Справжній позашляховик, яким, без сумніву, є УАЗ Патріот, для серйозних випробувань. Проте і він вимагає до себе найпильнішої уваги. Істотне доопрацювання, яка необхідна, коли проводиться підготовка УАЗ Патріот до бездоріжжя, залежить від конкретних умов передбачуваних випробувань.
УАЗ Патріот відноситься до того розряду машин, які не тільки володіють серйозними можливостями, а й ще більшими варіантами для проведення додаткового оснащення або тюнінга.

Чим виділяється підкорювач бездоріжжя?
Конструкція автомобіля передбачає здатність до подолання серйозних дорожніх перешкод. Для цього, як і належить, весь повний привід жорсткий, без можливих муфт або установки передньої незалежної підвіски. Багато в чому конструкція має спільні корені ще з часів конструювання УАЗ 469 або аналогічної машини в кузові фургон - УАЗ буханка. У той же час машина саме через використання в конструкції не найпрогресивніших рішень страждає низькою надійністю тих самих вузлів.

Приміром, зчеплення, яке кілька років тому повернули на машину (з 2003 по 2009 рік встановлювалася конструкція фірми LuK), не може похвалитися не тільки плавною роботою, але і не виділяється відмінною довговічністю.

Серед інших не найприємніших особливостей позашляховика можна відзначити наступні ненадійні вузли і деталі:
1. Радіатор охолодження - невдале розташування приводить в екстремальних умовах до перегріву двигуна.
2. Гідромуфта вентилятора охолодження - часті відмови.
3. Амортизатори підвіски - недостатня енергоємність.
4. Роздаточна коробка - висока гучність, часті відмови при серйозних навантаженнях.

Етапи підготовки до бездоріжжю
Приступаючи до такого цікавого заняття, як доведення УАЗ Патріот, слід виділити ті операції, які не вимагають серйозного втручання в конструкцію автомобіля, але ще й операції з технічної доведенні машини. Аналогічно деякі опції зажадають фінансових затрат, а окремі операції лише певного догляду та акуратних рук майстра.

Найбільш простим способом збільшення дорожнього просвіту є установка серйозної позашляхової гуми. Для Патріота можна підібрати варіант з бічними грунтозацепами розмірністю 235 / 85R16. Це не тільки збільшує дорожній просвіт на 25 мм і дозволяє чіплятися за грунт навіть у повній бруду, але додатково покращує плавність ходу, а сама конструкція шини розрахована на більш серйозні зовнішні впливи.

Другим елементом, який не вимагає серйозних втручань в конструкцію, але без нього бездоріжжі може не скоритися, є установка лебідки. Серед можливих варіантів слід враховувати ненадійність китайських варіантів і великий споживаний струм у аналогічних пристроїв із США. У цій ситуації найпростішим рішенням може стати варіант установки вітчизняної лебідки «Спрут». Ця модель не тільки підходить за вантажопідйомністю (витримує 4 тонни), але і в парі з заміною штатного бампера не викличе ніяких труднощів при проходженні техогляду.
Обов'язково в підготовці до бездоріжжю слід передбачити і спереду і ззаду установку спеціальних вушок під потужний домкрат типу «хай-джек», який здатний буде підняти ваш УАЗ Патріот з будь-якої неприємної пастки.

В салоні, при позашляхових випробуваннях обов'язково постане питання мікроклімату, адже не завжди буде можливим тримати вікна відкритими. А враховуючи, що кондиціонер не тільки може бути пошкоджений, але і здатний витягнути значна кількість необхідної енергії, можливо, слід взяти в дорогу звичайний вентилятор.
конструктивні доопрацювання

Окремих операцій вимагає трансмісія автомобіля.
1. Незважаючи на повернення «перевіреного часом» зчеплення, все ж доцільно поміняти його на зчеплення фірми LuK. Фахівці рекомендують задіяти кошик цієї компанії з установкою обмідненого веденого диска, до якого додаються зносостійкі керамічні накладки.
2. Обов'язкового посилення вимагають панчохи піввісь. Для переднього моста посилення проводимо приваркой звичайних косинок на піввісь, а для задньої півосі краще використовувати що надягають зверху коробки, які також приварюються.

У передній підвісці слід посилити шкворневі з'єднання, де УАЗ давно розробив варіант вузла з опорними конічними підшипниками. Це, без сумніву, більш надійна конструкція, що не застопорить ваш УАЗ Патріот де-небудь в колії.
Зважаючи означеної проблеми низької енергоємності амортизаторів краще замінити і їх. Причому, в залежності від типу встановлюваного пристрою, можливо, буде потрібно і підготовка місця кріплення. Серед поширених варіантів фахівці рекомендують амортизатори - американські Rancho або європейські Koni. На практиці використовують і спарені амортизатори, що робить підвіску просто непробивною.

При модернізації підвіски слід передбачити, на додаток камортизаторам, установку длінноходниє пружин і гідравлічних (замість звичайних гумових) відбійників. Пройшовши таку підготовку, УАЗ буде здатний навіть на невеликі стрибки.
Збільшення прохідності за рахунок підключення повного приводу також може бути модернізовано. Щоб мати можливість збільшити швидкодію і зручність такого включення, доцільно використовувати блокування диференціалів за допомогою пневматичного пристрою. Правда, буде потрібно установка додаткового споживача енергії. Компресор може бути встановлений в багажному відділенні. Засмучуватися втрати місця не варто, адже компресор може бути використаний у дорозі не раз.

Практика в експлуатації УАЗ Патріот не раз показувала, що встановлювані штатні поршні не витримують серйозних навантажень. Тому мотористам слід поворожити і встановити ковані поршні з плоским днищем, які послужать вірою і славою на найскладнішому бездоріжжі.
Обов'язково приділіть увагу використовуваним в агрегатах технічним рідинам. Синтетичне масло в двигуні обов'язково. А для деталей трансмісії необхідно підібрати мастило, яка не змінила б своїх властивостей навіть після потрапляння всередину коробки або мостів деякої кількості води. Нічого не поробиш - данина бездоріжжю.

Дрібнішим роботам також слід приділити деяку увагу. Зокрема, з часів, коли проводився тюнінг УАЗ 469, можна перейняти практику установки додаткових опор для двигуна.
Не зайвою буде установка ефективнішого мідного радіатора, який посилить теплову віддачу системи охолодження.
Трубний захисний каркас вмонтовуйте тільки з потреби. Можливо, що він знадобиться тільки на ралі, а якщо ви плануєте експлуатацію за місцевим бездоріжжю, навряд чи вам захочеться перекроювати легковий салон.

Підготовка до бездоріжжю вимагає чималого обсягу робіт, цілком логічно, що самостійно не кожен з цим впорається. Але якщо ви знаєте, що таке бездоріжжя в вашому регіоні 8 місяців на рік, то, мабуть, ці витрати абсолютно виправдані. А ваш позашляховий УАЗ тепер зможе служити вам вірою і правдою.