ВАЗ 2110 по праву вважається одним з найпопулярніших, затребуваних автомобілів на російському ринку. Стильний, практичний, надійний, добре керований і невибагливий, цей автомобіль став частиною історії вітчизняного автопрому. Особливо покупцям сподобалася модифікація ВАЗ 21102, оснащена інжекторним двигуном.
Всім хороша "десятка", але вже так повелося, що вітчизняний автомобіль, крім незаперечних плюсів, має і ряд серйозних недоробок, недоліків технічного характеру. До проблем "десятки" відноситься не найдовговічніша і ефективна робота двигуна. При найменших збоях він виходить з робочого ладу. Це відбувається в силу багатьох причин. Про всі ці причини ми і поговоримо, давши в підсумку відповідь на питання: чому ВАЗ 2110 інжектор не заводиться?

Технічні характеристики ВАЗ 2110
ВАЗ 2110, або, як цей автомобіль називається в народі, "десятка", вперше з'явився на російському ринку в 1996 році, коли намітилися серйозні зміни в ринковій та виробничої економіці. АвтоВАЗу довелося зайнятися випуском абсолютно нової моделі, яка була покликана задовольнити мінливі і тепер уже досить вимогливі переваги купівельної аудиторії.

З першого погляду "десятка" залучає цікавим, неординарним, сміливим дизайном, який разюче відрізняється від усіх попередніх робіт АвтоВАЗу, таких простих, лаконічних. При складанні використовувалися нові технології, та й технічна частина порадувала всілякими новаторськими рішеннями.

За роки роботи над моделлю АвтоВАЗ випустив у продаж величезне число модифікацій, кожна з яких виявилася гарна по-своєму, кожна знайшла свого покупця. Так, стандартна машина 2110, обладнана бензиновим карбюраторним 8-клапанним мотором, стала тим трампліном, з якого пішли всі інші, більш потужні версії.
Аналогічна модифікація, ВАЗ 21102, отримала широке визнання завдяки простоті експлуатації та гарній роботі. ВАЗ 21102 йшла в комплекті з таким же 1.5-літровим 8-клапанним, але вже інжекторним двигуном, що працює укупі з переднім приводом і механічною коробкою передач. ВАЗ 21102 часто можна зустріти і сьогодні в гаражах автолюбителів. Його основна проблема, як і на автомобілі 2110, в тому, що двигун 21102 не заводиться або заводиться погано.

Після стандартних версій пішли сильніші. 21103 обладнана вже 16-клапанним інжектором, об'ємом 1.5 літра. Трохи пізніше з'явилася вже дволітрова версія 21106, виступаюча спільно з силовим агрегатом "Опель". Ця версія приємно дивувала як відмінною динамікою, так і хорошими швидкісними показниками. За додаткову ціну можна було придбати модифікації люкс, а також спортивну версію, яка, на наш погляд, становить найбільший інтерес.

Позитивними сторонами "десятки" є її можливість розганятися до 200 км / год. Варто порівняти її з більш пізньою версією "Лада-Калина", яка здатна розвивати максимальну швидкість в 170 км / год, і то в люксової модифікації, а стандартна швидкість дорівнює 167 км / ч.
Також ВАЗ 2110 інжектор споживає цілком прийнятне кількість палива. Автомобіль, звичайно, не може бути віднесений до категорії економічних, але й до розряду ненажерливих не відноситься теж, що вже дуже навіть добре.

І останнє, що примітно в даному автомобілі, це те, що він ремонтоспособен: полагодити машину цілком можна і самостійно, на відміну, наприклад, від "німців" "Опель" або "Мерседес", що буяють складним електронним обладнанням. Деталі на "десятку" коштують недорого, на що теж можна звернути увагу. А тепер про проблеми моделі ВАЗ 2110 інжектор, про те, що варто знати водієві, який сів за кермо цієї "робочої конячки".

Проблеми двигуна ВАЗ 2110
Найбільш частою проблемою інжекторного двигуна ВАЗ 2110 є те, що він погано заводиться, а то й зовсім глухне. Особливо ця проблема проявляється в морозний час, яке стає справжнім випробуванням на міцність для будь-якого автомобіля. У сильні морози завести машину практично неможливо.
Але якщо в холодну пору це нормальне явище, не говорить про серйозні технічних дефектах і необхідності термінового ремонту, то, коли на дворі тепло, проблеми з двигуном заявляють про інше. Отже, що робити, якщо мотор довго заводиться або не заводиться зовсім?

