Всім, хто шукає інструкції з установки Солекс 21053 1107010 20, пропонується ознайомитися з ними. Карбюратор - це, можливо, найважливіша частина автомобіля. Адже саме від нього залежить те, скільки палива буде споживати машина. До того ж від даної частини автомобіля залежать ще й динамічні його показники, які будуть неодмінно зростати з поліпшенням якості карбюратора.

Слабкі карбюратори, характерні для малолітражок, будуть глушити потужні двигуни, об'ємом перевищують 1,5 літра. Це буде заважати авто розігнатися максимально. Навіть якщо ви встановили відповідний до машини карбюратор, користь від нього буде далеко не повною, якщо він не налаштований. Налаштовувати його нескладно, однак для цього потрібно володіти невеликим багажем знань, який допоможе в досягненні мети.

види карбюраторів

Слід сказати, що карбюратори на ВАЗ існують всього трьох типів. Це карбюратори Вебер, Солекс і Озон. Всі три з успіхом застосовуються на вітчизняних автомобілях, так як майже всі вони розроблялися для цієї мети. Винятком є ​​карбюратор типу Вебер. Його історія починається з Італії, а оскільки деякі російські авто теж мають ці корені, італійська карбюратор як не можна краще почуває себе в них. Творцем є Едуард Вебер - людина, яка подарувала світу поліпшення динамічних показників авто, а також меншу витрату палива.

Наступним карбюратором є Озон. Головним завданням при його розробці було зменшення витрати палива. На даний момент Озон ще можна зустріти на багатьох автомобілях, однак трапляються вони все рідше. Справа в тому, що карбюратор часто ламається. Звичайно, назвати його зовсім марним не можна, адже своє завдання (створити менший у порівнянні з Вебером витрата палива) він виконав на відмінно. А якщо його правильно налаштувати, то динамічні показники теж будуть непогані.

Наступний карбюратор - Солекс 21053 1107010. 21053 1107010 20 - це карбюратор Солекс п'ятої модифікації. Солекс - це французька фірма, яка давно вже перестала випускати свою продукцію. Її справа підхопив ДААЗ (Димитровський Автоагрегатний Завод), який робить це і донині. Відмінність Солекса від Озона мінімальне, але суттєве. Воно полягає в тому, що карбюратор не ламається. При цьому його показники непогані, їх можна поліпшити, правильно налагодивши пристрій. Однак процес налаштування карбюратора не найпростіший, і саме з цієї причини вище згаданий карбюратор Солекс 21053 1107010. Справа в тому, що модифікація 21053 1107010 20 вже максимально налагоджена, і від вас вимагається просто правильна його установка. У ній, до речі, теж можна трохи підкоригувати характеристики на пристрій.

Опис пристрою Солекс
Пристрій карбюратора досить просте, якщо не вникати в додаткові деталі. Зверху знаходяться дві наскрізні камери. Їх головне завдання - це всмоктування повітря в апарат для подальшого змішування його з бензином. Впорскування бензину здійснюють жиклери, а з повітрям він змішується через дифузори. Ті, в свою чергу, розташовуються прямо по центру камер Солекса.

Вони створюють необхідне розрядження в тиску, щоб відбувалося втягування палива. Паливо надходить з розташованої праворуч від дифузорів камери поплавця. Рівень бензину в них повинен відповідати нормі, про яку буде розказано нижче. Регулюється він за допомогою спеціального поплавця і запірної голки.

Все це верхня частина карбюратора. Останньою частиною є кришка, розташована прямо над поплавковою камерою. Її необхідно зняти при роботах. Функція нижній частині - забезпечення роботи верхньої. Все, що знаходиться під рівнем камери поплавця, називається корпусом карбюратора. Його складові частини - це нижні закінчення первинної та вторинної камер (ті самі, що служать для потоку повітря) і розташовані всередині них дросельні заслінки, в завдання яких входить відкривати і закривати наскрізний рух кисню. Свою роботу заслінки починають по черзі, спочатку відкриваючи первинну, а потім і вторинну камеру.

Установка карбюратора Солекс 21053 на класику
Тепер можемо приступити до процесу заміни рідного карбюратора автомобіля на Солекс модифікації 21053 1107010 20. На ВАЗах старий карбюратор - це зазвичай Озон, вироблений на базі ДААЗ. Головна проблема його в тому, що він далеко не так надійний, як хотілося б. До того ж витрата палива на ньому дещо більше, ніж на Солекс. Саме тому замінюється один на інший. Крім того, щоб просто встановити Солекс 21053 на класику, бажано правильно його налаштувати.

