Для того щоб користування вашої «сімкою» приносило користь і задоволення, а не засмучення, потрібно мати на ній добре заряджену акумуляторну батарею (АКБ). Акумулятор протягом експлуатації автомобіля постійно повинен заряджатися, для чого генератор ВАЗ 2107 виробляє зарядний напругу. Як і всяка система в автомобілі, система заряду АКБ іноді дає збій і тоді пропадає зарядка. Тому часто в ході експлуатації задають питання, чому немає зарядки акумулятора. Власникам авто в цьому випадку буде корисно дізнатися, чому генератор не дає зарядку або отчого на ВАЗ 2107 немає зарядки.

Трохи теорії
У процесі експлуатації подсевший акумулятор заряджається постійною напругою в 13,6-14,2 В бортової мережі автомобіля. Для правильної роботи автомобіля і його систем це напруга підтримується самим акумулятором до того, як ротор генератора не почне обертатися з частотою 800-900 об / хв. Тоді він виробляє електроенергію, достатню для нормальної роботи автомобіля і зарядки АКБ. При різних режимах роботи двигуна, коли частота обертів колінчастого вала двигуна змінюється, змінюється і частота обертів ротора генератора, що призводить до підвищення напруги на виході генератора. Для підтримки в бортовій мережі напруги 13,6-14,2 В в ланцюг порушення генератора включено реле-регулятор напруги (РР), яке при підвищенні напруги в мережі вище номінального зменшує струм, що йде на обмотку збудження генератора. Намагнічування полюсів ротора зменшується, що призводить до зниження його вихідної напруги.

Причини того, що генератор не дає зарядку на акумулятор, пов'язані з елементами ланцюга порушення або ж ланцюга вихідної напруги від генератора до АКБ, включаючи і частини генератора.

Коли включається запалювання, замок включає і реле запалювання. При цьому +12 В проходять через контакти реле і запобіжник № 10 монтажного блоку, потім подаються в бортову мережу і на висновок контрольної лампи заряду акумулятора і датчика зарядки. Після вони йдуть через діод, монтажний блок (штекери Ш5-Ш10), подаються на штекер «61» генератора 37.3701, які встановлюються на ВАЗ 2107 з 1988 р. Далі +12 В потрапляють на клему вбудованого РР і через щітку і контактна кільце на обмотку збудження - проводиться стартове збудження генератора. При збільшенні частоти обертів двигуна, а з ним і ротора генератора, фазовий напруга зростає, і воно через блок додаткових діодів підвищує напругу на обмотці збудження і на вихідному діоді контрольної лампочки зарядки акумулятора. При досягненні вихідного фазового напруги до +12 В на обох висновках лампи АКБ напруга вирівнюється, і через відсутність різниці напруг вона гасне. При цьому генератор ВАЗ 2107 виробляє напругу більше 12 В, яке заряджає АКБ.

Схема електрообладнання автомобіля ВАЗ 2107 інжектор відрізняється від схеми автомобіля ВАЗ 2107 карбюратор лише наявністю частини обладнання, що забезпечує управління системою живлення, і на заряд акумулятора не впливає. Швидше навпаки - несправності в системі заряду АКБ можуть вплинути на роботу ЕБУ інжекторного двигуна.
Управління потужними споживачами електроенергії виробляється за допомогою електромагнітних реле, включених в мережу. Тому далі розглядаються способи усунення несправностей заряду акумуляторної батареї як для інжекторного, так і для карбюраторного двигуна.

Як визначити відсутність заряду АКБ
Найпростіше відсутність зарядки визначити за допомогою приладів автомобіля, тобто контрольної лампи зарядки і датчика (вольтметра) на щитку приладів. Стрілка датчика повинна знаходитися в зеленому секторі, а лампа АКБ при працюючому двигуні не горить. В іншому випадку немає зарядки.

Але кращим способом є перевірка напруги на акумуляторі мультиметром. При наявності заряду напруга на ньому лежить в межах 13,6-14,2 В, а коли заряду немає, на ньому буде тільки своє напруження 12 В (± 0,6 В). Ні в якому разі не знімайте для перевірки клеми з акумулятора для уникнення виходу з ладу РР, ЕБУ та інших електронних пристроїв на вашому автомобілі.

Для того щоб виконати виявлення і усунення несправностей заряду акумулятора, необхідно використовувати такі інструменти:
• контрольна лампа 12 В;
• мультиметр з діапазоном вимірювання до 60 В змінного і постійного напруги;
• викрутка з плоским жалом;
• фігурна викрутка з хрестоподібним жалом;
• пассатижи;
• ніж;
• наждачний шкурка.

Усунення несправностей, що тягнуть відсутність заряду АКБ
• Датчик (бортовий вольтметр) показує наявність заряду, не горить лампочка акумулятора, а акумулятор сів, не йде зарядка і перевірка мультіметром показує напругу при працюючому двигуні на клемах АКБ тільки 12 В.