Першою причиною може бути неполадка в акумуляторі. Батарея втратила свою потужність, і силовий агрегат не здатний запрацювати на повну силу, машина починає гірше заводитися. Щоб упевнитися в правильності цієї гіпотези, потрібно заглянути під кришку капота. Якщо індикатор батареї червоний, це означає, що акумулятор розрядився. Все, що знадобиться для вирішення проблеми, це зарядити акумулятор. Другий найбільш частою причиною, чому довго заводиться ВАЗ 2110, є проблема, що криється в паливному насосі.
Перевірити систему можна таким чином. Якщо в свічках є іскра, але ДВС все одно ніяк не хоче заводитися, це говорить тільки про одне - поломці в насосі. Швидше за все, десь утворилася мікротріщина або ще який-небудь дефект, який порушив прокачування бензину. За ланцюгової реакції збій дали інші системи, що, в кінцевому підсумку, відбилося на пуску двигуна.

Відігравати суттєву роль в тому, що авто погано заводиться, можуть і датчики розподілвалів. Щоб зрозуміти, робочі вони чи ні, варто просто повернути ключ запалювання. Якщо свічки не видали іскри, значить, датчики полетіли і потребують заміни. Поставивши нові пристрої, ви зможете завести двигун. Крім того, коли глухне мотор, добре б перевірити стан стартера, який теж значною мірою впливає на роботу двигуна.
Часто трапляється, що заливає свічки ВАЗ 2110. В такому випадку авто не зрушить з місця, як би ви не старалися. Але ця проблема легко вирішувана. Тут всього лише потрібно перевірити стан свічок і просушити їх або замінити на нові. Добру пораду: завжди возите з собою в бардачку запасні свічки, щоб в критичному випадку не витрачати час на просушування. Цю процедуру можна зробити пізніше, спокійно, у своєму гаражі. А поки краще замінити деталі.

І, нарешті, остання причина криється в системі сигналізації. Звичайно ж, не в звуковому її оповіщенні. Сигналізація - це складна конструкція, яка нерозривно пов'язана з іншими системами, в тому числі і з системою запалювання. Якщо в сигналізації спостерігається навіть сама мізерна поломка, вона не забуде відбитися самим негативним чином на запуску двигуна.
Діагностика сигналізації - справа непроста, і краще всього проводити цю процедуру в хорошому автосервісі. Але якщо поломка застигла зненацька і потрібно в терміновому порядку щось думати самому, то визначити дефект можна шляхом винятків. Спочатку подивимося на паливний насос, який найчастіше виводить двигун з ладу.

Якщо насос працює ефективно, добре прокачує паливо, та й на прилади не видається попереджає інформація про критичний стан системи; якщо датчики в нормі і інші пристрої і деталі, згадані вище, теж, можна зробити висновок, що несправна сигналізація. Тут, швидше за все, сталося порушення в чіпі, батарейках або дистанційному ключі.

Діагностика паливної системи
Отже, розберемо саму часту проблему, пов'язану з двигуном, порушення тиску в паливній системі. Тиск перевіряється простим приладом, манометром, який легко можна знайти в будь-якому автомагазині, причому коштує він зовсім недорого.
Для діагностики потрібно спочатку від'єднати дріт на мінус від батареї акумулятора. На штуцер вимірювального приладу кріпиться шланг на 12 мм в діаметрі (обов'язково маслобензіностойкій), закріпити шланг можна звичайним хомутиком.

На паливної рамі відгвинчуємо кришку штуцера. Викручуємо золотник з рами. На холостих обертах включаємо мотор. Дивимося на дані манометри. Нормальний тиск повинне варіюватися від 2.8 до 3.1 / 3.2 атм. Якщо тиск вище або нижче, приймаємо належні заходи з відновлення тиску.

Ремонт стартера автомобіля
Нерідко з робочого ладу виходить і стартер. Як можна провести його ремонт самостійно? Найперше, що ви повинні зробити, це зняти тягове реле, для чого потрібно озброїтися ключем на 13. Щоб зняти деталь, знадобиться відкрутити два болти і одну гайку. Це нескладно - єдине, іноді болти можуть міцно засісти на різьбі, і потрібно докласти трохи більше фізичних зусиль, ніж хотілося б.
Другим етапом знімаємо корпус стартера. Найбільш вразливими є щітки. Якщо виявили, що вони пошкоджені, замініть їх. Ця деталь недорога, коштує трохи більше ста рублів.
Далі доведеться повозитися з редуктором. Шестерні зношуються швидше інших деталей, також редуктор неабияк засмічується стружкою, пилом та іншим сміттям, що теж може негативним чином позначитися на роботі стартера. Часом досить лише гарненько прочистити пристрій, перевірити його на наявність пошкоджень і, не виявивши таких, поставити на місце. І він запрацює як новенький.

Щоб провести більш комплексний огляд, бажано розібрати ще й редуктор. Тут теж маса деталей, кожна з яких відіграє найважливішу роль. Вийде з ладу одне, хай навіть саме мізерне пристрій, стає неробочим весь редуктор. Після ретельної перевірки, прочищення і заміни зіпсованих деталей збираємо редуктор, а потім і стартер у зворотному порядку. Тепер автомобіль повинен працювати як годинник.