У 2001 році вітчизняна публіка побачила один з нових проектів АвтоВАЗу, відмінний седан ВАЗ 2114, або, як ще називався цей автомобіль, Самара-2. Машина відповідала всім сучасним вимогам (якщо не бути прискіпливим) і заявила про себе на всю країну. Одним з достоїнств машини стала її рульова система, яка, на відміну від багатьох інших проектів АвтоВАЗу, дозволяла ставити підсилювач, причому як ЕУР, так і ГУР.
Цей факт відкрив широкі можливості для автомобіля, для поліпшення якості водіння, що привернуло до Самарі другого покоління значну частину суспільної уваги. Отже, сьогодні ми поговоримо про цю чудову моделі, Самара-2, про її технічні особливості, зокрема про те, що собою являє електропідсилювач керма на ВАЗ 2114.
Кілька слів про модель ВАЗ 2114 Самара - це досить симпатичний п'ятидверний хетчбек, який почав збиратися ще в дев'яності, але вийшов на публіку тільки на початку нульових. На відміну від попередніх проектів, Самара володіла посиленою технічною начинкою, розвивала значно більшу швидкість, залишаючись добре керованою на швидкості в 160-170 км / год (для вітчизняних автомобілів це дуже хороший показник). Автомобіль володів такими характеристиками, як надійність, практичність, стійкість до несприятливих зовнішніх факторів, витривалість і непогана динаміка. А що ще потрібно на наших екстремальних дорогах, особливо якщо говорити про провінцію?
Загалом, машина стала затребуваною і на довгі роки отримала титул лідера продажів, все-таки іномарки по кишені далеко не всім, а тут і зовнішність задовільна, і якість стерпно. Але, звичайно, як і всі машини АвтоВАЗу, Самара володіла не тільки достоїнствами. Ряд недоліків згустили над автомобілем «хмари» грізною критики, яка не вщухає й сьогодні. Особливо професіонали відзначають крихкість багатьох елементів, недостатнє робочий стан двигуна і трансмісії, гальмівної системи, які так часто виходять з ладу. Рульова система Самари першого покоління була на «трієчку», так що перед інженерами постало нелегке завдання серйозного коригування вад, технічних дефектів.
У 2009 році в продаж вийшла рестайлінговая версія, Самара-2, ВАЗ 2114, який виявився значно краще, ефективніше, практичніше і в чомусь, навіть естетичніше своєї попередниці. Крім багатьох поліпшених характеристик, до яких можна віднести відформатований під запити водіїв двигун, більш потужний і міцний, поява нового обладнання, спостерігалася більш сучасна рульова система. Кермо у машин АвтоВАЗу завжди був нестійкий, потребував додаткового посилення. Тепер така можливість з'явилася, можна при бажанні поставити підсилювач керма на ВАЗ, кому який більше подобається: ЕУР або гідропідсилювач.
У 2010 році пройшов ще один незначний етап рестайлінгу, який трохи оновив ряд двигунів, з'явився 1,6-л мотор, що відповідає європейським стандартам якості. У 2014 році знову вийшла оновлена версія ВАЗа. На цей раз інженери чимало потрудилися над новою панеллю приладів, щоб вона стала не тільки стильною, але і багатофункціональною. Звичайно, як би не намагалися талановиті інженери, все одно Самара значно поступається навіть бюджетним проектів західних чи східних концернів.
Підсилювач керма, його переваги Раз вже ми заговорили про ВАЗ 2114 та про його технічні властивості, то не можна промовчати про його рульовому управлінні і про те, як можна зробити його кращим. На сьогоднішній день перед водієм стоїть вибір між двома варіантами підсилення: ЕУР або ЕМУР, гідропідсилювач керма на ВАЗ. Але що це таке, в чому їх конструктивні відмінності, особливості і, можливо, недоліки?
