Тенденція в світовому автомобілебудуванні в останні роки наступна: навіть провідні виробники намагаються максимально знизити собівартість своєї продукції, щоб вижити в гострій конкурентній боротьбі. І прагнення це (цілком розуміється і з'ясовне з погляду законів економіки), не зовсім приємним шумом віддається в кузовах сучасних автомобілів, адже саме на шумоізоляції кузовів, чомусь, намагаються заощадити в першу чергу.

Благо, в останні роки з'явилася така інноваційна технологія, як рідка шумоізоляція автомобіля, що дозволяє середньостатистичному автолюбителю, певною мірою своїми руками, виправити огріхи виробника.

Вчорашня шумка - трудомістке, дорого і довго
Насправді все дуже просто і досить логічно. Шумоізоліровать автомобіль хочуть всі, адже відсутність підвищених децибел зовні - це запорука комфортної їзди, заради якої, за великим рахунком, виплачуються неабиякі гроші. Однак раптом виявляється, що допустима норма шуму в сучасних автомобілях - цілих 74 децибел (у вітчизняних - і зовсім 78). А їздити в комфорті хочеться. Ось і ставили машини, відразу з салону, на шумоізоляцію, яка тривала кілька днів (до тижня). Причому кузов автомобіля розбирався повністю, шумоізоляція проводилася не зовні, а зсередини. Процедура була дорога, та й вагою в машині додавалося близько 50 з гаком кілограмів.

Шумоізоляція своїми руками в лічені години?
А новинка під назвою рідка шумоізоляція автомобіля, що дає можливість простому, середньостатистичному автолюбителю своїми руками, в лічені години призвести зовні шумоізоляцію автомобіля, та до того ж вельми відчутно, виявилася досить до речі на ринку. І всі ці кошти, що позиціонуються в торговельній мережі як рідка шумоізоляція, раптом виявилися дивно до місця, досить затребуваними. Якими б геніальними маркетинговими методами не користувалися виробники, такого комерційного успіху принципово нового товару на ринку можна досягти лише за умови, що він дійсно потрібний споживачеві.

Все геніальне виключно просто
Насправді все напрочуд просто (як і все геніальне). Рідка шумоізоляція автомобіля є не що інше, як рідка гума, що наноситься на днища, в порожнині колісних арок автомобільних кузовів як зовні, так і зсередини, методом розпилення під високим тиском. Вся процедура, причому, займає не більше пари - трійки годин. Для того щоб зрозуміти, як це робиться, і саме своїми руками, досить просто подивитися численні відео у всесвітній Мережі, де автомобілісти діляться своїм позитивним досвідом.

Послідовність дій при нанесенні рідкої шумоізоляції
• Автомобіль піднімається на підйомнику.
• демонтують колеса, вся площа днища автомобіля, а також порожнини колісних арок ретельно промиваються (бажано мильним розчином, щоб знежирити поверхню).
• Потім рідка гума наноситься зовні на все обнажившиеся поверхні в один - три шари (залежить від технології, яку передбачив для своєї продукції виробник рідкої гуми).

Залишається лише дочекатися, поки нанесений шар підсохне - і все, можна виїжджати з боксу. І відразу ж, по відчуттях стане зрозумілим, що зусилля і кошти були витрачені не дарма.
Підняти рівень шумоізоляції вироби вітчизняного автопрому до іномарки? Запросто...
Абсолютно проблему шумоізоляції автомобіля, звичайно ж, таким способом не вирішити. Однак підняти рівень шумоізоляції вироби вітчизняного автопрому до рівня середньої іномарки можна цілком. Як показують випробування, відео яких у великій кількості можна знайти в Інтернеті, подібний метод обробки днища кузова і колісних арок, знижує рівень шуму в салоні десь в межах від трьох до п'яти децибел. А це, як раз, - різниця між вітчизняними та європейськими нормами. І все, зауважте, по виключно простої технології, яка передбачає, що і

поверхня днища кузова, і навіть самі важкодоступні ділянки колісних арок, можна обробити рідкої гумою своїми руками.

Важкодоступні ділянки? легше легкого
Є ще кілька переваг, якими володіє рідка гума для шумоізоляції днища кузова і арок коліс автомобіля. Про один вже було сказано: нею досить легко покриваються навіть важкодоступні ділянки, для шумоізоляції яких, раніше доводилося, мало не по гвинтика демонтувати весь автомобіль. Навіть поверхня " тунелю", арки в днище автомобіля (ну тієї, в якій розмістився карданний вал) - одного з найбільш проблемних і галасливих ділянок, легко обробити рідкої гумою. Та й перегородку, що відокремлює пасажирський салон від моторного відсіку (ще один проблемний ділянку) рекомендують обробити. Тим більше що й туди доступ наконечника " резінопульта " забезпечується легко.

Зекономимо на вазі разу на три
Крім того, рідка гума важить в три - чотири рази легше, ніж аналогічний по ефекту, традиційний твердий шумоизоляционний шар. Тобто, якщо раніше заради комфорту доводилося миритися з тим, що "мертвий " вагу автомобіля збільшувався в порівнянні з паспортними даними на п'ятдесят і більше кілограм, рідка шумоізоляція колісних арок, плюс рідка шумоізоляція днища, разом з усіма іншими проблемними ділянками, буде важити від сили 15 - 20 кілограм. А зайві кілограми, як відомо - це зайві літри спаленого бензину, падіння тяговитости мотора...

Амортизуючий шар - порятунок від корозії
І ще, напевно, одне з найголовніших переваг рідкої гуми, вживаної як шумоизоляционного матеріалу для днища автомобільного кузова і колісних арок (це найпроблемніші місця). Справа в тому, що рідка гума, нанесена на пофарбовану поверхню, виконує також і функцію захисного шару від відколів, що виникають від летять з-під коліс каменів. Адже навіть маленький шматок гравію, з силою вдарив по грунту, яким покрито днище, може оголити метал... Ось звідти - то, і почнеться процес корозії.

А рідка гума, що володіє певною пружністю, попросту в більшості випадків самортизирует, не дасть пошкодитися захисному шару, фарбі і грунту, оскільки повністю покриває їх зовні. Цілком важливий, між іншим, фактор, значення якого автомобілісти дійсно гідно оцінять в перший же рік експлуатації автомобілів, днища і колісні арки яких оброблені рідкою гумою в якості шумоізоляції.