Насправді існує помилкова думка, що чим вище компресія двигуна, тим вища його ККД (коефіцієнт корисної дії), потужність і нижче витрата палива. Насправді це не так. Навпаки, якщо при ненормально високому рівні компресії заміряти витрата палива, скажімо, на двигуні вітчизняного виробництва, встановленому на ваз 2109, то залежно від режиму роботи витрата палива буде, або дійсно менше (при малих обертах), або навіть більше (при інтенсивній " розкрутці ", розгоні оборотів вище 1000 об / хв). Те ж саме і по потужності. Якщо перевіряти на стенді, то при високій компресії двигун стає більш "тяговітим" на низьких оборотах, і різниця ніяк не відчувається - на високих.

Ось чому дійсно серйозною підмогою є нормальна і висока компресія двигуна - так це холодному пуску. Причому актуальне дане питання, в першу чергу, саме для дизельних двигунів. Яким, по-перше, в силу особливостей використовуваного палива потрібно рівень компресії в два рази (мінімум) вище, ніж на двигунах того ж вітчизняного ваз 2109. А по-друге, займання дизельного палива при холодному пуску істотно ускладнено... але, про все по порядку.

Чим перевіряємо рівень компресії? Звичайно ж, компрессометром
На звичайному людському мовою (не науково-технічному, на якому звикли розмовляти інженери), визначення терміна компресія могло б прозвучати таким чином:
Це максимальний рівень тиску, який створюється в циліндрах двигуна внутрішнього згорання в процесі, між двома крайніми фазами місця розташування циліндра - у верхній і нижній точках.

Дізнатися яка компресія можна за допомогою спеціального приладу компрессометра, робоча головка якого або вворачивается в блок мотора в гніздо з гвинтовою різьбою, звідки вивернута свічка запалювання, або просто притискається до отвору за допомогою кільця ущільнювача на кінці.

Замір компресії дизеля має свою специфіку. Прилад вворачивается в отвори форсунок, або ж свічок розжарювання. Компресометр також необхідний спеціальний, з підвищеною шкалою вимірів (компресія дизеля вище).

Яка компресія має бути, на тому чи іншому автомобілі, зазвичай вказує виробник.
Потрібна справна система пуску і потужний акумулятор. Після того, як проведений завмер показань приладу на всіх циліндрах, їх (свідчення) порівнюють... і тут починається найцікавіше. Причому вимірювання повинні проводитись на прогрітих двигунах, зі справною системою електроприводу стартера, бо через силу, повільно прокручується стартер компресії, сиріч, тиску, попросту не встигне створити, всі гази і стисле повітря будуть йти, просочуватися крізь кільця.

Низька компресія в двигуні
Загальне падіння свідчень - не найстрашніше. Насправді низька компресія - це, звичайно, не зовсім добре. Свідчить про цілий ряд проблем, які може мати двигун. Свідчить також про те, що ступінь зношеності певних деталей на бензинових двигунах досягла рівня, коли слід вже подумати як мінімум про заміну сальників і кілець ущільнювачів поршнів. Однак не такий страшний випадок, коли пропала компресія в двигуні (значить, десь щось пропускає, і це щось можна замінити новим, ті ж сальники і кільця, наприклад). Якщо тиск (компресія) відсутній на одному циліндрі - це набагато гірше і затратним.

Різниця компресії в циліндрах
Набагато гірше становище з двигуном, коли спостерігається різна компресія в циліндрах. Ось це однозначно може означати, що двигун доведеться перебирати весь, і однією заміною сальників, клапанів або кілець ущільнювачів не обійтися. Тому що відверто низька компресія в одному циліндрі (якщо порівнювати свідчення з іншими) означає, що проблема, дефект знаходяться безпосередньо на блоці або поршні. Може тріснув, а може просто ступінь зносу позамежна. Як би то не було, один поршень (особливо на вже побігали солідно двигунах) міняти не прийнято. Різниця пропаде тільки якщо поміняти всю поршневу групу.

Як визначають і вважають рівень компресії
Так яка має бути нормальна компресія двигуна, скажімо на рідних, вазовских двигунах внутрішнього згоряння, щоб уже з чистою совістю шукати причину несправності (є ж така, якщо довелося вимірювати компресію) в інших системах мотора? На двигунах вітчизняних ваз 2109, наприклад, передбачена ступінь стиснення близько 9,8. А оскільки компресія і ступінь стиснення взаємопов'язані найбезпосереднішим чином, то обчислюється показник за нехитрою формулою, коли показник ступеня стиснення множиться на коефіцієнт 1.2 і отримуємо, що нормальна компресія двигуна ваз 2109 повинна бути в межах 11 - 12 атмосфер. Так передбачено в ТХ (технічних характеристиках) виробника для новеньких двигунів ваз 2109.

Компресія в дизельному двигуні
Необхідна компресія дизеля і бензинового двигуна розрізняється в рази. Дещо інший рівень, можна сказати, ступінь важливості фактора в такому явищі, як компресія в дизельному двигуні. Не варто забувати, що дизельне паливо запалюється набагато важче, ніж бензин. І в цьому плані у випадку з дизельним двигуном від ступеня компресії залежить холодний пуск.

