Шумоізоляція автомобіля бюджетного класу виконується за принципом розумної достатності. Якщо хочеться чогось більшого від своєї Лади, її потрібно допрацьовувати .. Зниження рівня шуму досягається трьома основними стратегіями, такими як:
1. Зменшення вторинних вібрацій від металевих панелей кузова.
2. Придушення аеродинамічних шумів і звуків, що утворюються від кочення коліс, роботи вузлів і агрегатів автомобіля, а також зовнішніх звуків.
3. Боротьба зі "цвіркунами".

Інструменти і матеріали
Для виконання робіт з розбирання салону авто і нанесенню матеріалів можна обійтися стандартними інструментами, але краще придбати і деякий специфічне оснащення. Список інструментів:
• набір викруток;
• гайкові ключі і головки.
• набір пластикових захоплень і лопаточок для розбирання салону автомобіля;
• вузький прікаточний валик з пластику або жорсткої гуми;
• захисні рукавички.

Застосування сучасних матеріалів, що самоклеяться дозволяє обійтися без фену. Для поліпшення еластичності листи віброізоляції можна розкладати перед обклеюванням на сонці. Список матеріалів:
• ганчір'я;
• губки;
• розчинник;
• листи віброізоляції;
• листи шумоізоляції;

• прокладочний матеріал;
• пластикові хомути;
• звукоізоляційна мастика.
Як розчинник, щоб не занадто страждати від їдкого запаху, краще використовувати уайт-спірит.

принципи нанесення
Для зняття деталей інтер'єру откручиваются всі видимі саморізи. Елемент поддевается з одного краю, а потім - по всьому периметру для отщелківанія пластикових або металевих кліпс. Для зняття несучих елементів, таких як крісла або ремені безпеки, доводиться використовувати гайкові ключі і головки. Оброблювана поверхня ретельно очищається від забруднень і антикорозійних покриттів, висушується і обезжиривается.

Багато хто прагне покрити віброізоляцією всю поверхню металу. Це безглузді витрати часу і дорогого матеріалу. Обклеювати потрібно саме протяжні плоскі поверхні, які здатні резонувати. За замовчуванням оклеивается 70% поверхні.
Ніколи не заклеюйте технологічні і вентиляційні отвори. Вони дають можливість йти вологи і циркулювати повітрю. Заглушки потрібно залишати відритими, вони знадобляться для виконання технологічних операцій.

Завжди краще обклеїти меншу площу, але більш товстим матеріалом. Виняток доводиться робити для вертикальних і стельових поверхонь. Там занадто товстий матеріал може погано триматися.
Горизонтальні поверхні покривають віброізоляцією товщиною близько 4 мм, на вертикальні і стельові - 1,5-2,5 мм. Тонкі сталеві поверхні, будучи обтяжені аморфним матеріалом, які не мають власної жорсткості, перестають резонувати.
Після зняття захисної плівки або паперу віброізоляція акуратно від середини до країв притискається до металу і накочується валиком. Потрібно обов'язково вигнати з-під неї все повітря.
У більшості випадків пористі листи шумоізоляції клеять по віброізоляції і голому металу. До такої технології варто ставитися як до вимушеної мірою. На поверхнях зі складним рельєфом досить товстий матеріал пружинить і погано тримається, перекриває дренажні та циркуляційні отвори. Вирізати їх - справа сумнівна.

Для шумки суцільність покриття має ключове значення. Шумку краще клеїти на килимки, заводські звукоізоляційні мати або пластикове облицювання. Прикладом може служити зона багажника. Наклеєна на фальшпол шумка дасть кращий ефект і вийде дешевше, ніж суцільна обклеювання ніші запаски і бортиків навколо неї.
Здебільшого використовують шумку товщиною 6-8 мм. На поверхнях зі складним рельєфом доводиться переходити на 4 і навіть 2 мм. Іноді потрібно наклеїти 2-3 шари тонкої ізоляції, так як більш товста пружинить і відклеюється.

Ущільнювач проклеюють по стиках деталей, що сполучаються для запобігання взаємного тертя і биття. Їм можна обмотувати тяги і пучки проводів. Хомутами виробляють додаткову фіксацію проводки.
Не варто позбавлятися від заводської звукоізоляції. Ви за неї вже заплатили, і вона вносить свій внесок у придушення шуму. Збірка салону проводиться в зворотному порядку. Для обробки арок зручно застосувати мастику. Її можна наносити на поверхні під подкрилкамі в 2-3 шари. Це підвищує корозійну стійкість металу.

Порівняння зон обробки
Виділяють зони, обробка яких може проводитися незалежно від інших:
• двері;
• колісні арки;
• багажник;
• підлогу салону;
• передню панель;
• стелю.

Обробка дверей Лада Гранта і колісних арок забезпечує найбільш помітний ефект. Двері після обробки стають важчими, закриваються чіткіше і з більш благородним звуком. Шумоізоляція дверей відсікає звуки вулиці, перестає бути чутний долітає до зовнішньої поверхні дорожній сміття, по-іншому починає звучати акустика.
Обробка колісних арок бореться зі звуком кочення покришок. Знижується інтенсивність звуку від летять по арках камінчиків і потоків води з-під коліс. У випадку встановлення потужної аудіосистеми набуває важливість ізоляція стелі. Без прив'язки до якісної музики стеля не є важливою зоною.

Шумоізоляційні матеріали проявляють себе тут тільки під час дощу. У зоні багажника потрібно придушувати шум роботи вихлопної системи. Ця зона стає особливо важливою при установці в багажну полицю потужних динаміків і сабвуфера в багажник.
Звукоізоляція підлоги салону приглушує звук роботи двигуна та трансмісійні шуми. Ці звуки в значній мірі досягають салону автомобіля, будучи відбитими від дорожнього покриття. У передній панелі доводиться боротися зі "цвіркунами". У загальному випадку тут обмежуються обклеюванням ущільнювачем стиків деталей, тяг, проводки і протяжкою всіх кріплень.

Навіть максимально повна шумоізоляція рідко дає 100-відсотковий результат. Важко викорінювати "цвіркуни" стають особливо помітні на тлі загального зниження шуму. До цього потрібно бути готовим, наважуючись на таку довгу і копітку роботу.