Замінити масло в АКПП Субару Форестер можна одним з 3-х методів. Всі вони цілком доступні для самостійного освоєння, відрізняються певними перевагами і недоліками. Моторне масло підбирається, виходячи з моделі автомобіля, частота зміни регламентується особливостями авто, двигуна, зовнішніх умов. Про заміну масла забувати не можна, деякі автолюбителі відзначають підвищений його витрата, масло в АКПП йде багато, заміна потрібно часта. Пов'язано це з багатьма особливостями роботи транспортного засобу, зокрема з тим, яке масло лити. Вибирати треба тільки той варіант, який рекомендований виробником. Враховуються зовнішні умови використання, вік машини, інші експлуатаційні характеристики. Важливо враховувати, що при неправильно підібраному складі витрата масла збільшиться, воно не виконує покладених на нього функцій. Нижче будуть перераховані всі основні методи заміни масла.
Перший метод зміни масла Заміна масла в АКПП може проводитися частково. Зливається то кількість, яке вийшло самостійно. Збирати відпрацьовану рідину слід в спеціальну ємність, заливати потрібно те ж саме кількість, яке й було злито. Перевіряти рівень рідини треба щупом, найкраще трохи недоливати, вирівняти рівень потім ніколи не пізно. Автоматичну коробку передач при цьому чіпати не треба, нічого не розбирається. Таким способом можна змінити самостійно приблизно 30-40% мастильного матеріалу, при цьому ніяких складних процесів виконувати не потрібно. Свіжий складу змішується усередині системи зі старим, таким чином здійснюється часткове оновлення. Якщо оновлено 40%, то процедуру можна повторити кілька разів, поки зливається рідина не буде мати більш світлий колір. Зазвичай такий спосіб застосовується кожні пару сотень км від загального пробігу, багато часу робота не займає, великі витрати також не будуть потрібні. На відміну від інших методів, немає необхідності мати спеціальний досвід або звертатися на СТО.
З переваг необхідно відзначити наступні: • роботи можна зробити своїми руками, нічого складного немає; • кількість масла на зміну йде відносно невелике; • одночасно промивається піддон і фільтр, при необхідності можна фільтр замінити; • ризик порушення роботи АКПП відсутня. Є й мінуси, серед яких те, що повну заміну зробити не вийде, а багаторазово повторювана процедура призводить до занадто великої витрати, т. Е. Легше звернутися до фахівця.
Другий метод зміни масла Заміна масла в АКПП за другим методом проводиться на СТО, для цього застосовується спеціальна апаратура. Сьогодні багато хто пропонує метод продавлювання, коли старе і відпрацьований уже масло попросту витісняється з системи свіжим. При цьому проводиться швидка і повна заміна рідини. Алгоритм дій простий, до АКПП через охолоджувальний радіатор під'єднуються трубки. Далі зводиться двигун, відпрацьований склад поступово зливається, а новий закачується в систему. Робота продовжується до тих пір, поки не почне зливатися чиста рідина з необхідним кольором. У цьому випадку робота припиняється. На одну заміну може піти приблизно 10-12 л, до загальної вартості ще додасться ціна роботи фахівця.
З переваг необхідно відзначити те, що процес повністю контролюється, обману з боку СТО бути не може. Сама заміна проводиться максимально повна, втрати сильно знижені, що позитивним чином позначається на роботі всієї системи. Крім того, роботу проводять професійні механіки, а це завжди плюс. З мінусів слід відзначити те, що гарантію на роботу АКПП не дасть жодне СТО, так як при повній зміні вимиваються і всі корисні речовини з вузлів, а це може стати причиною поломки коробки. Метод можна застосовувати далеко не скрізь, оскільки подібна апаратура поки ще не сильно поширена. Головний мінус - вартість процедури, яка набагато дорожче звичайної.
Третій метод зміни масла Проводиться стовідсоткова заміна масла. Як виконати її правильно? Треба проїхати приблизно 5 км до ями, після чого двигун заглушити. На піддоні відкручується зливна спеціальна пробка, далі зливається максимально можливу кількість рідини, відкручується сам піддон. На ньому має залишитися велику кількість рідини, при цьому слід дотримуватися уважність і акуратність, так як мастило гаряча.
