Якщо провести порівняння систем запалювання всіх вазовских моделей із заднім приводом і Пріори, то відразу стає помітним їх великі відмінності. На «класиці» встановлена ​​одна котушка запалювання, а високовольтна напруга на свічки видає розподільник запалювання. У інжекторних двигунах котушка мається на кожному циліндрі, розподілом напруги по свічках займається блок електронного управління.

Пристрій і принцип роботи
Напевно, всім водіям зрозуміло, що основне призначення високовольтної котушки на машині було і залишається одне, це підпалив паливоповітряної суміші. Для цього в ній виробляється висока напруга, величина якого дорівнює близько 40000 вольт.

Вона являє собою трансформатор, який підвищує низьку напругу акумуляторної батареї у високе. Трансформатор складається з двох обмоток, одна з них первинна, а інша буде вторинної, які намотуються мідним дротом на залізному сердечнику.

Первинну обмотку намотано на сердечнику, а поверх неї намотується «вторинка». Вся конструкція закривається кожухом. Якщо низьковольтна обмотка має всього близько 150 витків, то «вторинка» вже має кілька тисяч.
Високовольтні дроти відсутні, так як вона одягається безпосередньо на свічку. Коли в потрібний момент з блоку управління двигуном надходить імпульс на «первинку» котушки, навколо сердечника збуджується магнітне поле, яке сприяє виникненню під «вторинці» високої напруги. Свічка в цьому випадку виконує роль розрядника, який підпалює робочу суміш в циліндрах двигуна. Котушка має захисну оболонку, а всередині неї додатково встановлена ​​пружина і діод, який призначений для швидкого відсікання імпульсів з високою напругою.

Про ознаки несправності котушок
Котушка запалювання на Пріорі, при виході з ладу, відразу дає знати водієві про свою «хвороби». Про це будуть свідчити такі прояви:
• Порушена робота двигуна, він має вібрацію, знижується тяга, водії кажуть, що мотор "троїть";
• смикання машини при розгоні або при русі на низьких передачах;
• Є тріщини або розриви в ізоляції.

   Перший пункт може так само свідчити і про непрацюючих свічках запалювання.
Яким чином можна перевірити котушки
У кожному разі перевірка котушки запалювання на Пріорі завжди починається з її зовнішнього огляду. Не допускаються навіть дуже маленькі тріщинки або розриви на її гумках. Їх наявність вказує на заміну приладу. Тріщини, відколи й інші ушкодження пластмасових деталей, говорять про те, що був перегрів котушки, і вона могла просто «перегоріти». Далі проводиться огляд внутрішніх деталей, особливо спіралі, її розташування. Якщо огляд не виявив видимих ​​дефектів, приступають до подальшої перевірці.

Перевірити котушку запалювання можна кількома способами, які і будуть розглянуті нижче. У процесі експлуатації машини нечасто, але, виникає необхідність для її перевірки. Зробити це, коли немає явних ознак відмови, не так-то просто без спеціального обладнання, такого як іскровий розрядник або осцилограф. Давайте розглянемо, як перевірити котушку запалювання без приладів. Для початку можна просто поміняти прилади місцями і подивитися, як буде вести себе мотор після цього. Якщо перебої перемістилися в циліндр разом з котушкою, значить, в ній є несправність, її потрібно замінити.
Перевірити високовольтну котушку запалювання можна безпосередньо на машині. Для цього її потрібно зняти з мотора, в високовольтний вивід вставити справну свічку, відключити бензонасос і при включеному запалюванні, прокрутити стартером двигун. Справна котушка проявить себе іскрою на свічці. При цьому необхідно остерігатися високої напруги і використовувати захисні засоби.

В автомобілях, у яких встановлено бортовий комп'ютер, система повідомить про проблеми в циліндрах сигналом у вигляді цифр від 0 301 до 0304, де остання цифра вказує номер «проблемного» циліндра. Залишається тільки розібратися в тому, хто винен, котушка або свічка.

