У 2006 році, у зв'язку з тим, що на території РФ були введені Європейські норми екологічності EURO-2, на зміну моделі Волзького Автомобільного Заводу 2107 прийшла нова - ВАЗ 21074 інжектор, яка дуже швидко завоювала симпатії і повагу любителів вітчизняного автопрому.

Техніко-експлуатаційні особливості
Екстер'єр та інтер'єр автомобіля практично не змінився. Основні відмінності - двигун і схема електропроводки. Машина отримала восьмиклапанний мотор 21067 об'ємом 1,6 літра з електронним пуском системи запалювання і розподіленим уприскуванням використовуваного палива. Відповідність європейським нормам токсичності відпрацьованих газів супроводжувалося незначною втратою потужності і крутного моменту.

Завод-виробник рекомендував експлуатувати автомобіль на бензині АІ-95 і гарантував витрата палива (на 100 км) не більше:
• 6,8 л при швидкості 90 км / год (5 передача);
• 9,2 л при швидкості 120 км / год (5 передача);
• 9,6 л при міському циклі.

Щасливим власникам інжекторной моделі можна було забути про нескінченні і вимотують регулюваннях карбюратора, так як за підготовку паливно-повітряної суміші тепер відповідав електронний блок управління. Він забезпечував оптимальні характеристики для роботи двигуна в будь-якому режимі експлуатації. Зникла, відповідно, і рукоятка відкриття повітряної заслінки карбюратора. Полегшився пуск двигуна в зимовий період, стабілізувалися обороти холостого ходу. Рух можна було починати, не чекаючи остаточного прогріву мотора.

Значно розширилася комплектація електрообладнання автомобіля. Паливний насос з механічним приводом був замінений електричним бензонасосом. Двигун був обладнаний додатковими датчиками і виконавчими пристроями, тому схема електропостачання серйозно відрізнялася від карбюраторної моделі.

 Пристрій і робота системи двигуна
В інжекторних двигунах зміни докорінно торкнулися двох систем:
• паливної системи (системи живлення уприскування);
• системи управління двигуном.

За командою контролера (міні-комп'ютера) паливо надходить з бака по магістралях через спеціальний фільтр до паливної рампи, закріпленої на впускному колекторі. Регулятор тиску рампи при цьому повинен забезпечувати тиск палива, залежне від величини розрядження за дросельною заслінкою, в межах від 2,8 до 3,2 атмосфер (бар). На рампі встановлено чотири форсунки - електромагнітні соленоїди, які управляються контролером ЕБУ. Сам блок керування регулює час відкриття форсунок залежно від реального навантаження на двигун. Паливна система також доповнена обладнанням для уловлювання парів бензину (гравітаційним, перепускним клапаном і адсорбером).

Робота електронної системи управління базується на мікроконтролері, в незалежній пам'яті якого міститься програмне забезпечення разом з калібрувальними характеристиками. Блок управління реагує на сигнали про поточний стан параметрів двигуна з датчиків положення коленвала, дросельної заслінки, температури охолоджуючої рідини, масової витрати повітря, детонації, лямбда-зонда (датчика кисню) і швидкості автомобіля.
Згідно з прийнятими даними і закладеному алгоритму, мікроконтролер формує своєчасні управляючі дії і керує роботою виконавчих пристроїв: форсунками, модулем запалювання, реле вентилятора системи охолодження та ін. Схема функціонування системи не передбачає додаткових регулювань і налаштувань.

Дії при можливі несправності конструкції
Про несправності в інжекторной системі двигуна свідчить постійно горить лампа check engine.
Схема самостійного пошуку несправностей досить проста - необхідно уважно оглянути двигун на предмет пошкоджених або злетіли роз'ємів датчиків, проводів. Якщо візуально виявити нічого не вдалося, то для подальшого пошуку будуть потрібні послуги фахівця.

Багато автовласників купують обладнання для самостійної діагностики несправностей і чип-тюнінгу ВАЗ. Тут існують два шляхи:
• Штатна електрична схема доповнюється бортовим комп'ютером, який не тільки має багато корисних опцій (відображення пробігу, витрати палива, сервісних інтервалів та інших параметрів), але й дозволяє вважати помилки двигуна;
• Купується спеціальний діагностичний адаптер, що підключається до роз'єму діагностики (в салоні автомобіля).

І, звичайно, необхідно суворо дотримуватися всіх рекомендацій і регламентам заводу-виробника. У цьому випадку двигун довше збереже свої швидкісні й тягові характеристики, а транспортний засіб зможе прослужити не один десяток років.