Опозитний двигун (опозитний - [фр., Англ, opposite] протилежний) являє собою двигун внутрішнього згоряння, розташування циліндрів один на проти одного, тобто з протилежним розташуванням циліндрів. Принцип роботи простий, коли один циліндр перебувати на крайней мертвій точці другий циліндр перебувати на протилежній мертвій точці паралельно йому, під кутом 180 градусів. Опозитний двигун може бути дизельний і бензиновий.
Найперші двигуни такого типу встановлювалися на російські автобуси «Ікарус» і мотоцикли, також такий тип розташування циліндрів отримав широке застосування для військової техніки, встановлювалися на машини BMW і лише, потім отримали величезний попит з боку Porsche і Subaru. Субару використовують двигуни такого типу роботи дуже активно, у їх авто можна зустріти какдізельний так і бензиновий варіант.
Основні типи оппозітних двигунів ОРОС Опозитний двигун типу ОРОС дуже складний в своєму пристрої, має один колінвал, але при цьому два поршня працюють в одному циліндрі, які рухаються на зустріч один одного. Таке ускладнення привело до закриття роботи над Орос, але нещодавно завдяки спонсорській допомозі розробка відновлена в пошуках альтернативних рішень.
5ТДФ Принцип роботи у двигунів такого типу не завжди однаковий. Другий опозитний двигун 5ТДФ, має величезне відмінність від забутого ОРОС або популярного аналога Subaru «боксер» який ми ще розглянемо. У 5ДТФ як і в ОРОС два поршні працюють в одному циліндрі рухаючись на зустріч один одному, але має два коленвала, які розташовуються на місцях головки субаровского «боксера». У момент досягнення крайньої мертвої точки між двома поршнями залишається простір, званої як у дизельних, так і у бензинових систем камерою згоряння, відмінність лише в способі подачі. Тут справа в тому, що опозитний двигун 5ДТФ двотактний, в той час як ОРОС і «боксер» чотиритактні, природно газообмін відбувається як у двотактного. Активне застосування двох коленвальчетий дизельний 5ДТФ отримав на танках Т-64, але після завершення їх виробництво від нього все більше відмовляються на користь інших двигунів. Такий стан справ могло бути й у «боксера» якби не Субару.
Боксер Найбільш затребуваний і часто використовуваний опозитний двигун «боксер» еволюціонує і досі вдосконалюється тільки завдяки Subaru, які ставлять його практично на всі машини. У «боксера» коштує один крівошіповий коленвал рівно по його середині, таке розташування коленвала дає можливість рівномірно розподілити масу двигуна. Кількість ціліндровот чотирьох до дванадцяти, найкращий з двигунів «боксер» має шість циліндрів. Це й не дивно адже така кількість циліндрів оптимально для всіх типів двигунів. Розташування клонували вплинула не тільки на масу і розміри двигуна, але і на його знижену робочу вібрацію, понизити яку допомагають так само спеціальні кріплення. Підвищенням потужності в таких двигунах займається турбіна, двигуни без неї працювали б на 30 відсотків гірше.
Тепер ми розуміємо, принцип роботи, які оппозітниє двигуни бувають, але чи так вони гарні?
Руйнування міфів Найголовніша мета, так і не була досягнута, розміри опозитного двигуна відрізняються від звичайного V-образного настільки слабо, що пишатися цим не доводиться, а розташування не чого не змінює. От і виходить, що плюси і мінуси будемо шукати в іншому, та й не важливо це для автолюбителів, мало чи багато місце, під капот уміщається і значить все добре.
Гідності Але плюси опозитного двигуна дійсно радують: Покращена керованість машини, це досягається завдяки змішанню центру тяжіння, маса має • розташування близько осі і машина дійсно поводиться більш слухняно. Для багатьох автолюбителів, особливо в Росії це дуже важливо. • Підвищений комфорт, досягається за рахунок зменшеної вібрації двигуна, яка не переходить до інших частин автомобіля. • Підвищений ресурс зносу, найголовніший плюс двигунів такого типу. Життя розрахована більше ніж на мільйон кілометрів.
Недоліки Але і мінуси змушують замислитися: • Підвищене споживання палива, якщо взяти два автомобілі, один з оппозитником а інший з V-подібним приблизно однакової потужності, витрата на 100 кілометрів у опозитного двигуна буде приблизно на п'ять літрів більше. • Підвищена витрата масла, двигуни інших типів «їдять» в рази менше масла. • Дорогий ремонт двигуна, це стосується не тільки вартості процедури, але і вартість запасних частин для вашого двигуна. • Пошуки станції, навіть якщо у вас і будуть гроші на ремонт і запчастини, не кожен майстер візьметься за такий складний двигун.
Виходить, що всі мінуси стосуються саме вашого гаманця, всі питання лише в тому чи готові ви віддати за це гроші. Але якість не заперечується, саме за цим, потрібно задуматися, краще платити багато разів по малу або не заплатити зовсім не коли.
Поломка двигуна це велика рідкість для двигунів і з меньшой робота здатність, що вже говорити про «боксера», розрахованим на мільйон кілометрів кращими інженерами Fuji Heavy Indastries Ltd, спеціально для Subaru. Не знаю, чи залежить це від цього чи ні, але Subaru не збираються відмовлятися від своїх двигунів ще дуже довгий час і судячи з їх продажів людей це цілком влаштовує. Така позиція в першу чергу грунтується на думку, що відмова від опозитного двигуна стане величезним кроком назад.
