При експлуатації автомобіля питання про те, чи можна змішати синтетику і напівсинтетику, виникає досить часто. Особливо ця проблема актуальна в дорозі, коли придбати мастильний матеріал потрібної марки немає можливості. Тому нерідко виникає бажання змішати ці 2 типу моторних масел. Однак, перш ніж це зробити, необхідно розібратися у відмінностях та особливостях мастила.

Синтетичні масла (синтетика)
Це штучний продукт, одержуваний з нафти при її глибокої переробки або з природного газу шляхом молекулярного синтезу. Синтетика справедливо вважається досконалим типом мастил. Щоб створити подібний продукт, на виробництві застосовують складні види органічного синтезу, проводять десятки хімічних реакцій. Молекулярна форма синтетики така, що масло практично не окислюється і не взаємодіє з деталями двигуна (наприклад, з гумовими сальниками). Ще один плюс - наявність безлічі присадок, здатних підвищити компресію в моторі, знизити загальний витрата палива і полегшити пуск при низьких температурах.

Є і негативні сторони: в першу чергу це досить висока вартість. Інший мінус полягає в декілька підвищеному, в порівнянні з іншими типами масел (напівсинтетикою або мінеральним маслом), угарі. Через це лити в зношений мотор синтетику не має сенсу: в цьому випадку експлуатація авто обійдеться занадто дорого.

Напівсинтетичні масла
В цей тип продукту входять складові «частини» як синтетичної мастила, так і мінеральної. Тобто напівсинтетику іноді називають своєрідною сумішшю двох типів продукту. При цьому варто відзначити, що якихось жорстких регламентів, що визначають процентне співвідношення «мінералки» і синтетики, нет.Каждий виробник це визначає самостійно. У середньому частка синтетики становить від 40 до 50%, мінерального продукту - від 50 до 60%.

У напівсинтетичних мастильних матеріалів, якщо порівнювати з синтетикою, гірше в'язкість, вище відсоток окислення, нижчий рівень присадок. Взимку двигун, заправлений напівсинтетикою, пустити складніше, масло доведеться замінювати частіше. Однак вартість такого продукту приблизно в 2 рази менше. При експлуатації напівсинтетика володіє більшою стабільністю, що виражається в меншій чадним. Напівсинтетику краще використовувати, якщо автомобіль має солідний пробіг і не експлуатується при низьких температурах. Також таке масло добре підходить для дизельних моторів і сильно форсованих бензинових двигунів. Нижче узагальнено основні відмінності напівсинтетичних і синтетичних мастильних матеріалів:

1. Синтетика не так критична до низької температури і перегріву, як напівсинтетика.
2. Синтетику міняти потрібно рідше, деталі двигуна вона захищає краще.
3. У синтетики краща плинність, вона має більш високу проникаючу здатність, що дозволяє знизити втрати на тертя, збільшивши потужність і знизивши витрату палива.
4. Напівсинтетика добре себе показує в дизельних і форсованих двигунах.

Що відбувається при змішуванні різних типів масел?
Перш ніж з'ясувати, чи можна заважати різні типи масел, необхідно з'ясувати, що відбувається, коли доводиться змішувати синтетику з двома іншими типами масел. Основи, на базі яких виробники виготовляють напівсинтетику і синтетику, мають різну природу: те ж саме відноситься і до додаються в продукт присадкам. Тому різні компоненти двох типів матеріалу можуть просто «відмовитися» взаємодіяти один з одним. В результаті в двигуні почнуть утворюватися шлаки, відкладення, що в підсумку призведе до його поломки або різкого зниження ресурсу (термін служби).

Особливо серйозно погіршує характеристики змащуючого матеріалу (якщо змішати синтетику і напівсинтетику) реакція різних добавок, які можуть мати неоднакову хімічну природу (органічну і неорганічну). Наприклад, в «мінералці», а також у деяких типах напівсинтетики, є присадки, які додають для додання мастильному продукту стабільність. Але це якість абсолютно не потрібно синтетичному продукту, який сам по собі стабільний. Тому на питання про те, чи можна змішувати різні типи масел, варто відповісти негативно.
Що робити при екстреному доливе масла в дорозі?

У багатьох автолюбителів існує поширена помилка: якщо використовувати масло одного і того ж виробника, то різні олії можна змішувати (мається на увазі, що виробник передбачив таку можливість). Однак на ділі це зовсім не так: ні на одній упаковці ви не знайдете твердження, що даний продукт можна перемішувати з яким-небудь іншим без сумних для двигуна наслідків. Офіційних повідомлень на таку тему у виробника ви не знайдете.
Якщо в дорозі потрібного масла не виявилося, то в синтетику в крайньому випадку можна додати напівсинтетичний продукт (або навпаки). Але в цьому випадку після прибуття на місце стоянки доведеться всю суміш злити (чим раніше, тим краще), промити двигун, використовуючи промивальне масло і залити однорідний мастильний матеріал.

Як промити двигун?
Варто відразу зазначити: якщо в новий двигун постійно заливається синтетичне масло, то при його заміні використовувати промивні матеріали не варто. У промивальному складі теж є свої присадки. Після того як масло для промивки виявилося у вашому двигуні, почнуть відбуватися реакції спочатку зі старим маслом, потім з новим (повністю видалити старе і промивальне масла з мотора неможливо: близько 10% все одно залишиться). Про заміну мова йде, коли необхідно замінити старе масло. Наприклад, якщо ви в дорозі до синтетики додали напівсинтетику (або навпаки).

Щоб замінити масло в двигуні, необхідно:
• прогріти мотор і злити старе масло, давши автомобілю відстоятися як мінімум 15 хвилин;
• замінити фільтр, залити промивальне масло;
• пустити двигун, давши йому попрацювати на холостих обертах протягом часу, зазначеного в інструкції;
• злити "промивку", замінити фільтр і залити новий мастильний матеріал.

Операцію з промивання маслом бажано проводити кілька разів (до тих пір, поки з двигуна не буде зливатися чистий промивний склад). Кількість промивок залежить від фінансових можливостей: не виключено, що доведеться купувати до 20 л промивного складу і кілька фільтрів.
Як вибирати синтетику і напівсинтетику?
Колись у вітчизняних виробників на першому місці за популярністю стояло мінеральне масло. Однак сьогодні воно стало здавати свої позиції напівсинтетиці. За останніми статистичними даними, моторні масла за поширеністю розподіляються наступним чином:

• «мінералка» знаходиться на 2-му місці (приблизно 25%);
• напівсинтетика лідирує (60%);
• синтетика займає 3-е місце (15%).
Однак збільшений попит на більш якісні моторні масла ініціював появу на ринку сурогатів: йдеться про змащувальному матеріалі, що відноситься до категорії гидрокрекинговиє масел. Це продукт, схильний глибокої хімічної переробки, що призвела до зміни молекулярної структури. Однак за загальним складом такий матеріал лише частково володіє властивостями, властивими синтетиці: на ділі гидрокрекинговоє масло швидше старіє і більш чутливо до змін температури.

Не дуже гладко йде справа з напівсинтетикою: масло таким вважається, якщо синтетична складова в ньому має 50%. На ділі багато виробників додають до складу 25-30% синтетики: в результаті продукт стає полусинтетическим, а «четвертьсінтетіческім». Уникнути подібної покупки можна, якщо купувати продукцію відомих компаній.
При заміні найкраще використовувати масло одного і того ж виробника.