Фільтр знімається, з нього виллється ще деяка кількість масла. Зовнішній змінюється, а внутрішній фільтр ретельно промивається. Всі сліди нальоту слід прибрати з піддона, встановити його на місце, поставити прокладку і фільтри. Заміна масла в АКПП здійснюється в отвір щупа в тій же кількості, яке і було злито, можна додати трохи більше. Далі від'єднується маслоотводящая трубка від радіатора, на неї надівається спеціальний шланг, він опускається в ємність. Двигун автомобіля включається, вже через пару секунд з прикріпленого шланга почне текти моторне масло. Спочатку воно буде темним, необхідно дочекатися, поки не піде свіже. Мотор можна заглушити, зняти шланг, трубку під'єднати на її місце.
Пару кілометрів рекомендується прокотитися, при необхідності долити рідину. З переваг наведеного способу, як поміняти мастильні матеріали для Субару Аутбек, необхідно відзначити: 1. Витрата буде точно такий же, як і при заміні на СТО. Самостійна робота мало чим відрізняється від професійної. 2. Не потрібно додаткових фінансових коштів, тільки покупка масла і час.
Є й мінуси, серед яких необхідно відзначити те, що потрібен певний досвід, адже доведеться втручатися в роботу вузлів автомобіля, а такими знаннями володіє далеко не кожен водій. У випадку з цим методом економія коштів на СТО може привести тільки до великих витрат надалі, тому або треба відразу звернутися до професійних механікам, або віддати перевагу інший метод заміни. У будь-якому випадку вирішувати, яке масло лити, потрібно тільки з урахуванням типу двигуна. У середньому при використанні подібних складів витікає близько 4,5 л, треба очікувати серйозних фінансових витрат, якщо застосовуються тільки оригінальні масла.
Чому необхідна регулярна заміна масла? Витрата масла в Субару залежить від багатьох параметрів, але в основному від особливостей самої моделі автомобіля. Багато автовласників відзначили, що витрата великий, але для цього є цілий ряд причин. Справа в тому, що турбонаддув тут працює в нелегких умовах, при високих окружних швидкостях і високій температурі, гранично допустимих швидкостях обертання підшипників. Щоб вся система працювала довго і надійно, потрібно значний витрата масла.
Що відбувається в самій системі при включенні двигуна? Починає свою роботу встановлений масляної насос. За спеціальною системою каналів під високим тиском масло починає надходити на поверхню підшипників, вал працює на спеціальному змащувальному клині. Чимала порція змащення дістається і підшипників, які мають оптимальні зазори. Засіб повинен бути завжди чистим, т. Е. Витрата масла пов'язаний ще і з тим, що відпрацьоване строго через певний проміжок часу (вказується виробником) потрібно обов'язково міняти.
Коли двигун машини працює, створюється тиск мастильної рідини. Коли він заглушується, тиск падає до нуля, але всі інші системи миттєво зупинитися не в змозі. Клину з масла на них вже немає, залишається тільки напіврідка мастило, яке поступово переходить в граничну для використання. Це потрібно своєчасної зміни складу тільки належної якості. Якщо звичного масла не було, то двигун занадто навантажувати не можна, а при купівлі необхідного складу потрібно відразу ж зробити заміну. Витрата масла буде дещо збільшений, але зате автомобіль буде працювати безвідмовно. Разом з заміною мастильного складу незнайомій марки або не зовсім відповідного типу слід замінити і масляний фільтр.
При використанні автомобіля важливо врахувати, як саме заводиться двигун. При холодному запуску не можна відразу давати велике навантаження, так як рідина ще має високу в'язкість, вона прокачується з працею, а це негативно позначається на якості роботи. Це ж правило діє, коли двигун зупиняється. Робити це треба поступово, щоб не відбулося перегріву, виходу окремих вузлів з ладу.
