Сучасний автолюбитель дуже цікавий до пристрою автомобіля, а так само різним модернізацій двигунів автомобіля. У наш час, найбільші виробники техніки, постійно вдосконалюють елементи автомобілів, військової техніки і літаків. Новоспечені автолюбителі та досвідчені механіки, вважають своїм обов'язком розуміти всі тонкощі і принципи роботи авто. Дизельні двигуни, у наш час особливо популярними. Переважна кількість техніки, працює на ДТ. Дизель, як і будь-який з двигунів, має велику кількість конфігурацій. Сьогодні, ми розберемо найбільш технологічний і популярний з них.

Техніка роботи двотактного дизельного двигуна.
У пристрої двигуна міститися два лопаткових елемента - турбіна (газова) і нагнітач. Другий, відповідає за підвищення тиску в циліндрах. Даний процес, забезпечує множення потужності двигуна, при цьому витрата паливної суміші - не зростає. Турбіна, в свою чергу, відповідає за перерозподіл енергії тепла і температури, в механічну. Так само, нагнітач приводиться в дію турбіною.
Циліндри розташовані вздовж (не вертикально), кожен циліндр оснащений отворами для випуску та вентиляції. Через дані відсіки, відбувається випуск відпрацьованих (згорілих) продуктів високої температури. Через колектор, газ підходить до турбіни. Камера відпрацювання, виходить при майже повній суміщенні поршнів. У процесі руху поршнів, робоча камера відпрацювання відкривається і закривається.

Колін вали взаємодіють між собою, завдяки зубчастому механізму основний передачі. Частини механізму рухаються за годинниковою. Температура внутрішнього згоряння при цьому дуже висока.
Повний робочий цикл розглянутого двигуна - полягає в одному колі ходу колін вала або зворотно-поступального руху поршня.
Циліндр двигуна, повністю очищається і заряджається потоком нового повітря, коли поршень - розташований максимально припустиме до нижньої межі. При русі поршня, очисної відсік відкривається і циліндр потрапляє новий повітря. Повітря потрапив в циліндр, йде у верхню його частину і виходить назовні. Продув пристрої, допомагає повністю вивільнити відпрацьовані продукти високої температури.

Коли поршень прямує вгору, клапан впускання закривається, продув відсіки теж. Після того як необхідні частини герметизовані, відбувається стиснення повітря. Поруч з максимально допустимою верхньою точкою, відбувається видача паливної суміші. Для якої необхідна певна температура внутрішнього згоряння. Суміш загоряється від сильного потоку гарячого повітря. При русі поршня назад, відбувається згорання і збільшення обсягу продукту. В кінці циклу, клапани відкриваються і процес повторюється. Два колін вала, значить два пристрої з автономними механізмами. Даний ознака, є одним з недоліків системи з прямим потоком. При цьому, система прямого потоку, очищається краще за інших. Якщо, продув відбувається петлею, якість очищення циліндра знижується. Такі циліндри, застосовуються не так часто, але все таки зустрічаються. Даний вид циліндрів, як правило, зношується швидше.

Незважаючи на гарний показник корисної дії, частина продуктивності все ж іде на процес очищення. Для подачі в циліндр нового потоку палива, використовується частина старого. Цей недолік, знижує корисну дію, в середньому на двадцять відсотків.

Функція палива.
Двотактний дизельний двигун, правильно функціонує лише на двох видах палива (дизельне паливо і бензин). Температура внутрішнього згоряння - у них практично аналогічна. Інші види паливно мастильних матеріалів, використовувати не можна, щоб уникнути швидкого виходу двигуна з ладу. Якщо використовувати бензин в якості суміші, потужність двигуна буде трохи нижче. При підвищенні потужності, з використанням дизельного палива - термін експлуатації двигуна буде знижуватися.
Основним компонентом стиснення в даному двигуні, є - НЕ горюча суміш, а повітряний потік. Паливо подається у відсік, коли повітря сильно стиснутий. Від цього, суміш загоряється. Підвищується температура внутрішнього згоряння.

Частина дизелів для легкових машин, створювалися як прототип бензинових двигунів (внутрішнього згоряння). Частина елементів, залишалися колишніми і не піддавалися модернізації. Але основна паливна система, ставилося спеціально для ДТ. Були розроблені: нова голова блоку циліндрів, колінчастий вал, поршні і штоки. Більшість елементів пристрою внутрішнього згоряння, були посилені.
Двотактний двигун найбільш складний. Починаючи зі свого пристрою і закінчуючи принципом функціонування. Два основних такту движка - звуження і розширення. На відміну від класичного движка, тут немає окремих елементів заходу і виходу. В движку з двома тактами передбачені дані процеси, але вони виконуються при спеціальному надуваючи.

Переваги і недоліки мотора.
До позитивних описом розглянутого пристрою внутрішнього згоряння, можна віднести наступне:
- Двигун володіє відносно малою вагою. В середньому, вага становить половину від класичного дизель з турбіною.
- Мотор, має не складну конструкцію. Кількість запасних частин і додаткових деталей стало набагато менше.
- Принцип дії пристрою не складний на практиці. Мотор, простий і придатний для обслуговування, реконструкції. Температура та функції - двигуна внутрішнього згоряння.
- Пристрій має невеликі розміри і не вимагає багато місця.
- Паливо використовується економно і з великою часткою продуктивності. Економія витрати, підвищена на половину, від класичного двигуна.

