Електронний пристрій, що протидіє угону, є можливість «обдурити» або вивести з ладу. У той же час механічні протиугонні системи, основою яких є замок і ключ, вивести з ладу не так просто. Крім блокіраторів, що роблять неможливим поворот керма або переміщення важеля КПП, використовується і нестандартне обладнання: наприклад, система, що блокує гідравліку гальм. Різновидів засобів захисту, побудованих на основі «механіки», можна назвати кілька десятків. Як саме вони влаштовані, розглядається далі.
Стандартні механічні засоби захисту Усі механічні протиугонні засоби влаштовані за наступним принципом: коли замок закритий, в одному положенні фіксується деталь, що відповідає за можливість керувати авто. Можна блокувати, наприклад, вал рульового механізму:
Поки стрижень «4» залишається на місці, повернути кермо буде не можна. Зняти стрижень можна, якщо відкрити замок «3». А демонтувати муфту «2», знявши її з валу «1», не вийде ні в кого - гвинти, які утримують муфту, закриті всі тим же стрижнем «4». Показане на фото пристрій, виготовлено фірмою Гарант. Схоже обладнання випускають і інші компанії, в тому числі іноземні. Встановити блокіратор на кермо, очевидно, вам вдасться за пару хвилин. Блокіратор замку, в свою чергу, монтується теж легко:
Накладка з муфтою, показана на фото, продається під маркою Гарант-Бастіон. Замок запалювання автомобіля, як відомо, легко провертається відмичкою. А додаткова накладка грає роль захисту. Вона, по ідеї, є стійкою до злому. Але її наявність заважає роботі іммобілайзера. Розглянемо, з яких деталей складається блокіратор «коробки». Для прикладу взято пристрій, що випускається під брендом Гарант-Консул. Муфту «1» монтують на важіль за аналогією з блокуванням керма. Стрижень «2» залишається висунутим, і тоді КПП блокується. А «втягнути» стрижень вгору можна тільки поворотом ключа. Напевно тут все ясно.
Насправді, існують і розбірні, тобто «штирові» блокіратори. Там, щоб розблокувати «коробку», потрібно повернути ключ і витягнути на себе штир, перешкоджає руху рукояті. Потім штир возять у бардачку автомобіля до наступної операції блокування.
Нестандартні засоби механічного блокування Усі засоби захисту, перераховані в першому розділі, є стандартними. Блокується кермо, КПП автомобіля, а більш складні варіанти - менш зручні. Уявіть, як складно щоразу демонтувати блок, встановлений на педальний механізм. Втім, такі рішення теж існують. Нижче розглянуті варіанти, більш зручні в застосуванні на практиці. Вдалого вибору!
Механізми з тросом Сам по собі механічний трос - це система, що дозволяє передавати зусилля з однієї точки в іншу. Вона складається з обплетення і серцевини. Троси використовуються, наприклад, у механізмі гальм велосипеда. З личинки замка зусилля може бути передано під капот. Саме так сьогодні влаштовані всі тросові замки автомобіля. Але хороші механічні протиугонні системи, якщо в їх конструкції є трос, забезпечені стійкою до злому личинкою.
Тросовим замком можна заблокувати капот, кришку багажника і т.д. У першу чергу, тим не менш прагнуть убезпечити капот. Під ним, як показує практика, розміщується блок сигналки. Зазвичай застосовують один з наступних варіантів: 1. Виконавчий механізм вашого замку буде «дублювати» штатне устаткування, працюючи разом з ним; 2. Блокиратор, керований тросом, встановлюють в розрив штатного приводу (троса).
Штатні механізми автомобіля, в тому числі замикаючі капот, не перешкоджають вандального злому. Знаючи про це, краще вибрати «варіант 1». Насправді, навіть кращий підкапотний замок - це не гарант безпеки. З капота можуть зрізати петлі, його можуть навіть розпиляти. Порівнюйте те, що хочете врятувати, із собівартістю вашого захисту. Блокіратор гальм і зчеплення Ясно, що блокувати можна не тільки кермо або КПП, але і будь-яку систему автомобіля в принципі. Гарантом того, що машину не поженуть, може бути наявність зворотного клапана в гальмівній системі. Клапан пропускає рідину в одному напрямку, але блокує її зворотне проходження.
Таким чином, після натискання педалі гальма рух автомобіля стає неможливим. Захист, влаштована за вказаним принципом, може бути частиною наступних систем: • гідравлічний або навіть пневматичної системи гальм; • Зворотний клапан можна встановити в розрив контуру приводу зчеплення.
Заблокувати кермо, передає зусилля на ГУР (гідропідсилювач), зворотним клапаном можна. Просто рідина повинна циркулювати по всіх контурах гідропідсилювача, інакше він виходить з ладу. А деактивувати захист, побудовану на основі клапанів, можна поворотом ключа в замку. Сам клапан зміщується проти ходу пружини, відкриваючи шлях в обидва напрямки. Пристрої, що працюють по розглянутому тут принципом, випускають усього дві або три фірми. Серед них немає російської компанії Гарант або ізраїльської Mul-T-Lock. Концерн «Техноблок» (Італія) виробляє блокіратори з електронним блоком. Притому в інструкції сам виробник підкреслює, що зворотні клапани, врізаються в контур зчеплення або гальм, є механічними.
Отже, розблокувати систему «Техноблок» вийде і при відсутності живлення, але при наявності ключа. Усі механічні протиугонні засоби, відомі на сьогоднішній день, включають в себе велику номенклатуру виробів. За допомогою троса і замку, наприклад, можна блокувати будь-яку деталь, без якої рух буде неможливо. Насамперед, потрібно захищати підкапотний простір, щоб зловмисник не дістався до тросів. Гарантом безпеки, таким чином, буде неможливість злому капота, що в реальності отримати дуже складно.
Фірми, що виробляють блокіратори гальм, звертають нашу увагу на наступне. Якщо зловмисник відкриє капот, він зможе перерізати шланги блокіратора, але тоді автомобіль точно нікуди не поїде. Без рідини в контурі гальм або зчеплення рух буде утруднений. Робіть висновки.