Причому показник в дизельних двигунах коливається в межах, практично в два рази перевищують компресію в бензинових двигунах. Компресія дизеля коливається, залежно від двигуна, в межах 16-25 атмосфер, різниця дійсно суттєва.
Саме через те, що потрібно набагато більша компресія для того, щоб воспламенялось паливо при холодному пуску на дизельному двигуні, вони стоять на порядок дорожче, і процес їх складання і ремонту - на порядок складніше технологічно.

Причини несправності можуть бути самі різні
Правда причин, через які раптом, абсолютно несподівано, пропала компресія в одному з циліндрів двигуна (як бензинового, так і дизельного), може бути безліч:
• починаючи від скоксовавшіхся ущільнювальних поршневих кілець і сальників, і закінчуючи наявністю тріщини в тому ж блоці циліндра або ж у самому поршні, від чого і з'являється різниця тиску;

• а ще проблеми можуть бути в системах впускного або випускного клапанів;
• ще причиною несправності, коли саме в одному циліндрі пропала компресія (найчастіше, до речі) може бути пробою прокладки головки блоку циліндрів.
Пробуємо продіагностувати самостійно

З усіма цими причинами, з питаннями "чому" і через що пропала, зовсім немає, або попросту низька компресія у бензинових і дизельних двигунів, розбиратися, звичайно ж, потрібно фахівцю. Хоча існує досить простий спосіб самому визначити, в чому полягає причина того, що, скажімо, у того ж двигуна ваз 2109 спостерігається надзвичайно низька компресія на одному з циліндрів.

Існує два відносно простих способи перевірити, чому немає компресії:
1. Перевірка маслом;
2. Перевірка компресором.

Вони не претендують на 100% гарантію достовірності, але вказати напрямок, в якому необхідно рухатися, цілком здатні.
Перевіряємо "маслом". Варіант найлегший

Якщо залити в отвір від вивернутою свічки трошки (грам п'ятдесят) моторного масла і знову перевірити рівень компресії, то може виявитися, що вона різко підвищилася, і різниця в рівнях компресії між циліндрами зникла. Це може означати лише одне: дійсно скоксовалісь кільця або сальники на них. Можна вважати, що відбулися досить легко, оскільки міняти сальники, в принципі, може навіть і не фахівець, або моторист у якого немає дуже високою кваліфікацією. З кільцями ущільнювачів справа, звичайно ж, йде посложней, доведеться знімати головку циліндра (на тому ж двигуні ваз 2109). Проте все одно операція не дуже складна і за часом і по технологічності. Отже, не дуже дорога.

Перевіряємо компресором. Де сичить - там пробито
Якщо ж низька компресія в одному циліндрі, який піддався "перевірці маслом", так і не піднялася, значить, несправність поскладніше. Знову-таки можна спробувати встановити самостійно, що ж трапилося, чому низька компресія в одному циліндрі, або і зовсім пропала. Тут вам може допомогти компресор. Просто стиснене повітря подається в отвір від свічки запалювання. Там, де пробита прокладка, буде шипіти (доведеться уважно вслухатися). Якщо стиснене повітря виривається з вихлопної труби, значить причина несправності - впускні або випускні клапана. Доведеться міняти.

Булькає в системі водяного охолодження - прогоріла прокладка
Якщо шипить і булькає в системі водяного охолодження двигуна (і бензинового, і дизельного), значить причина того, що пропала компресія в одному з циліндрів - прогоріла прокладка головки блоку. До речі, в цьому випадку треба буде перевірити і масло в картері. Цілком імовірно, що крізь тріщину в прокладці йде не тільки стиснене повітря і гази, а й вода потрапляє в картер двигуна. Якщо ж стиснене повітря виривається з інших отворів свічок запалювання - значить пробій в самому блоці, і з несправністю зможе впоратися (якщо зможе) тільки фахівець.

Точна діагностика дуже важлива
Насправді, рівномірне падіння компресії у всіх чотирьох циліндрах може означати тільки одне: деталі поістерлісь, зносилися. Двигун відходив, відбігав своє сповна і пора йому на капіталку (повний ремонт). Подібний діагноз дуже люблять ставити мотористи на станціях технічного обслуговування, оскільки насправді їм там набагато легше двигун попросту розібрати, заново відшліфувати сам блок і головку, і зібрати новий ремкомплект. Проте це - найбільш витратний варіант усунення несправності.

Дешевше обійдеться спробувати зрозуміти дійсну причину того, що сталося пробою, хоча і доведеться мотористові-фахівця попотіти для точного діагностування, а потім і усунення несправності. У разі якщо пробитий блок, попотіти дійсно доведеться, хоча, кажуть, сучасні технології дозволяють закладати блоки двигунів методом, так званої холодної зварювання, без заміни такого дорогого вузла, як блок циліндрів двигуна.

Досвідчені фахівці стверджують...
Однак слід завжди враховувати, що найбільш часто зустрічається несправність, через яку спостерігається падіння компресії в циліндрах двигуна автомобіля - це, все-таки, прогорание прокладки головки блоку циліндрів. Водієві тоді дійсно має сенс спробувати пригадати, чи не перегрівав Чи він двигун зовсім недавно. Потім (так чинять фахівці з досвідом) просто перевірити щуп заміру рівня масла. Якщо на ньому спостерігається характерна біла емульсія або пінка (так трапляється, коли в картер потрапляє тосол), то про пробої прокладки можна говорити, практично, зі стовідсотковою впевненістю.