Інструментальна перевірка котушки
Після візуального огляду та контролю, можна приступити до перевірки за допомогою вимірювальних приладів. Найкраще для цих цілей використовувати цифрові мультиметри, або такі прилади, як МД-1 або АЗ-1. Їх можна вільно купити, а ціна у них невисока. Тепер поговоримо про те, як перевірити котушку запалювання на Пріорі за допомогою приладів.

Перед перевіркою прилад потрібно зняти з двигуна. Це можна зробити таким чином:
• Відключають клеми акумулятора;
• Знімають захисний пластмасовий кожух з двигуна;
• Стискають пальцями фіксатор і від'єднують роз'єм з проводами;
• Ключиком на «10» вигвинчують кріпильний болт і виймають котушку з настановного гнізда.

Відкручуємо котушку ключем - все просто! (природно ДВС 16 клапанів, котушка зі свічок у колодязі)
Тепер можна приступити до перевірки приладами. Спочатку потрібно перевірити і відкалібрувати вимірювальний прилад. Для цього встановлюють перемикач вимірювань в положення для вимірювання опору на «200 Ом», і замикають між собою щупи. Показання повинні бути близькими до «0». Ці свідчення потрібно запам'ятати або записати. Вони в подальшому можуть стати в нагоді. Прилад відкалібрований, можна приступати до перевірки. Перевірка мультиметром проводиться в такому порядку:

1. Обидва щупа приладу підключають до гнізда котушки (полярність дотримуватися не обов'язково) і вимірюють опір первинної (низьковольтної) обмотки. Розпіновка контактів для вимірювання 1 і 3, межа вимірювання приладу «200 Ом». Він повинен показати приблизно 0,8 Ом. Від цього значення віднімають показник, отриманий при калібруванні, і отримують справжнє значення опору обмотки. Якщо показань немає, потрібно перевірити надійність контакту щупів і висновків котушки. Якщо після декількох спроб свідчення не з'являться, значить, в первинній обмотці обрив, і вона підлягає заміні;

2. Наступна дія буде направлено на перевірку високовольтної обмотки. Встановлюють межа вимірювання опору в 2 МОМ. У цьому випадку дотримуватись полярності потрібно, так як високовольтна обмотка має діод. Тому червоний щуп вставляється в висновок котушки, а чорний підключають до висновку роз'єму під номером 2, він середній в колодці. Прилад повинен показати приблизно 342 кОм. Слід враховувати той факт, що показання приладу сильно залежать від нагрівання котушки. Найкраще перевіряти на холодній котушці. У цьому випадку також потрібно домагатися гарного контакту щупа приладу з високовольтним виводом. Якщо показання близькі до нескінченності, потрібна заміна деталі.

Перевірка мультиметром
Трохи про те, чи можливий ремонт котушки запалювання. Відновити первинну чи вторинну обмотку не вийти, а от замінити наконечник на ній цілком під силу навіть починаючим водіям. Для цього запасаються:
• Новим наконечником:
• Новим кільцем ущільнювача;
• Засобом для знежирення;
• високотемпературних силіконовим герметиком.

Місце установки наконечника очищають і ретельно знежирюють. Спідницю нового наконечника потрібно вивернути навиворіт і нанести на неї невеликий шар герметика. Поки він трохи підсихає, роблять установку нового кільця ущільнювача. Далі потрібно встановити на своє місце гумовий наконечник. На цьому ремонт буде закінчений.

Кілька слів про вибір котушок
За відгуками фахівців та власників, котушка запалювання на Пріору, найкраще підходить фірми BOSCH. Вартість її приблизно 1500 рублів, але вона того варта. Такі вироби продаються обов'язково в індивідуальній упаковці жовтого кольору. Оригінальні котушки цієї фірми здатні прослужити більше 100 000 км пробігу.