ - 100 л. с.

Як і у випадку з XUD - 9SD, автомобіль проходить деякі доробки, щоб забезпечити працездатність двигуна. При цьому, використовуючи зазначені японські силові установки, не завжди проводиться заміна елементів трансмісії. У такому випадку короба передач залишається штатна, але відносно довговічності її роботи гарантії не даються.
Разом з силовим агрегатом японського виробництва деякі власники замінюють і коробку передач. Найчастіше використовується коробка передач на 5 ступенів від мікроавтобуса Toyota Noah.

Деякі умільці встановлюють на Ниву дизельні силові установки від:
• Мерседес- Бенц,
• Фольксваген,
• Ніссан.

Основним критерієм при монтажі є габаритні розміри силового агрегату. Він повинен хоча б приблизно відповідати розмірам штатного мотора.
Далі вносяться конструктивні зміни, які дозволять закріпити агрегат на місці. Деякі силові пристрої мають значну вагу. Тому після установки на авто, проводиться посилення підвіски.

Варто враховувати, що деякі зміни в конструкції кузова, пророблені для заміни мотора, знижують його міцність. Часто після виконаної роботи потрібне посилення кузова.
Додатково доведеться замінювати і допрацьовувати трансмісію. Добре, якщо силовий агрегат і коробка передач використовуються від одного автомобіля. Тоді не потрібно буде підганяти точки кріплення і витримуватися співвісність валів мотора і коробки. В іншому випадку, навіть мале відхилення в співвісності буде призводити до частих несправностей, особливо в трансмісії.