Яке масло заливати в компресор для його нормального функціонування? Це питання стає особливо актуальним з приходом морозів, кожен елемент автомобільної системи відчуває додаткове навантаження. Повітряний компресор - не виняток. Він є ключовим компонентом кондиціонування і за ним потрібен особливий догляд. Основне призначення масла - зниження тертя активних елементів компресора, що продовжує період роботи його деталей. Таким чином, вибір типу масла, ступеня його в'язкості, способу заливки відіграє важливу роль для системи повітряного кондиціонування автомобіля.
Визначення типу компресорного масла Правила експлуатації компресора встановлені в технічній документації, що додається до кожної моделі. У ній міститься основна інформація, яка регламентує тип масла, а також потрібне його кількість. Якщо такий пам'ятки немає, можна скористатися загальними правилами, призначеними для більшості типів масла. До них відносяться: 1. КТС з охолоджуючим речовиною R12 - застосовується компресорне масло на мінеральній основі. Таке обладнання встановлено на моделях, випущених до 1993 року. Цей елемент має підвищену плинність і специфічний запах. Він заповнює всю робочу порожнину компресора, знижуючи знос активних деталей. На транспортні засоби, рік випуску яких - раніше 1995 встановлюється охолоджуючу обладнання типу R134A. Для заправки таких компресорів потрібно поліалкіленгліколевое масло (PAG).
2. Якщо авто спочатку працювало на R12, а потім було переобладнано на R134A (дана модифікація відбувалася в 1994 р коли з конвеєра виходили ТЗ, що працюють і на R12, і на R134A), то для його заправки підійде естеровій масло (POE). Однак важливо мати на увазі, що компресори такого типу вже могли бути заправлені олією PAG, а змішувати мастильні рідини різного походження категорично заборонено. Щоб убезпечити себе від передчасної поломки системи, рекомендується зробити промивання компресора.
Як підібрати потрібну в'язкість мастильної рідини компресора Після визначення типу мастила необхідно підібрати ступінь його в'язкості. Вона безпосередньо впливає на знос активних елементів компресора. Так, якщо залити масло з недостатнім ступенем в'язкості, воно не буде встигати охолоджувати робочі частини системи кондиціонування. До 1993 року в усіх компресорах використовувалася рідина з одним ступенем в'язкості.
При появі мастильної рідини типу PAG і POE треба було змінити щільність масла, що заливається. Для PAG передбачена в'язкість в 46 і 150 од. для POE - 100. В кожному випадку в'язкість мастильної рідини визначається виробником. Якщо інформація відсутня, то фахівці станцій технічного огляду використовують мастильну рідину зі ступенем в'язкості 100 од. Вона має універсальний характер і підходить для всіх компресорів незалежно від року їх випуску. В'язкість вказується на лицьовій стороні каністри або на звороті. За відсутності інформації про тип холодоагенту перед придбанням мастильної рідини рекомендується проконсультуватися з майстром, який буде робити заміну масла. Це пов'язано з тим, що універсальна рідина підходить не всім типам систем автомобільного кондиціонування.
Масло для повітряного компресора повинно мати такі характеристики: 1. Відмінні уплотняющие характеристики. Це досягається ступенем в'язкості мастильної рідини. Лити в повітряний компресор потрібно масло, яке заповнює робочу поверхню, де знаходяться активні елементи. 2. Стійкість до окислення. З урахуванням того, що газ може розігріватися до температури 150 °, олія повинна протистояти такому окислення. Якщо смазочная рідина не виконує цю функцію, підвищується ймовірність утворення коксу, який може викликати загоряння або вибух. 3. Підвищена деемульгуючими здатність. Мова йде про стійкість до води. Газ в процесі стиснення активно виділяє рідину, вона не повинна потрапляти на активні елементи, зустрічаючи перешкоду у вигляді масла. 4. Стійкість до розчинення газів. При відсутності цієї властивості перероблений газ буде вбиратися в масло. Це зменшить його в'язкість. Як результат - підвищення навантаження на активні елементи компресора.
