Здавалося б, чого простіше - взяти і замінити елемент живлення в брелоку сигналізації. Виконати цю дію без помилок зможе і сам власник. Тільки от, після проведення заміни зв'язок брелоків з сигналкой чомусь втрачається. В дійсності, відбувається втрата синхронізації, а виправити наслідки цієї «втрати» можна по тексту керівництва, прикладеного виробником. Тут розглянуто, які дії можна допускати, проводячи ремонт автосигналізацій, а також иммобилайзеров та брелоків.

Поради по ремонту брелоків
Брелок зі зворотним зв'язком, або так званий пейджер, містить у своїй конструкції декілька елементів. Дисплей з'єднаний з друкованою платою через шлейф. Але паяти цю деталь (шлейф) на практиці складно. Якраз тому операція заміни має підвищену вартість.

Все ж виконати зазначену заміну можна і своїми руками. Що доведено на відео.
Розібравши і відкривши пластиковий корпус, ви помітите важливу деталь, покриту металевою оболонкою. Циліндр - це часовий кварц, а вам потрібно щось подібне.
Припустимо, дисплей пейджера показує, що зв'язок відсутній. У цьому випадку, ремонт брелка сигналізації виробляють так:
1. пропаивают місце з'єднання з антеною, виконують збірку, перевірку;
2. Якщо дефект залишився, міняють головний кварц.

Взагалі, ремонт брелків автосигналізацій не припускав пошук дефектів за допомогою спецобладнання. Найчастіше керуються логікою, міняючи «підозрілі» вузли та деталі. Також прагнуть усунути механічні дефекти: замінюють модулі кнопок, відновлюють контакти. Головне, перед проведенням пайки - видалити всі живлять елементи. І почекати секунд 20.
Ремонт брелока своїми руками - робота копітка і складна. Вилучивши будь-який елемент живлення, треба буде відновлювати синхронізацію. Але обладнання, що працює з діалоговим кодом, синхронізацію не втрачає.

Чиним штатний іммобілайзер самі
У будь-який сучасний автомобіль встановлений модуль, автоматично блокує двигун. Такі модулі називають «іммобілайзерами», а їх несправності характеризуються так:
• Запуск стартера не можна виконати навіть своїми (штатними) ключами;
• Команди з кнопок пульта (ключа) не сприймаються ніяк.
Буває, несправність криється в електроніці пульта. Але лагодити його навряд чи хтось візьметься.
Тут розглянуто, як проводити ремонт іммобілайзера, точніше, антени і основного блоку. Сам блок, принаймні, можна розібрати руками, не використовуючи при цьому спецобладнання.

Випадок з практики (GF-626)
Штатним обладнанням автомобіля MAZDA GF-626 є іммобілайзер, в якому основну частоту зв'язку задає резонатор з кераміки. Зазначена деталь виглядає так.
З часом параметри деталей змінюються. Тому ремонт іммобілайзера буде полягати в наступному: Випаюємо «поганий» резонатор, встановлюємо на його місце новий кварц. Частоту кварцового резонатора вдається підібрати експериментально (тут на корпусі вказані цифри 2,4576).

Зробимо відступ, що стосується вибору резонаторів. Купивши на заміну кварц з відповідними цифрами, хороший результат можна отримати не завжди. Причиною є наступне:
• Низька термічна стабільність;
• Тремтіння частоти.

Загалом, нову деталь підбирають, як одну з декількох. Про що потрібно знати, проводячи ремонт іммобілайзера, брелока і навіть сигналізації. А хто казав, що буде легко?

Ремонт індуктивної антени
Іммобілайзер зчитує дані з ключа, встановлюючи з останнім зв'язок по радіо. Для штатних автомобільних систем характерно наступне: індуктивна антена навита навколо замку запалювання. Припустимо, запустити стартер не можна навіть своїми ключами, прошитими в пам'яті основного блоку. Тоді ремонт іммобілайзера починають з перевірки антени, повністю відключивши її від роз'єму.
Зовнішній вигляд модуля антени показаний на малюнку вище. Може з'ясуватися, що опір між чорним і білим дротом одно нескінченності (обрив).

Навити схожу котушку руками ні в кого не вийде. Але можна виконати наступне:
• Паяльник без припою встановлюють між витками, і проходять так кожен виток, поки омметр не покажеться 5-10 Ом;
• Розрив усувають, нехай навіть з появою короткозамкнутих витків.
Проводячи ремонт сигналізації, з розглянутої тут проблемою ви не зіткнетеся. Антени там розміщені в окремому модулі, а їх зовнішній вигляд вселяє повагу.

Що лагодять в модулі сигналки?
Розглянемо схему основного модуля саморобної сигналізації.
Ремонт автосигналізацій, нехай навіть не саморобних, не має на увазі заміну головною мікросхеми. Зазвичай змінюють тільки комутуючі елементи, які, до речі, виходять з ладу нерідко. Це можуть бути біполярні транзистори, «польовики» або «збірки» з діодом. Починаючи проводити ремонт сигналізації, головне - перевірити, чому одно напруга на виході стабілізаторів («7805» і подібних).
Елементи Rel1-Rel3 - це реле. Замість реле в сучасному обладнанні використовуються оптрони. Сигнальна частина оптрона включається через резистор.

Величину всіх резисторів іноді доводиться підбирати, щоб спрацьовування йшло стійко. Про це треба пам'ятати, проводячи ремонт іммобілайзера або сигналки, що не має у своїй схемі електромагнітних реле.
Ремонт сигналізації - завдання складне, а для її вирішення потрібна спецпідготовка. Але блокова конструкція передбачає заміну блоків. Не варто цим властивістю нехтувати на практиці. Вибір між швидкістю ремонту і вартістю, обумовленої ціною на блок або модуль, зробить власник.
Є багато публікацій про те, як чинити електрообладнання автомобіля своїми руками. У цих публікаціях наведено порада: потрібно відключати мінусову клему АКБ. Напевно, не варто нехтувати цією рекомендацією нікому. Бажаємо успіху.