Поки автомобілі, які увійшли до ВАЗівську класичну серію, а це моделі від 2101 до 2107 і «Нива», будуть їздити по дорогах країни, їх власникам доведеться вивчати, як регулюються зазори клапанів. Це нові машини обладнані саморегульованими гідрокомпенсаторами, які в самостійно корегують роботу газорозподільного механізму. Старі добрі «Жигулі» потребують більшої уваги.

Для чого виставляються теплові зазори клапанів
Одним з найбільш поширених видів регулювальних робіт є налагодження газорозподільного механізму, зокрема зазору, який повинен мати місце між кулачками распредвала і рокером (важелем клапана).

У багатьох виникає питання про те, для чого потрібен цей зазор? Чи не буде краще відрегулювати деталі таким чином, щоб вони просто, як можна щільніше, прилягали один до одного? Відповідь на це питання знаходиться в шкільних підручниках з фізики, а конкретніше в розділі, що розповідає про тепловому розширенні твердих тіл.

Паливна суміш, згораючи в циліндрі, нагріває всі без винятку частини мотора до дуже високої температури. Природно, всі деталі незначно збільшуються в розмірі. Для газорозподільного механізму таке розширення може призвести до негативних наслідків. Впускні і випускні клапани повинні дуже щільно закривати гніздо. Якщо стрижень клапана буде жорстко впиратися у верхній частині, то при тепловому розширенні, його тарілка опуститься вниз і канал буде відкритим, а це призводить до небажаного результату, а саме:

• зниження компресії і втрата потужності мотора;
• збільшення витрати палива;
• перегрів і руйнування виривається полум'ям деталей ГРМ (клапанів, сальників і так далі).

Для того, щоб при розширенні клапан завжди залишався закритим і розрахований тепловий зазор клапанів. Зазор присутній на холодному моторі, але коли його температура досягає робочих параметрів, зазор поступово зменшується. Природно, водія цікавить, який зазор на клапанах встановлюється при регулюванні. Зазори мають строго встановлену величину - 0,15 мм. Допускається похибка при регулюванні в 0,05 мм. Ця величина розрахована для холодного мотора. Допускається регулювання на гарячому двигуні, але така настройка вважається неточною.

За умови дотримання нескладних рекомендацій по регулюванню, навіть на старому автомобілі, водій може досягти:
• стійкої роботи двигуна;
• економії палива;
• підвищення моторесурсу.

Що потрібно підготувати до регулювання
Побоюючись зробити щось не так, багато автолюбителів при необхідності відрегулювати клапани, направляються в автосервіс. Враховуючи, що подібну процедуру слід проводити, в середньому, після кожних 15-20 тис. км пробігу, доводиться оплачувати значну суму, з сімейного бюджету. До того ж витрачається дуже багато часу на очікування черги в сервісі, та їм мотор повинен охолонути до необхідної температури. Тому, краще проводити регулювання зазорів клапанів самому в умовах гаража. Робота ця нескладна та інструмент для операції знадобиться простий:

• щуп товщиною 0,15 мм;
• набір автомобільних гайкових ключів.
Для того, щоб приступити до робіт, необхідно встановити автомобіль на добре освітлюване місце або облаштувати штучне підсвічування моторного відсіку. Далі слід від'єднати корпус повітряного фільтра, кришку ГРМ, витягти масляний щуп.

Регулювання теплових зазорів клапанів
Для початку процесу регулювання зазорів, слід виставити поршень першого циліндра у верхню мертву точку на такті стиснення. Це просто: слід ключем провертати колінчастий вал до того моменту, поки не співпадуть свердління на зірочці приводу распредвала з наплавленням і мітки на шківі коленвала і блоці двигуна.

Тепер можна приступати до безпосереднього регулювання зазорів, а робиться це так:
• щуп вставляється між робочими частинами кулачка і важеля відповідного клапана;
• якщо щуп входить з невеликим утрудненням, можна вважати, що зазор в нормальному стані;
• якщо щуп не входить, входить дуже туго або проходить без будь-яких зусиль, необхідно починати регулювання: утримуючи ключем на 13 головку регулювального болта, ключем на 17 відпускаємо контргайку і провертає болт в потрібну сторону до отримання необхідного зазору, перевіряємо щупом висоту зазору, після чого затягуємо контргайку.

Першими регулюються 8-й клапан (4-й циліндр) і 6-й клапан (3-й циліндр). Клапани регулюються парами, і для кожної з них слід повертати розподільний вал на 90 ° (колінвал на 180 °). При кожному наступному повороті регулюються такі клапани:
• № 4 (2-й циліндр) та № 7 (4-й циліндр);
• № 1 (1-й циліндр) та № 3 (2-й циліндр);
• № 5 (3-й циліндр) та № 2 (1-й циліндр).

контрольна перевірка
Можливо, з першої спроби вам, як початківцю автомайстрів, не вдасться зробити ідеальну регулювання клапанного приводу, але через якийсь час, навички регулювання прийдуть самі собою. Бажано, щоб роботу, особливо перший раз, контролював досвідчений наставник.

Навіть автолюбителю зі стажем обов'язково слід перевіряти відповідність технології регулювань теплових зазорів. Робиться це після того, як закінчена перевірка і налаштування всіх клапанів. За допомогою ключа або підвішуванням заднього колеса, необхідно кілька разів провернути колінвал. Після цього слід встановити колінвал і розподільний вал на збігу міток і провести перевірку зазорів за описаним вище алгоритмом. При необхідності регулювання зазорів повторити.