Датчик кисню Калина, він же УДК, дозволяє системі керування двигуном коригувати подачу палива, якщо у вихлопних газах підвищується рівень кисню, тобто топливовоздушная суміш стає бідною. Кисень створює різницю електричних потенціалів, яка посилює сигнал датчика.
Опис і пристрій Щоб датчик нормально працював, він повинен мати температуру не менше 300 °, тому після старту двигуна його розігріває вбудований тепловий елемент. Слід враховувати, що при застосуванні етилованого бензину може наступити отруєння кисневого датчика. Це також можливо, коли на заводі герметизують двигун силіконовими герметиками, що виділяють леткі речовини. Їх присутність може вивести прилад із ладу і негативно позначитися на роботі самого мотора при попаданні в камеру згоряння. Контролер двигуна реагує на це, записуючи в пам'ять ЕБУ повідомлення про помилку.
Перші кисневі датчики розігрівалися тільки від вихлопних газів. Зустрічається також назву «лямбда-зонд». На автомобільних форумах давно списано безліч сторінок на тему, що таке лямбда зонд і які у нього бувають несправності. Лямбда - це саме та річ, з якою механіки та діагности зустрічаються найчастіше. Найпростіший спосіб продіагностувати УДК - це завмер напруги на сигнальному виході. Якщо воно не перевищує 0,45 В, це означає, що зонд працює справно.
Особливу небезпеку для нормальної роботи кисневого датчика представляє сажа, відкладається на ньому при роботі двигуна на переобогащенной суміші. Датчик розташовується в спеціальному отворі випускного колектора на різьбі дуже близько до блоку циліндрів. З несправним кисневим датчиком не вийде легально пройти плановий технічний огляд. Машину направлять на ремонт, а ЕБУ переведе машину в аварійний режим, в якому вона не видасть свій потужностного потенціал повністю.
Частота зміни лямбда-зонда на новий в середньому становить 50 000 км. Тобто після перших 50 000 пробігу і далі. Кількість зондів на сучасному автомобілі може досягати 4-х (на Калині їх зазвичай два). За кількістю наявних контактів кисневий датчик може бути: • одноконтактний; • двоконтактний; • трьох- і чотирьохконтактним.
На Лада Калина датчик встановлений триконтактною системи. Один дріт є сигнальним і підходить до блоку управління двигуном, а другий - до нагрівального елементу, третій заземлюючий. Їх точність набагато вище, ніж у більш простих одноконтактні. Якість палива, а саме наявність у ньому металоорганічних присадок, безпосередньо впливає на точність показань лямбда. Ці присадки є найбільш небезпечними для кисневого датчика забруднювачами при утворенні вихлопних газів.
Особливості лямбда-зонда Далеко не завжди при появі пов'язаного з УДК повідомлення про помилку потрібно міняти датчик. Що робити, якщо зонд сигналить про бідну суміші і напруга сигнального виходу нижче норми? Найкраще для початку збільшити подачу палива (шприцом вприснувши трохи у впускний колектор) і простежити за показаннями лямбда. Якщо датчик зафіксував збагачення суміші, значить, проблема вже не в ньому, а в системі подачі палива.
Може бути, не докачує бензонасос або пошкоджений шланг. Іноді відбувається діаметрально протилежне: повідомлення про багатої суміші, коли на це немає видимих причин. У цьому випадку робиться штучний підсмоктування і аналогічно перевіряється реакція лямбда. Якщо датчик справний, напруга сигнального виходу повернеться в норму. УДК повинен негайно реагувати на будь-які зміни, це головний критерій його нормальної роботи. Якщо у датчика уповільнена реакція, то тут дійсно потрібно терміново його міняти.
Ступінь зносу лямбда можна визначити, не маючи особливого досвіду в діагностиці. Повільно реагує на перехід з бідної суміші на багату і назад зонд однозначно підлягає заміні. Іноді причиною дивної поведінки лямбда є пропуски запалювання, тобто суміш запалюється занадто пізно. Заміна датчика тут ні до чого не приведе. А ось перевірити свічки в даній ситуації розумно.
Потрібно врахувати, що у випускну систему засмоктується повітря, який не може пройти повз кисневого датчика. Тому може виникнути така реакція лямбда, яка буде відповідати бідної суміші, хоча насправді вона може бути і занадто багатою, що підтвердить перевірка газоаналізатором. Тому при діагностиці саме на свідчення газоаналізатора треба звернути увагу в першу чергу.
Висновок: діагностувати лямбда необхідно, контролюючи напругу його сигнального виходу за допомогою сканера або мотор-тестера. Граючи з якістю суміші, штучно збагачуючи або збіднюючи її, паралельно можна відстежити зміну показань кисневого датчика, які підкажуть діагноз про справність або несправність останнього. А ось помилки, які покаже ЕБУ, можуть виявитися обманом. Іноді і електроніка помиляється.
Помилки і несправності Поширеною проблемою є поломка нагрівального елементу УДК. Сам датчик кисню може бути виведений з ладу потрапила на нього мастилом, брудом, водою, порушенням цілісності корпусу, контактів або проводів. Тобто причина може бути як у пошкодженні ланцюга нагрівача, так і самого лямбда-зонда. Для перевірки ланцюга нагрівача потрібно вимкнути запалювання, від'єднати колодку джгута від контролера і перевірити контакт Х1 / С4, замкнувши його на бортову мережу автомобіля.