Порядок установки карбюратора Солекс 21053 на класику нічим не відрізняється від установки на неї інших моделей даного пристрою. Солекс 21053 на класику легко розмістити в будь-якому двигуні задньопривідного ВАЗа. Отже, для початку слід усунути всяку ймовірність потрапляння сторонніх часток у впускний колектор. Досягаємо цієї мети шляхом очищення моторного відсіку від бруду. Не потрібно домагатися ідеального блиску. Просто помийте його.

Тепер вимкніть озоновскій карбюратор від усього, що тримає його в машині. Акуратніше всього від'єднуйте шланги від системи підігріву та паливні шланги. Зробивши це, потрібно зняти трос від повітряної заслінки. Він кріпиться на скобі, яку необхідно вийняти перш за все. Потім можна дістати старий карбюратор. З тією ж метою, з якою ви мили відсік двигуна, слід очистити і ту площу, на якій стояв Озон. Якщо в процесі ви виявите на поверхні будь тріщини, дірки і нерівності, то потрібно їх обов'язково замазати герметиком.

Тепер пора створити теплоізоляцію для Солекса 21053 1107010 20. Досягти цього допоможуть утеплювальні прокладки. Укладати їх слід один на одного, чергуючи тонкі і більш щільні. Зверху встановіть карбюратор 21053 1107010 20. Для більшого комфорту в майбутньому слід ставити Солекс 21053 на класику відразу без верхньої кришки. При цьому привід дросельної заслінки не повинен перебувати позаду. З боку верхньої частини головки блоку потрібно розташувати кулісу тяги приводу від первинної та вторинної камери. Завдання лаштунки - регуляція дросельної заслінки. На старому Озоне ви знайдете прості пластмасові наконечники від тяги, можна зняти їх і встановити замість наконечників на Солекс.

Тепер потрібно відрегулювати довжину троса від приводу дросельної заслінки. Якщо він виявився трохи довше, ніж відстань до карбюратора, його необхідно підрізати. Проробивши дані зміни, можна закрити кришку на карбюраторі. Стару прокладку використовувати не варто. Закривши карбюратор кришкою, слід почати його під'єднання до всього, що ви відключили від Озона. Проведіть до трійника карбюратора з'єднання з системою охолодження. Тепер потрібно протягнути шланги і від роздавальника системи запалювання. Потім встановіть трійник у фільтра тонкого очищення. Його слід ставити на паливопровід. До трійника підключіть провід, що веде до камері поплавця карбюратора. Зробити це потрібно за допомогою зворотного клапана. Тепер залишилося назад прикріпити поворотну пружину, а на перший час (для безпеки) можна встановити ще й додаткову, прикріпивши її до вершини блоку.

Електричний клапан підключіть до реле світла, а потім встановіть підставу повітряного фільтра і елемент фільтрації та з'єднайте їх до системи випуску газу. Карбюратор Солекс 21053 на класику встановлений. 21053 1107010 20 буде довго служити, якщо ви будете дотримуватися деяких правил по його настройці і час від часу проводити його чистку.

Налаштування карбюратора Солекс
Після того як ви встановили Солекс 21053 на класику, потрібно налаштувати його. Робиться це для того, щоб отримати кращі показники у швидкості їзди автомобіля і зменшити його витрати палива. Отже, перше, з чого слід почати, - налаштування рівня палива в камері поплавця. Налаштовувати його можна за допомогою спеціального шаблону. Однак, оскільки бензонасоси на машинах не завжди однакові, робити так не стоїть.

Налаштовувати рівень потрібно таким шляхом:
• На п'ять хвилин заведіть двигун і дайте йому попрацювати на холостих обертах. Треба сказати, що заведеться він, навіть якщо Солекс зовсім слабкий і жиклери давно пора змінити.
• Давши відпрацювати зазначений час, заглушите мотор.
• Зніміть топлівопроводний шланг. Якщо цього не зробити, то бензин може политись по ньому і змінити свідчення. Викрутіть гвинти, що кріплять кришку Солекса, і витягніть трос підсосу.
• Знімаючи кришку, будьте гранично обережні, якщо зробити це неправильно, можна пошкодити поплавці.
• Будь-яким пристосуванням для вимірювання відстані визначте кількість сантиметрів від рівня палива до того місця, де раніше була кришка.

