Оптимальним рішенням зниження рівня шкідливих речовин, що викидаються в атмосферу при роботі двигуна внутрішнього згоряння, є використання каталітичного нейтралізатора (каталізатора, по документації - катколлектор) відпрацьованих газів. Він монтується як на бензинових, так і на дизельних моторах, що встановлюються на Форд Фокус 2. У результаті певного хімічного процесу колектор перетворює більшість шкідливих складових відпрацьованих газів (окис вуглецю (СО2), вуглеводні (СН) і оксиди азоту (NO2)) в речовини безпечні для навколишнього середовища: вуглецю діоксид, водяна пара і азот.
Принцип роботи При підводі кисню, наявного у відпрацьованих газах, спалюються (допалюються) СО і СН. В результаті утворюються СО2 і Н2О. При цьому процесі відбувається видалення (спалювання) кисню і відбувається нейтралізація NO2. Він перетворюється на N2, т. Е. Нетоксичний азот.
Структура Сам каталізатор на Ford Focus 2 складається з термостійких керамічних стільникових носіїв, поверхня яких покрита тонким шаром дорогоцінних металів (платина, родій та / або паладій), тому каталізатори іноді крадуть і здають на метал.
Для регулювання кількості кисню для обох реакцій використовується контур лямбда-регулювання, інтегрований в електроніку управління Форд Фокус 2. В автомобілі Форд Фокус 2 використовуються два типи каталітичних нейтралізаторів: • двигуни 1,6 (100 л. С.), 1,8 і 2,0 літра - 1 катколлектор і 2 датчика лямбда-зонда; • двигуни 1,6 л (115 л. С.) - Два катколлектор і 4 датчика.
Датчики розташовані до і після каталізатора, а на приладовій панелі Форд Фокус 2 є лампочка «Каталізатор». Перевірка працездатності Каталітичний перетворювач на Ford Focus 2 розрахований на пробіг від 70 до 120 тис. Км. У зв'язку з незадовільною якістю палива його вихід з ладу відбувається в кілька разів швидше. Необхідна його видалення і заміна. Основний симптом виходу з ладу каталітичного нейтралізатора - це втрата потужності автомобіля. Перевірити можна кількома способами. Найпростіший, це заміряти вміст шкідливих речовин у вихлопних газах Ford Focus 2.
При забитих фільтруючих елементах, природно, рівень буде зашкалювати. Другий спосіб - виміряти протитиск на випуску. Найшвидший спосіб це зробити - викрутити датчик зонда, який встановлений до каталізатора, потім, використовуючи перехідник, під'єднати манометр і виміряти тиск при різних навантаженнях двигуна. Якщо керамічні стільники забиті, тиск буде вище норми. Ідеальний варіант, це поєднання цих двох способів. Є ще третій спосіб, це вимір противодавления за допомогою мотор-тестера на СТО. Отже, що ж робити якщо каталізатор забився? 1. Зняти старий і просто встановити новий каталізатор на ваш Форд Фокус 2, наприклад, Євро-4, виробництва MG-Race. 2. Поставити пламегаситель і мінікаталізатор. Ставиться або в корпус каталізатора, або приварюється замість його «банки». На даний момент для Ford Focus 2 найкращим варіантом вважається заміна на пламегасители фірм SPRINT або MG-Race. Деякі автомобілісти ставлять вироби цих фірм ще й для того, щоб отримати оригінальний потужний звук при роботі силового агрегату FordFocus 2, особливо це популярно у власників хетчбеків.
Мінікаталізатор - це механічна проставка, всередині якої розташований каталітичний елемент. Встановлюється для того, щоб на панелі не горіла червона лампочка помилки. Мінусом є те, що каталітичний елемент поступово виходить з ладу і потрібно його заміна. Служить він приблизно 2 роки. Не слід забувати також і про те, що пламегаситель зменшує рівень звуку. Звук лише незначно голосніше, ніж при фірмовому каталізаторі. 3. Заміна на пламегаситель і електронний емулятор (контролер). Контролер ставиться на другий датчик лямбда-зонда. Він передає на приладову панель Фокуса сигнал про ідеальну роботу каталітичного нейтралізатора. Лампочка помилки не горить і зменшується споживання пального приблизно на 10%. Це відбувається тому, що при недостатній кількості кисню для реакцій в сотах, контур лямбда-регулювання автоматично підвищує оберти двигуна для збільшення кількості вихлопних газів і кисню відповідно. При використанні емулятора цього не відбувається і мотор працює в штатному режимі.
4. Самий малобюджетний варіант - це заміна на виготовлений самостійно пламегаситель і установка його в корпус каталізатора Ford Focus 2. Цим займаються всілякі «народні умільці», приварюючи всередину корпусу катколлектор кільце ущільнювача-конус товщиною 3 мм і зовнішнім діаметром 125 мм з привареною всередину кільця трубкою товщиною 3 мм і діаметром 50 мм з отворами 5 мм і заповнюючи порожній простір кухонними йоржиками. Природно, ні про які контроллерах мова не йде, використовуються спеціально виточені насадки на лямбда-зонди, які не завжди працюють коректно. Основне завдання даних насадок, вивести датчик з потоку вихлопу, тим самим вводячи його в оману.
Виникає питання, чому не можна вибити каталізатор або вирізати його і, не ставлячи ніякої пламегаситель, просто поставити трубу? Можна звичайно, але справа в тому, що катколлектор грає роль попереднього резонатора, т. Е. Гарячі вихлопні гази в ньому охолоджуються до прийнятної температури. Видалення кераміки каталізатора або заміна його на трубу призведе до підвищення температури і швидкого зносу основного резонатора. Глушник просто швидше «прогорить». Ну і, звичайно, збільшиться викид шкідливих речовин в навколишнє середовище. Не слід також забувати про гучності звуку роботи мотора. Видалення каталізатора призведе також і до підвищення рівня гучності роботи силового агрегату Форда Фокус 2.