Для початку потрібно зачистити клеми АКБ і внутрішні поверхні клем проводів на акумуляторі. Якщо це не дало результату, змиритися напруга на виході генератора (клема «30») щодо «маси» при працюючому двигуні (частота обертання коленвала 1000-1200 об / хв). Якщо напруга помітно відрізняється, зачищається контакт клеми «30» з проводом, продзвонювати сам дріт від генератора до АКБ. В крайньому випадку змінюється цей провід.

• Контрольна лампа і датчик (бортовий вольтметр) показують наявність заряду, а акумулятор сів, але перевірка мультіметром показує на клемах АКБ нормальна напруга 13,6-14,2 В. При включенні великого навантаження (наприклад, дальнього світла фар) стрілка датчика падає в білий сектор шкали.
Такі симптоми можуть бути при слабкому натягу ременя генератора. Потрібно виміряти натяг (при зусиллі на ремінь в 10 кгс прогин не повинен бути більше 12-17 мм), і якщо натяг слабке, ремінь натягається або замінюється.

Причиною також може бути пробою одного з негативних діодів, перегорання одного з позитивних діодів випрямляча або обрив одного з фазних обмоток статора. При непрацюючому двигуні перевіряються негативні діоди: від'єднується клема "+" АКБ від мережі автомобіля і під'єднується до неї контрольна лампа. Ніжкою лампи торкаються до кожного з трьох болтів кріплення випрямного блоку генератора. Якщо лампа горить, з'єднаний з болтом негативний діод пробитий (Рис 1б).

Для перевірки позитивних діодів під'єднується клема "+" і від'єднується від кузова клема «-», до якої приєднується контрольна лампа. Знову ніжкою лампи торкаються до кожного з трьох болтів кріплення випрямного блоку генератора. Горіння лампи теж означає пробій позитивного діода (Мал. 1в). Якщо є мультиметр, просто заміряють опір діодів в полярності, в якій діод повинен бути замкнений: для негативних діодів «+» до болтів, а «-» - до корпусу, для позитивних діодів «+» до клеми "30" генератора, а «-»- до болтів. Доданий випрямляч з пробитим діодом замінюють повністю.

Обрив однієї з гілок обмотки статора перевіряється шляхом їх прозваніванія мультиметром або «контрольку» з акумулятором між двома болтами кріплення випрямного блоку. Відсутність контакту небудь обмотки з кожною з двох, що залишилися говорить про її обриві, а генератор підлягає ремонту або заміні.
Ще однією причиною може бути знос щіток генератора. Виймається щітковий вузол з РР. Якщо щітки довжиною менше 5 мм, вузол змінюється на новий. Якщо щітки не зношені, слід оглянути їх на можливість перекосу і «залипання» у колодязях корпусу.

• Лампа заряду при включенні запалення не загорається. Не працює датчик заряду і інші контрольні прилади. Генератор зарядки не давав.
Причина даної несправності - перегорів запобіжник F10 (10 А). Якщо після заміни нічого не змінилося, шукають причини в замку або реле (якщо воно встановлено) запалювання.

• При включенні запалення не горить контрольна лампа. Датчик заряду та інші контрольні прилади працюють. Генератор зарядки не дає.
Від'єднується дріт від штекера «61» генератора і замикається на «масу». Якщо при включеному запаленні горить лампа - несправна обмотка збудження генератора або немає контакту в самому штекері. Зачищаються поверхні штирьків, підтискаються загини роз'ємів штекера, з'єднуються. Перевіряється знову і якщо лампа заряду знову не горить, зачищаються штекери Ш5-Ш10 монтажного блоку і єднувачікабелю колодки з щитком приладів. Якщо результату немає, значить, перегоріла сама лампа. Для заміни лампочки знімається щиток приладів, ззаду щитка виймається патрон, змінюється лампа.

• Лампа АКБ при включенні запалення загоряється. При роботі двигуна на холостих обертах тьмяно горить лампа заряду, пропадає зарядка чи ні зарядки зовсім.
Причиною може бути поганий контакт штирька колодки з'єднання проведення до щитка приладів. Він кріпиться на заклепки і часто окислюється. Якщо припаяти його до доріжці плати, ця несправність усувається.

Також нещільний контакт в місцях з'єднання по шляху дроти від щитка до штекера «61» генератора дає такі ж симптоми.
Перевірка реле регулятора і обмотки збудження
Для перевірки обмотки збудження на обрив щупами мультиметра доторкаються до кілець ротора при знятому щітковому вузлі - робоча обмотка показує невеликий опір.

При торканні одного щупа до кільця, а іншого до валу або корпусу ротора перевіряють наявність замикання обмотки на «масу».
Для перевірки реле-регулятора напруги до верхнього контакту під'єднують «+» АКБ, а до лівого - «-» і вимірюють напругу на щітках. Воно має бути 12 В. Якщо ні - реле підлягає заміні.