В обох камерах буде різну відстань, проте потрібні показники від 23 до 25 см. Підрівняти рівень палива можна, викрививши поплавці і слив все зайве. Тепер можна поставити назад все, що ви зняли з карбюратора в процесі. Заведіть двигун і стежте за обома камерами Солекса. Якщо з них капає бензин, то потрібно ще трохи зменшити кількість палива.
Якщо мотор барахлить, значить, потрібно його збільшити. Потім знову подивіться рівень рідини в паливному бочці. Швидше за все, до успіху ви зробите 3-4 спроби. Скоротити кількість часу, який ви витратите на роботу, можна, підкачуючи бензин рукою.

Налаштовуємо холостий хід
Розібравшись з попереднім пунктом, візьміться за холостий хід. Це не збільшить швидкість їзди, але зменшить витрату палива.
1. Відшукайте рукою болт, який відповідає за якість суміші.
2. Акуратно закрутіть його до самого кінця. Тільки не переборщіть, інакше можна зірвати різьбу.

3. Коли крутити гвинт стане важко, слід зробити кілька поворотів назад - 5-6, не більше.
4. Поверніть ключ запалювання і заведіть мотор. Тепер потрібно знайти оптимальне співвідношення положення гвинта якості та стану в штуцері вакуумного розрядження. Для цього повністю приберіть підсос і доведіть обороти двигуна до 500-1200.
5. Повільно повертайте болт якості до тих пір, поки двигун не почне злегка барахлити. Але, не давши йому стихнути, почніть потім крутити його назад, аж до моменту правильної роботи мотора.

6. Намацайте болт, що відповідає за кількість обертів, і доведіть їх до 850-900. Оскільки швидше за все після цього двигун почне глухнути, потрібно трохи підрегулювати його гвинтом якості. З першого разу всього цього не добитися. Всі зазначені дії варто продовжувати доти, поки машина не буде працювати на зазначених оборотах при мінімальному положенні гвинта якості.

Заміна жиклерів
Не можна просто поміняти жиклери. ви обов'язково повинні розуміти, навіщо і як це робиться. А тому слід ознайомитися з тим, з чим вам доведеться працювати. Паливні жиклери подають в двигун деяка кількість бензину, яке втягується туди завдяки дифузорам. Кількість втягнутого через жиклери бензину безпосередньо залежить від об'єму двигуна. Звідси випливає, що для правильного витрати палива потрібно встановлювати менші жиклери на більший обсяг двигуна.

Вибирають жиклери спочатку для палива, а потім вже для повітря. Не чіпайте вторинну камеру Солекса до тих пір, поки не підберете жиклери для першого. Найпростішим шляхом було б відшукати заводський Солекс, який вже має шукані жиклери, розраховані на подібний об'єм двигуна. Однак не забувайте, що не всі Солекс підходять на мотори ВАЗа.
У деяких Солекс запрацюють відразу, а у інших не працюватимуть зовсім. Тому не треба думати, що можна взяти для свого Солекса жиклери від будь-якого іншого карбюратора подібного обсягу. Відшукайте той, який пристосований для жигулів, і придбайте такі жиклери, як на ньому. Отже, Солекс 21053 на класику встановлений і налаштований. Не забувайте регулярно прочищати його для якісної роботи.

Як мити карбюратор?
Поверхня Солекса можна протерти спиртом і подібними засобами. Протерши поверхню, слід прочистити сам карбюратор допомогою теплого повітря. Як це робиться? Можна скористатися повітряним, а в разі його відсутності - автомобільним компресором. Позбавтеся від очищувача і ретельно стежте за тим, щоб сторонні частки не потрапили в Солекс.
Чистку сітчастого фільтра можна робити раз на 1,5 року. Просто зніміть його і помийте, видаливши всі накопичене на ньому. Не забувайте, що неметалеві частини карбюратора слід мити окремо! Справа в тому, що рідина, що застосовується для металів, може привести їх в непридатність.

У камері поплавця розберіть повітряний фільтр і відкрутіть з нього хомут. Оскільки поплавок вже налаштований, постарайтеся не погнути і не зламати його. Ставлячи назад кришку карбюратора, постарайтеся не опускати поплавець вниз. Паливо з камери можна витягти за допомогою шприца або гумової груші. Потім потрібно прочистити її, не пошкодивши поверхню, і повернути вміст тому. Паливні жиклери очищаються за допомогою металевої або мідного дроту. Якщо вони забруднені несильно, то можна просто продути їх. Цим рекомендацій потрібно дотримуватися раз на рік, щоб не допустити поломок і погіршення якості карбюратора.