Якщо замикання не відбулося, значить, несправний контролер. Якщо є, треба від'єднати колодку УДК і перевірити замикання її контакту D. Якщо воно є - треба перевіряти джгут проводів, якщо ні - вийшов з ладу УДК. Якщо таке сталося, це необов'язково викличе проблеми з двигуном. Правда, витрата пального зросте, а ефективність роботи каталітичного нейтралізатора знизиться. Тобто відбудеться протилежне тому, для чого зроблений лямбда-зонд: збільшення шкідливих викидів в атмосферу.
Обслуговування кисневого датчика Якщо пошкоджений джгут, колодка або штекер лямбда-зонда, вихід лежить тільки в його заміні. Кисневий датчик обов'язково повинен стикатися з навколишнім повітрям. Для цього між проводами зонда зроблені спеціальні зазори, які легко пошкодити, якщо затіяти ремонт. Потрібно, щоб датчик залишався хоча б у відносній чистоті, тобто на контакти і джгути проводів не повинні потрапляти вода і бруд. Це може порушити роботу лямбда-зонда. Стежити потрібно і за цілісністю ізоляції відходять від УДК проводів.
Не допускається згинання або перекручення джгута проводів кисневого датчика і приєднуються до нього проводів системи упорскування палива, інакше зонд не зможе правильно контролювати склад суміші. Слідкуйте за станом ущільнюючої накладки на зовнішній поверхні датчика і не допускайте її пошкодження.
Для зняття лямбда вимикаємо запалювання, від'єднуємо від зонда джгут проводів, гайковим ключем на 22 акуратно викручуємо сам зонд. Процедура установки нового датчика описана в наступному розділі. Нова лямбда вимагає обережного поводження при установці, що не допускає забруднень і пошкоджень. На Калині подібних датчиків два: один у впускному колекторі, а інший саме позаду каталізатора (його називають діагностичним, на відміну від УДК, керуючого). І вони вже за замовчуванням не можуть працювати без несправностей, тому що завжди знаходяться в агресивному середовищі. Ремонту лямбда-зонд в силу конструкції не підлягає, його можна тільки замінити.
Лямбда-зонд дуже важливий, тому що від його роботи безпосередньо залежить кількість споживаного пального. Check Engine на приладовій панелі може і не загорітися, але якщо ви помітили зрослий витрата палива і нестійку роботу двигуна або те, що мотор не дотягує до своєї максимальної потужності, це показник виходу з ладу УДК. Якщо загоряється Check Engine, ЕБУ усредняет настройки двигуна, і використовувати його в повному обсязі вже не вийде - необхідно їхати в сервіс на діагностику.
Заміна кисневого датчика Купити кисневий датчик можна в автомагазинах, безпосередньо в автодилера і в інтернеті. Але для того, щоб правильно здійснити заміну, потрібно знати ряд важливих параметрів: • значення опору підігрівача; • схему електричних ланцюгів зонда; • каталожний номер свого датчика.
Варіантів на заміну є теж немало, але серед них зустрічаються підробки. Звичайно автолюбителі змінюють вийшов з ладу лямбда-зонд на такий же, але від іншого виробника. Широкий вибір датчиків надає американська компанія Walker, у якої є філія в Росії.
Лямбда-зонди, що випускаються фірмою Bosch, взаємозамінні зі схожими за будовою цирконієвими датчиками. Зверніть увагу, що датчик без підігріву можна замінити підігрівається датчиком. Тільки не навпаки. Перед установкою нового кисневого датчика необхідно зняти клеми з акумулятора, на сам датчик нанести графітову мастило (тобто на його різьблення). Встановлюємо лямбда на штатне місце, заводимо двигун і чекаємо, поки датчик прогріється до робочої температури. У міру прогріву контролюємо напруга сигнального виходу вольтметром.
Іноді при тюнінгу вихлопної системи виникає необхідність у відключенні або видаленні другий лямбда (перед каталізатором), тим більше що склад суміші від її роботи не залежить (він контролюється першим датчиком, що знаходяться у впускному колекторі). Способи для цього є різні. Можна зробити так звану обманку. Для цього першу лямбда знімають і подовжують її проводу. Другий датчик теж знімають, оголюють дроти і прозванивают їх. В одному з проводів напруга буде близько 4 Вт, саме до нього треба паяти резистор з опором 1 Ом. Також необхідно припаяти конденсатор ємністю 2,2 Ф, після чого 1-й датчик підключається до переробленого вихлопу, а другий просто залишається бовтатися на штатному місці.
Зазвичай таким способом економляться кошти, оскільки він скасовує необхідність перепрошивки ЕБУ, яка коштує дорого. Однак деякі водії все ж радять робити перепрошивку. Але оскільки заміна вихлопу не представляє можливим залишити каталізатор, варіантів у такій ситуації небагато. Є ще один шлях - установка емулятора кисневого датчика. Або перепрограмувати за великі гроші мотор Євро-3 на Євро-2, або самому довго і болісно паяти обманку.
Емулятор - точно розрахований на сумісність з мізками двигуна прилад. Використовуючи його, ви не пошкодити лямбда у впускному колекторі і не зробите гірше своєму залізному коню. А інакше ЕБУ просто не дасть двигуну нормально працювати, так як перестане отримувати від каталізатора та діагностичного датчика дані (зонд-то видалено). Так ремонтується на Ладі Калина датчик кисню. Удачі!
