Хороший мінівен або універсал - обов'язкова складова сучасної забезпеченої сім'ї. Але оскільки в нашій країні не кожна сім'я може дозволити собі мати 2-3 автомобіля, така машина повинна ще й підходити для щоденних поїздок на роботу. Варіантів в такому випадку небагато: придбання автомобіля Лада Ларгус універсал - один з них. Лада Ларгус була задумана як засіб пересування для сім'ї, яка воліє мати комфортний і безпечний автомобіль за прийнятну ціну. В автосалонах про Ладу Ларгус універсал судять як про машину з надійною підвіскою і дорожнім просвітом, якій не страшні грунтові дороги і легке бездоріжжя. Однак універсальність авто накладає на його поведінку на дорозі свій відбиток.
Технічні характеристики "Поганяти" на Ларгус, на жаль, не вийде, на обгонах автомобіль слабенький. А адже іноді навіть груженому універсалу потрібно прискоритися, щоб не створювати проблем іншим учасникам руху. Швидкість принесли в жертву економічності, адже ця Лада замислювалася як сімейна, яка буде використовуватися часто. Автомобіль випускається з 8-клапанним і 16-клапанним моторами, причому другий варіант найкращий як по потужності, так і за рівнем витрати палива.
Пасажири в салоні отримують три повноцінних ряду сидінь, два з яких при необхідності можна скласти, перетворивши автомобіль на засіб переміщення габаритних вантажів. Largus на латині означає щедрий і розглянутий продукт заводу ВАЗ повністю виправдовує свою назву. На задніх рядах сидінь дуже зручно і дорослим і дітям.
Трансмісія, на відміну від інших ВАЗах, дозволяє перемикати швидкості не тільки послідовно, але навіть через одну-дві сходинки. Мало який автомобіль може дозволити водієві такі вольності. Хоч багато власників скаржаться на брак потужності 1,6-літрового мотора, їхати на Лада Ларгус з пасажирами і багажем приємно. Важелі передньої підвіски цього ВАЗу дали посилені, збільшили дорожній просвіт. Загалом, підготували новачка на ринку сімейних авто до російських реалій.
Інтер'єр і екстер'єр Приладова панель складається з чітко підігнаних один до одного деталей з жорсткого пластика. Сигнал клаксона, однак, винесли на підкермовий важіль, що не зовсім зручно. Звикнути до такого стану речей можна лише як мінімум за 20 хв поїздки.
Ларгус не є настільки масовим, як інші моделі Лади, у нього конкретне цільове призначення. На відміну від популярних моделей, у нього дві основні цільові категорії: сімейні пари і підприємці, яким потрібен надійний корпоративний автомобіль. Так, деякі підприємливі люди знаходять Ларгус в цьому плані дуже вдалим і вибирають саме його, а не яку-небудь іншу Ладу. Популярні Ларгус і в сервісах таксі малих і середніх міст. Взимку салон добре опалюється штатної грубкою, зручно возити пасажирів з об'ємним багажем. Кузов типу седан для них уже став не актуальний, коли з'явився новий ВАЗ.
Якщо подивитися на Ларгус універсал фото, можна побачити його зовнішню схожість з автомобілем Renault Logan MCV. Однак вітчизняна машина злегка коротше і нижче свого французького "колеги", що не видно неозброєним оком. Різницю можна побачити лише провівши вимірювання. У чому дійсно Рено обігнав Ладу, так це у витраті палива, а от кузов у російських інженерів вийшов куди вместительнее. Ларгус міг би стати кращим зразком автопромисловості Росії. Абсолютно точно, що жодну колишню
Ладу, тим більше Седан, з новою не порівняти. Цей ВАЗ хоч трохи, але наблизився до європейських аналогів. Інтер'єр дійсно багато в чому повторює такий у Рено Логан, з такими ж недоліками. Кнопки, що керують склопідйомниками, дизайнери винесли на центральну консоль. Розташування клаксона теж зроблено за образом і подобою "француза". Плюс омивачі і двірники включаються роздільно. Навіщо повторювати іноземну конструкцію в таких дрібницях незрозуміло?
Але все одно Ларгус перевершує будь-який інший ВАЗ. До того ж він і дешевше Логана, хоч і збирають їх разом. Тільки чомусь задніх пасажирів на другому ряду обділили дверними ручками, а двигун, щоб їхати швидше із завантаженням, треба розігнати не менше як до 4000 об / хв. Та й ефективність гальм поки що далека від іномарочниє.
Нюанси управління Ось що за кермом Ларгус дивує в кращу сторону. Кермо важкуватий, але відгукується машина на його рухи чудово, наче це не середній вагон універсал, а люксовий седан. Ну який ще ВАЗ показав би таку відмінну керованість?
Підвіску точно спеціально придумали для протистояння одвічної російської проблемі - поганих дорогах. Навіть по грунтових доріжках машина йде плавно. Хіба що, за словами деяких "вазовода", злегка підстрибує при їзді розрахована на велике навантаження задня частина Ларгус. Полегшує водіння наявність в стандартній комплектації АБС і гідропідсилювача керма. Ями і трамвайні рейки пасажирам Ларгус не страшні. Ціна на новий універсал в 2014 році починається з 363 000 руб. за п'ятимісний варіант. Модель з семимісцевим кузовом в комплектації «норма» за ціною наближається вже до половині мільйона.