ЕУР - електропідсилювач рульового управління, це унікальний пристрій, побудоване на принципі імпульсів електричного струму. Електропідсилювач керма на ВАЗ являє собою досить складну систему, де кожній деталі відведена своя роль, виходить з робочого ладу вона - ламається і все пристрій, дає збої і на рульове керування. Ось чому потрібно вчасно проводити моніторинг стану рульового механізму, щоб він не відмовив де-небудь несподівано в дорозі. За імпульсами струму в ЕУР стежить пристрій, під назвою контролер, причому ступінь посилення можна регулювати за власним бажанням. Отже, які завдання виконує ЕУР?
• ЕУР позитивним чином відбивається на керованості, маневреності автомобіля, дозволяючи водієві «тримати» машину, «відчувати» її хід, тоді як без цього пристрою, автомобіль, тим більше вітчизняний, рухається дуже посередньо; • ЕУР стає просто незамінною річчю під час температурних перепадів, які в Росії зустрічаються так часто. Так, звичайно у люті січневі морози вся система дає збій, але підсилювач допомагає подолати і це випробування з гідністю, так як на нього ніяк не впливають навіть найпотужніші перепади температур повітря; • завдяки посиленню рульового механізму значним чином економиться пальне, тому що можна регулювати ступінь посилення і контролювати споживання палива.
Крім електроусіленія існує ще й гідропідсилювач керма. Це складний, що вимагає дбайливого ставлення і постійно контролю механізм, що складається з великої кількості деталей. Принцип дії цього типу посилення ґрунтується на взаємодії ГУР і масляної рідини, яка заливається в бачок пристрою. Тому ГУР і називається гідропідсилювач керма, що заснований на робочій силі рідини. Технологія роботи підсилювача складна, але головне тут - це те, що підсилювач дуже ефективний, він гарантує безпечний та комфортний рух, дозволяє зберегти керованість автомобіля навіть в разі виникнення серйозних неполадок у передній шині. Єдиний мінус пристрою - це частий вихід з ладу, протікання масляної рідини. ГУР виконує наступні завдання:
• робить автомобіль більш керованим, легким, маневреним; • пом'якшує удари, які припадають на кермо під час рух по не самим кращим дорогам. Людям, які звикли їздити не по ідеальним трасах, а по путівцях, той зрозуміє цінність Гура; • пристрій дозволяє «відчувати» трасу, свій автомобіль, що додає впевненості на дорозі; • за допомогою рульового посилення відбувається зниження кількості рульових оборотів, що теж величезний плюс.
Недоліки підсилювача керма Як і будь-який пристрій, підсилювач має як плюси, так і мінуси, і тут вже кожен вибирає виходячи з власних уподобань, смаків і цілей. До вад системи багатьох водії відносять наступне: • ГУР не сприяє економії палива, а ЕУР не завжди буває ефективним; • якщо говорити про ГУР, то тут необхідно регулярно перевіряти і замінювати у міру потреби насос, який дуже ненадійний.
Недоліки на цьому і закінчуються. А що можуть сказати професіонали? Спочатку перед нами було поставлено питання рульового оснащення ВАЗ 2114. Частенько власники Самара-2 скаржаться, що на великій швидкості, гидроусиления керма створює відчуття невагомості керма, що часом і зовсім збиває водія з пантелику. Без посилення кермо доводиться обертати занадто часто, і він не задовольняє вимогам технічного естета. Що ж робити? Проблема відбувається з тієї причини, що підсилювач працює від самого двигуна. Щоб прибрати ваду, слід підключити ГУР не безпосередньо до двигуна, а за допомогою регулятора коефіцієнта посилення. А ось ще один секрет: можна поставити на автомобіль підсилювач з функцією електроприводу, сьогодні такі пристрої зустрічаються досить часто. У такому випадку ви мудро обійдете всі гострі камені цього питання.
В якості висновку Сучасна система тюнінга включає в себе широкий спектр операцій: починаючи із зовнішнього перевтілення, закінчуючи технічним вдосконаленням. Установка посилення на рульовий механізм - це один з найбільш популярних і нескладних методів тюнінгу, який за невеликі гроші відкриє перед вами великі можливості.
