Від автомобілів з повним приводом не завжди потрібне використання всіх їх позашляхових можливостей. Адже певну частину маршруту (а часом і переважну) машина проходить по дорогах з асфальтобетонним покриттям. Тому з метою зниження витрати палива і навантажень на деталі подключаемого моста його доцільно відключити.

Підключення і відключення переднього моста за допомогою з'єднання або роз'єднання полуосей з колесами, передача крутного моменту і можливих ударних навантажень - всі ці функції виконують встановлювані хаби на УАЗ Патріот. Ця деталь трансмісії отримала назву від англійського слова «втулка» і є досить важливим елементом, який, як правило, використовується в конструкції серйозних позашляхових автомобілів.

Необхідність використання хабів
Щоб зрозуміти, що таке хаб і чому, на відміну від невеликих кросоверів, він встановлюється на автомобіль, потрібно пройти по всьому ланцюжку приводу подключаемого моста.

Справа в тому, що передній міст в УАЗ Патріот, як і у багатьох інших великих позашляховиків, підключається водієм з салону за допомогою важеля. Але при зворотному відключенні досягається всього лише від'єднання роздавальної коробки і карданної передачі. При цьому вся ланцюжок «колесо - півосі - шестерна передача - карданна передача» продовжує обертатися. Це обертання не тільки викликає додаткові втрати енергії, але і підвищує витрата палива. До того ж виникають зайві вібрації і шум, які заважають комфортному управлінню автомобілем, а самі деталі трансмісії кілька зношуються. Тому й стоїть завдання за допомогою хабів забезпечити колесу вільний від інших елементів трансмісії обертання.

Якщо внедорожную конструкцію УАЗ порівнювати з автомобілями аналогічного призначення більш технологічних марок, то у даної машини, як правило, розподіл крутного моменту по осях рідко буває постійним. Відбувається певний перерозподіл крутного моменту, що дає можливість обертання передніх і задніх коліс з різними кутовими швидкостями.
У разі використання симетричного підключення обох мостів можливості прослизання в результаті виникнення різниці в частоті обертання переднього і заднього кардана немає. Тому виникає додаткове навантаження на всі деталі трансмісії, які задіяні в приводний ланцюжку.

Оптимальним для використання повного приводу є наявність слизького покриття (лід, сніг, вологий грунт, бруд), де будь-яка пара коліс зможе усунути надлишковий крутний момент за рахунок провертання.

Різноманіття випускаються муфт
Необхідно відзначити, що принципової різниці у використанні муфт для УАЗ Hunter і Патріот немає. При виборі виробу для свого автомобіля слід спиратися на такі показники, як надійність, зручність використання, ціна, зовнішній вигляд.
Конструктивне виконання спеціальних вимикають / включають муфт передбачає шлицевое з'єднання внутрішньої і зовнішньої втулки, перша з яких одягнена на піввісь за допомогою кріпильного болта, а друга взаємодіє з маточиною колеса.

Серед можливих варіантів використовуються такі вітчизняні моделі:
• Елмо, які мають варіанти виготовлення з зовнішнім декоративним ковпачком і без нього; ціна пари таких муфт вкладається в 1 тис. рублів;
• Стедієм, більш простий варіант вищенаведеної муфти; вартість такого примірника знаходиться в межах 850 рублів.
• СТЕЛМ є найбільш дешевим варіантом, порядку 700 рублів, проте якість виробу цілком високе, але на ринку деталь зустрічається не так часто.

На вітчизняному ринку продаються і імпортні аналоги. Зокрема, бразильські і американські хаби можна купити за ціною від 180 у. е. Ці муфти відрізняються не тільки достатньої технічної надійністю, можна відзначити також їх зовнішню привабливість і зручність включення. 

Найбільш раціональним варіантом покупки є придбання та встановлення актуального бренду хабів РИФ, які завойовують все більшу популярність.
Ці муфти мають такими достоїнствами.
1. Використання високоякісних сталей.
2. Точна механічна обробка металевих деталей.
3. Захищеність від проникнення вологи.

4. Чітке включення / вимикання навіть при негативних температурах.
5. Використання універсальних кріпильних болтів.

Цей вид муфти на рівних конкурує із зарубіжними аналогами і, незважаючи на збільшену вартість по відношенню до масових вітчизняним виробам, залишається на 10-15% дешевше імпортних зразків.

Порядок установки хабів на автомобіль
Відповідальним завданням перед заміною хаба на передньому мосту є демонтаж раніше встановленого механізму. Слід враховувати складність відкручування знаходилися в роботі болтів. Використовуючи металеву щітку, акуратно очищаємо зовнішню поверхню від забруднень. Для викручування кріпильних болтів використовуємо торцеву головку, відкручуючи болт вручну або за допомогою пневматичного інструменту.

Далі акуратно обробляємо поверхню маточини колеса, усуваючи залишки раніше встановленої прокладки, акуратно вичищаючи нашарування бруду і корозійних відкладень. За допомогою стиснутого повітря слід ретельно очистити отвори під кріпильні болти. На самі болти попередньо нанесіть консистентну мастило.

Встановлюючи хаб, незайвим буде розташовану між муфтою і маточиною прокладку встановити на водонепроникний герметик. Незважаючи на запевнення виробника в непроникності прокладки, інтенсивна експлуатація в важких умовах все-таки позначається на стані внутрішньої поверхні деталей.

При установці муфти включення спочатку монтується її проміжна частина. При цьому не прикладайте великих зусиль, а лише акуратно сумістите шліци між собою, щоб муфта увійшла всередину. Кріпильні отвори самі стануть на місце.

Далі встановлюємо частина включення муфти, попередньо посадивши на герметик і другу прокладку. Тут буде потрібно підходяща за розміром хрестоподібна викрутка. Додаткового змащення тут не потрібно, оскільки виробник закладає необхідне її кількість, розрахована на весь термін служби. Помилково вважати, що додаткове змащення забезпечить кращий захист від проникаючої всередину вологи. Це мастило буде не тільки перешкоджати роботі, але і виключить варіант заміни хаба по гарантії.
Поради з обслуговування та використанню муфт включення

У разі необхідності забезпечення герметичності муфти (наприклад, для експлуатації у важких умовах) слід звернути увагу на ручку включення. Конструктивно це місце також передбачає забезпечення захисту від проникнення вологи у внутрішній простір. Під кришкою встановлено спеціальний сальник. Однак відзначаються випадки, коли під сальник не закладаються мастило або він встановлений неправильно.
Слід звертати увагу на матеріал прокладки. В окремих випадках замість вологостійкого матеріалу використовується звичайний картон, який не є надійною перешкодою для доступу води.

На практиці використання хабів при підключенні переднього провідного моста можливо й у зовсім незвичному якості. У разі установки на відкритий кінець муфти спеціального шківа з закріплених металевих тросом колесо, що обертається слугуватиме самостійним пристроєм-лебідкою, за допомогою якого автомобіль зможе витягнути себе сам з неглибокої калюжі.

Трос при обертанні колеса, навіть якщо автомобіль загруз у багнюці, намотується на шків, посуваючи машину трохи вперед.
Звичайно, таке застосування не може замінити повноцінну лебідку зважаючи обмеженого запасу міцності. Крім того, в більшості ситуацій можна виїхати, блокуючи міжколісний і міжосьовий диференціали, але як запасний варіант такої спосіб буде не зайвим.

Таким чином, хаби РИФ мають деякі особливості, які забезпечують надійну роботу пристрою підключення та відключення провідного переднього моста. Правильний підхід при установці і використанні допоможе вам без праці проїхати по найскладнішим дорогам.