Блок зчеплення грає величезну роль в будь-якому автомобілі з механічною коробкою перемикання передач. Натискаючи на педаль, ви роз'єднувати двигун і трансмісію, полегшується зміна швидкостей. Це і є головна функція зчеплення - тимчасове відключення мотора від коробки. Стандартна система містить два диска - ведучий і ведений, які виконані з різнорідного матеріалу. Так, на ВАЗ 2105 провідний диск і корзина виконані як єдине ціле. Причому ведучий диск металевий. А ось історія відомих дисків багатший, так як спочатку в його складі застосовувався азбест, але в останні роки від нього пішли і феродо (так називається матеріал) не містить азбест, застосовуються синтетичні матеріали, що витримують високі температури.

Зняття КПП на ВАЗ 2105
Процедура не з приємних, ремонт проводити краще всього на підйомнику або в ямі, тому що занадто багато робіт під днищем автомобіля. Підготовка зводиться до відключення акумуляторної батареї і зливі гальмівної рідини з циліндрів зчеплення. Робітник і головний циліндр зчеплення повинні бути порожні. Встановіть противідкотні упори під колеса, бо доведеться знімати коробку передач, а при найменшому ухилі автомобіль покотиться. На цьому підготовку можна закінчити. Весь процес займає досить мало часу, якщо дотримуватися послідовність дій. Для цього, звичайно, необхідно мати уявлення про те, що ви робите. Якщо з вами буде напарник, то це тільки прискорить роботу, тому що можна розділитися на два фронти - під капотом і під машиною, якщо використовується оглядова яма.

Знімаєте стартер, кріпиться він на трьох шпильках, саму нижню гайку викрутити проблематично, краще, якщо у вас є торцевий ключ з подовжувачем і карданом. Доведеться зняти «штанину» - частина вихлопної системи, яка кріпиться до випускного колектора. Прокладка під нею підлягає заміні. У салоні розбираєте важіль перемикання швидкостей, щоб залишилася тільки коротка частина його, що виходить з коробки. Зверху роботи закінчені, можна братися за підземні. Найперше - зняти карданний вал і підвісний підшипник. Не забувайте, що потрібно намітити його положення на шліцах біля КПП і на фланці біля заднього моста. В іншому випадку гудіння не уникнути.

Далі просуваємося до коробки і знімаємо датчик заднього ходу, який розташований з боку водія, на бічній частині КПП. Після знімаєте поворотну пружину з робочого циліндра зчеплення і демонтіруете сам циліндр. Якщо планується заміна масла в коробці, то злийте його. Якщо не плануєте змінювати, то можна залишити. Якщо провести всю роботу акуратно, то ви не втратите ні краплі мастила. І не забудьте про проводі маси, що з'єднує коробку з двигуном. В останню чергу викручуєте чотири болта, якими кріпиться КПП до двигуна. Тепер можна приступити і до найважливішої частини операції - зняття коробки. Найголовніше - не робити різких рухів, так як первинним валом можна легко пошкодити кошик зчеплення.

Найкраще, якщо підтримувати коробку, можна навіть підставити під неї підходящі бруски. Не допустіть різкого падіння вниз, це може плачевно позначитися на кошику (якщо, звичайно, не зібралися міняти її). Раз на раз не доводиться, іноді досить складно зірвати зі шлицов первинний вал. Але завдання це здійсненне, навіть якщо ви самі робите цю роботу. Коли знімете КПП, зворотного шляху не буде, найкраща порада - заміна всіх механізмів. Інакше заміна зчеплення ВАЗ виявиться просто безглуздою, якщо встановити тільки новий відомий диск. Вам необхідно мати:

• кошик зчеплення;
• ведений диск;
• вижимний підшипник;
• 6 болтів з різьбленням на 10;
• вінець маховика.

Насчет вінця маховика варто поговорити окремо. Його заміна необхідна в тому випадку, якщо є значний знос. Можливий другий варіант - переставити його зворотною стороною. Зазвичай він стирається тільки до середини.

Заміна зчеплення на ВАЗ 2105
Отже, якщо планується заміна тільки веденого диска, то болти з різьбою на 10 все одно необхідні. Також буде потрібно для проведення роботи первинний вал або болванка підходящої форми (для центрування). Але вони потрібні лише в тому випадку, якщо немає центрі пристрою. Також, якщо стара кошик буде встановлюватися знову, намітьте її положення на маховику, а тільки після викручуйте болти. Але набагато ефективніше буде, якщо всі вузли замінити на нові. Це дозволить уникнути несподіваних поломок надалі. Наприклад, може загудіти вижимний підшипник, а це не дуже приємне явище. Зняття кошика і веденого диска не складе труднощів, досить викрутити шість болтів, що утримують весь механізм на маховику.

Далі, звернувши увагу на вінець, робимо висновок про доцільність його заміни, або ж перестановки. Якщо знос досить великий, то можна зняти його. Для цієї мети підійде зубило і молоток, легкими постукуваннями по колу добиваємося сповзання вінця. Установка його ще простіше: необхідно тільки прогріти на вогні. Можна на газовій плиті, а можна і за допомогою паяльної лампи, після чого просто укласти його на своє місце. Коли вінець охолоне, він міцно обожмет маховик. Розібравшись з вінцем, приступайте до установки диска зчеплення і корзини. Спочатку ведений, потім кошик, наживите болти і встановіть центрі пристрою.

Важливо, щоб ведений диск стояв чітко по центру, інакше коробку не вийде встановити. Болти на кошику затягуються по діагоналі.

Остаточне складання і прокачування
Замінивши вижимний підшипник, можна приступати до складання. Проводити її в порядку, зворотному розбиранні. І застереження однакові, не можна різко опускати коробку, так як є ймовірність пошкодження кошика первинним валом. Спочатку проводите роботи під автомобілем, потім під капотом, в салоні встановлюєте на місце важіль перемикання швидкостей. Не забувайте про такі дрібниці, як провід маси, що йде від двигуна ВАЗ 2105 до коробки. І після складання необхідно наповнити систему приводу гальмівною рідиною, прокачати зчеплення, провести регулювання.

Також необхідно знати, як прокачати систему. У розширювальний бачок заливаєте гальмівну рідину, напарника зобов'язуєте натискати на педаль. На робочому циліндрі передбачений штуцер для прокачування. На нього надягніть підходящий шланг, другий кінець необхідно опустити в ємність з гальмівною рідиною. Вам зручніше буде контролювати виходить повітря. На третину обороту викручуєте штуцер, а напарник в цей час різко тисне на педаль і плавно відпускає. Так необхідно робити до тих пір, поки повітря не припинить виходити з шланги.

Після напарник натискає на педаль, а ви затягуєте штуцер. А ось подальша регулювання зчеплення ВАЗ зводиться до того, що гайкою на штоку робочого циліндра підбирається оптимальне його положення.