Незважаючи на всі свої явні переваги, мінусів у мотора достатньо:
- Велика вартість. Даний вид двигунів, випускає не так багато компаній. Придбати пристрій для використання, досить дорого.
- Практично повна відсутність обслуговуючих майстерень. Ремонтувати мотор, вельми проблематично.
- Мале наявність необхідних деталей. При виході з ладу окремо елемента, буде складно знайти заміну.

На сьогоднішній день, аналоги мотора використовуються активно. Їх ставлять на вантажівки, будівельну техніку та легкові авто. Двотактний дизель, один з модернізованих двигунів внутрішнього згоряння. Розташування циліндрів, відповідно рядами. Камера очищення утворюється в результаті зближення поршнів. Всі колін вали пов'язані один з одним. Вікно випуску, відкривається раніше вікна впуску (в середньому на двадцять градусів).
В мотоциклах, відсутні клапани в голові циліндра, існують спеціальні отвори в стінках для входу і виходу. Клапани впуску та випуску, взаємодіють з карбюратором, через спеціально відведені канали. Під час руху поршня вгору, відкривається вікно карбюратора і суміш надходить в картер двіжка.Когда поршень прямує вниз, клапан закривається і починається стиснення суміші. Шток, відкриває клапан і робоча суміш випускає відпрацьовані гази з циліндра. Вихід газів відбувається через відкритий клапан. Поршень повертається і супутні процеси повторюються. Склад загоряється (гранична температура внутрішнього згоряння) від свічки і поршень продовжує хід роботи.

Даний процес має значні недоліки. Доводитися додавати моторне масло, прямо в паливо. Це проводитися для, мастила робочих елементів. При створенні даної консистенції, масло йде досить швидко. Витрата масла на даному типі движку, дуже великий. Двигун не економічний і використання даної технології мастила, здатне швидко вивести його з ладу. Кількість вихлопів, при роботі даного пристрою, так само є найбільшим. Частина суміші, виривається назовні разом з вихлопами, що несприятливо для навколишнього середовища. За цим, екологічність мотора дуже сумнівна.
Складно створити двигун подібний розглянутому. Необхідна подача чистого потоку повітря в циліндр, який не повинен потрапити в картер. При попаданні, він буде видаляти мастило з робочих елементів. Тому, частина моторів для військової техніки і кораблів, пристроєм нагадують чотирьох тактні. Там, так само є клапана в голові блоку гідроциліндрів і масло потрапляє в картер. Відмінність, вікна в циліндрах. Через проміжки видається потік повітря і відбувається випуск відпрацьованого газу.

При спуску, шток відкриває отвори впускання і туди подається повітря. Коли він рухається нагору, відпрацьований газ виходить з циліндрів. Горюча суміш потрапляє в циліндр, і під впливом гарячого повітря - загорается.Такім чином на нього діє висока температура внутрішнього згоряння. Так відбувається повний цикл роботи движка. По завершенню, операція повторюється знову.
У загальних рисах, дизель хороший:

Використанням недорогого і ємного палива.
- Високий крутний момент і хорошою продуктивністю.
- Відсутністю системи запалювання.
- Недоліки всіх дизелів;
- Необхідність посилення і обважнення всіх деталей мотора.
- Наявністю складної системи подачі суміші.

Всі двотактні движки володіють плавним ходом і хорошою потужністю. Але їх мінусом є, обов'язкова наявність компресорного елемента.
Незважаючи на вартість даного устаткування й інших недоліків, такий тип мотора - залишається унікальним. Гідні плюси, дозволяють використовувати його в різних сферах. ДТ, так само широко застосувати і активно використовується в усьому світі. Суміш, є одним з найбільш доступних видів і вже встигла заслужити свою популярність. Двигуни постійно удосконалюються і на сьогодні, існує досить велика кількість модернізацій.

В авіації.
Авіаційні дизельні двигуни - мають цикл в два такту. Даний цикл - оптимальне рішення для не важкою авіації. За потужністю, даний тип двигунів, сильно перевершує аналоги. Надувши, хороша риса для висотних моторів. Відсутність системи запалювання, так само доповнює список переваг. Двигун зупиняється, по завершенню подачі робочої суміші. Движок, стійкий до температурного перепаду і не боїться екстремальних погодних умов. Холод, навіть йде йому на користь. При цьому, мотор працює на дешевому та доступному паливі. Складність використання движка, полягає в компресорі. Насос, є одним з найбільш складних елементів пристрою. У реактивне паливо доводиться додавати складний і дорогий склад для змащення елементів.

Розширюйте свій кругозір у сфері автомобільної тематики та супутньої техніки. Наш портал, радий надати вам відповідну інформацію! Удачі у вивченні цікавого і корисного матеріалу!