Від того, чи правильно вона проведена, залежить, наскільки висока ймовірність точної діагностики несправності силового агрегату автомобіля.
Перевірка компресії в циліндрах двигуна, дозволяє скласти загальне уявлення:
• про технічний стан циліндро-поршневої групи;
• про стан кілець;
• впускних і випускних клапанів;
• про ступінь їх регулювання.

Конкретної діагностики завмер компресії, швидше за все, не дасть, оскільки навіть якщо вимірювання дало якісь певні результати за різницею в тиску в деяких циліндрах відносно один одного, все одно доведеться діагностувати несправність, погодившись з досить широким переліком ймовірних поломок і порушень в роботі, але поміряти час від часу її таки варто.

Якщо низький рівень компресії у всіх чотирьох циліндрах приблизно однаковий - швидше за все, несправності немає. У наявності лише загальний знос.
Як би то не було, згідно з твердженнями фахівців, не настільки важливо відповідність показників тиску технічними параметрами двигуна (які спочатку надані виробником), наскільки - щоб відносно один одного всі чотири циліндра показували приблизно однаковий тиск. Щоб розкид в атмосферному показнику тиску не складав би більше однієї атмосфери, скажімо, для вітчизняного ваза. Загальний низький показник, який дав завмер компресії, швидше за все, свідчить про загальне зносі циліндро-поршневої групи, що, загалом-то, характерно для двигунів, відбігали вже від п'ятдесяти тисяч кілометрів і вище. А от якщо завмер компресії в циліндрах двигуна дав відчутну різницю в одному з чотирьох, тоді вже слід, як кажуть, подсуетиться, і продіагностувати мотор, провести перевірку роботи його систем.

У кожному разі, перевірка компресії двигуна - процедура не складна. Її можна спокійно провести самостійно, якщо мати простий прилад (є у продажу) під назвою компрессометр. Щоправда, стосується дане твердження (що поміряти легко) лише бензинових агрегатів.
З дизелем ситуація потруднее - заміряти необхідно відповідним обладнанням, і краще за все з цим впораються професіонали.

Заміри для дизельного мотора
Перевірити компресію дизельного двигуна - це процедура на порядок складніше, і самому, в домашніх умовах впоратися з нею і заміряти куди проблематичніше. Буде правильно, якщо у випадку необхідності виміру компресії дизельного двигуна власник звернутися до фахівців. Адже для дизельного двигуна характерно і більш високе (на порядок, приблизно в два рази) тиск у циліндрах, і свічки розжарювання в них викручувати (без цього перевірка компресії неможлива), набагато важче. Поміряти звичайно можна, але знати потрібно куди більше.

Як правильно поміряти на бензиновому двигуні
Ну а з бензиновим двигуном все набагато легше. Для того щоб правильно, з дотриманням нормативів, виміряти компресію в циліндрах, нам знадобиться вже згаданий вище компрессометр, а також свічковий ключ і один помічник. Адже завмер компресії проводиться при включеному стартері, так що знадобиться як мінімум дві людини: один за кермом, другий - у капота, щоб правильно зняти показання з приладу.

Так, і ще. Експерти в даній області настійно радять купувати компрессометр, який забезпечений різьбовий головкою для навинчивания в свічковий "гніздо". Так буде гарантований правильний замір компресії в циліндрах, без попусків повітря, які можливі, коли міряти доводиться, притискаючи гумову головку до отвору (є й такі прилади, що дозволяють перевірити компресію в циліндрах двигуна).

Перевірити акумулятор - найперший справу
Потім, якщо хочете максимально правильно провести замір компресії, слід перевірити акумулятор. Він повинен бути повністю зарядженим, бо слабку напругу в бортовій мережі не дозволить розкрутити стартер на повну потужність. І це серйозним чином спотворить результати, які дасть перевірка двигуна. А адже від результатів перевірки рівня компресії в циліндрах двигуна залежить, в якому напрямку доведеться шукати ймовірну несправність.

Перевірка в двох позиціях акселератора...
Тепер - про сам процес виміру тиску в циліндрах двигуна. Отже, компрессометр закріплений у гнізді, звідки вивернута свічка (повинні бути вивернуті, до речі, всі свічки обов'язково).

Акумулятор перевірений. Доступ палива до карбюратора теж перекриваємо. Тепер, при вичавленому до упору акселераторі повертаємо ключ запалювання (крутимо стартер) і перевіряємо всі чотири свічки, записуємо свідчення. Точно так само потрібно виміряти компресію на всіх циліндрах при закритій дросельної заслінки (до педалі акселератора не торкаємося). Робиться це для того, щоб зрозуміти характер вірогідною несправності.
... Тому що може, прогоріла прокладка або тріщина в блоці...

Адже якщо велика різниця в компресії одного з циліндрів спостерігається при закритій дросельної заслінки, то це є свідченням одного роду несправності: наприклад про те, що прогорів або завис клапан, а то й зовсім прогоріла прокладка головки двигуна або (що ще гірше) є тріщина в блоці камери згоряння.

... А може - задираки в циліндро-поршневої групи
А велика різниця в одному з циліндрів при відкритій дросельної заслінки (коли акселератор знаходиться в втопленому в підлогу стані), то це свідчення:
1. Неполадок (прогара, задирів) циліндро-поршневої групи і поломка;
2. Прогар або закоксовиваніє кілець ущільнювачів.

Саме тому, що від методів перевірки залежить максимально точна діагностика ймовірних пошкоджень двигуна, і слід в точності слідувати вищенаведеним інструкціям. Тоді можна вважати, що завмер тиску в циліндрах проведений правильно, що вимірювання компресії двигуна дало свої результати.