Застосування універсального масла Ключовою функцією компресора вважається перетворення холодоагенту (текучого газу), що поступає з випарника під великим тиском, в стислу форму. Завдяки цьому всередині салону автомобіля підтримується бажаний мікроклімат. Універсальне масло рекомендується застосовувати тільки у випадках, коли компресор автомобіля випущений до 1993 р Широкою популярністю користується смазочная рідина класу ISO 100.
Універсальна рідина для змащування не враховує особливості руху робочих частин компресора. Це обумовлено ступенем його в'язкості (100 од.). Для деяких моделей цього показника достатньо, щоб сила тертя механізмів не ушкоджувала їх стан. При використанні універсального масла у фірмових моделях існує ризик передчасного зносу устаткування. Це пов'язано з тим, що виробники обладнання для системи кондиціонування автомобіля спеціально зменшують або збільшують зазор між активними частинами механізмів. Така модифікація дає виробникові можливість створювати мастильну рідину, яка забезпечить безпеку їхньої продукції. Наприклад, компресор фірми DENSO має зазор близько 3 мкм. Цієї відстані недостатньо для того, щоб універсальне масло потрапило в потрібну область. Як наслідок - підвищення температури робочих частин і вихід з ладу всього обладнання.
На даний момент система кондиціонування має такий вигляд, що водій може відрегулювати потужність подачі повітря в будь-якому напрямку. Це викликає збільшення або зменшення сили тертя окремих частин. Універсальне масло в більшості випадків не встигає змастити потрібні елементи. Згідно зі статистикою, 24% звернень в сервісні станції обслуговування ТС пов'язані з тим, що компресори виходили з ладу внаслідок використання неправильного мастильного матеріалу. Таким чином, слід кілька разів подумати про те, яке масло лити в компресор, перш ніж відправлятися на станцію технічного обслуговування.
Процедура обслуговування компресора Якщо автомобіль новий, то без заправки його компресор пропрацює протягом 3 років. Дострокова заміна масла може проводитися при заміні обладнання або його поломки (розрив шлангів, витік масла). Процедура ремонту обов'язково повинна включати в себе очищення робочих елементів від старого масла і мастила. При цьому стара робоча рідина зливається. Заливка мастильної рідини відбувається в строго певних пропорціях: половина в компресор, половина в акумулятор-осушувач (або ресивер-осушувач). Простіше кажучи, якщо для роботи повітряних компресорів необхідно 240 мл робочої рідини, 120 мл заливається безпосередньо в робочу порожнину, а решта 120 - в акумулятор.
Така процедура покликана убезпечити "сухий" запуск системи кондиціонування, що забезпечить справність її функціонування та відсутність пошкоджень робочих елементів. Після заливки мастильної рідини внутрішній вал компресора повертається мінімум 10 разів. Це виключить освіту "масляного удару", викликаного нерівномірністю розподілу мастильної рідини. Не останню роль відіграє і кількість масла. Його нестача може стати причиною передчасного зносу робочих частин компресора, надлишок - підвищення внутрішнього тиску і заклинювання опорного підшипника (плунжера). Перед тим як заливати в компресор масло, необхідно переконатися в наявності фільтрів. Мастильний матеріал має підвищену гігроскопічність (активно виділяє вологу в процесі експлуатації). Осушувальні фільтри покликані позбавити робочу порожнину від непотрібної рідини, тим самим продовживши термін експлуатації обладнання.
Марка і розмір фільтрів для кожного компресора різні. Перед придбанням осушувачів необхідно дізнатися модель обладнання. Найчастіше комплектуюче обладнання до систем автомобільного кондиціонування продається в дилерських центрах. Не рекомендується купувати універсальні (типові) фільтри. Вони можуть підходити за розміром, але мати різну ступінь осушення, чи не розраховану на в'язкість і типові характеристики компресорного масла.
