Відмінний проект російського заводу УАЗ Патріот, що вийшов в оновленому варіанті в 2014 році, підкорив багатомільйонну армію автолюбителів.
Новий УАЗ - потужна, стильна і надійна машина, до того ж купувати вітчизняну продукцію - патріотично, про що і говорить сама назва машини.

Сьогодні ми поговоримо про цей автомобіль, його технічні особливості, особливо загостривши увагу на такому важливому питанні, як регулювання редуктора заднього моста УАЗ.

УАЗ Патріот: огляд автомобіля
Цей позашляховик з'явився на арені продажів ще на початку нульових і досі є лідером на вітчизняному ринку. Процес модернізації проекту не завершено досі, і, як обіцяють розробники, в 2015 році вони випустять ще більш вдосконалену версію, яка здивує сучасною системою безпеки і більш багатою комплектацією. Але це потім, а що є зараз? Давайте вивчимо докладніше.

Отже, перед нами досить потужний, значних габаритів, серйозної, суворої зовнішності позашляховик. Як він відрізняється від усього того, що завод випускав в колишні роки! Раніше основною задачею було поставлено практичність, автомобілі більше випускалися для міських служб, тому ні про яку естетиці не йшла навіть мови.
Тепер багато що змінилося, закінчився повік комунізму, сірості і блеклости, сучасна купівельна аудиторія вимагала нових ідей, креативу, сміливих дизайнерських рішень, і російським майстрам довелося потрудитися, щоб представити конкурентоспроможний проект. Так, в довгих творчих пошуках і копіткій праці народилася машина, гордість Ульяновського заводу, УАЗ Патріот.

Тут як і раніше продовжується розпочата ще в 80-і тема класичної стриманості, але тут вона придбала інше оформлення, Патріот межує з джипами а-ля дикий Захід, кожна деталь говорить про впевненість і мощі, кожен елемент притягує погляд. Цей автомобіль по праву можна називати яскравим і незабутнім.
Салон цілком місткий, добре оформлений. Все в нормі, всі прилади під рукою, ніяких особливих нарікань не виникає. Звичайно, якщо порівнювати автомобіль із західними аналогами, можна причепитися до недосконалого ходу, до простенької оббивці, до стукам в кардані, коли налітає на купину і деяким іншим моментам.

Але якщо не брати на себе роль скрупульозного критика, а оцінити об'єктивно, то напрошується наступний висновок: гідний проект гідного заводу, автомобіль, який не підведе на важких дорогах нашої безкрайньої батьківщини, автомобіль, який при належному догляді прослужить своєму господареві не одне десятиліття.

А тепер про технічні характеристики

Довжина кузова становить 4647 мм, ширина - 1828 мм, висота - 1900 мм, споряджена маса дорівнює 2170 кг. 

Під капотом встановлений бензиновий двигун, об'ємом 2,7 л, потужністю 128 л. с, що розвиває максимальну швидкість в 150 км / ч. Двигун приймає бензин АІ-92, на 10 км в міському режимі спалює 12,5 л палива, на трасі - 9,5 л. Силовий агрегат працює з повним приводом і п'ятиступінчастою механічною коробкою передач.
Невелике резюме. Автомобіль надійний, практичний, стійкий, володіє непоганою керованістю. Якщо вкласти в нього трохи праці, попрацювавши над тюнінгом, то він здатний підкорити неосяжні горизонти перемог.

Якщо поставити потужні шини, то він зможе проїхати по будь-якому бездоріжжю. Якщо удосконалити двигун, отримає поліпшені швидкісні і динамічні можливості.
Далі ми поговоримо про мости як одну з найважливіших деталей автомобіля.

Редукторний міст - що це таке?
Міст - це з'єднує колеса балка, приймаюча він міць навантаження, пом'якшувальна її допомогою пружин і передає крутний момент колесам. Без цієї деталі автомобіль не був би здатний вирішувати свої щоденні робочі завдання, це невід'ємна складова машини.
Існує 2 основних види мостів: цивільний (його ще називають колгоспний) і редукторний (військовий). Ці види зустрічаються найбільш часто. Бувають ще й тюнінгові версії. Наприклад, портальні мости, які перетворюють позашляховик в приголомшливий всюдихід, але про це пізніше.

У військового моста мається такий пристрій, як бортовий редуктор УАЗ. У громадянок бортовий редуктор не спостерігається.
У цивільних мостів крутний момент доводиться виключно на головну пару коліс, а у військових - розподіляється між редукторами і головною парою. Від цієї властивості цей тип моста і отримав свою офіційну назву редукторний. Завдяки своїм властивостям витривалості і надійності, редукторний міст знайшов своє застосування у військовій техніці. Звідси друга назва - військовий, тоді як колгоспні, цивільні мости ставляться на звичайні легковики, що не потребують фантастичних прохідних якостях.

Військові мости представлені П-подібною балкою, досить складної конструкції, вони встановлюються на автомобілі УАЗ. На УАЗи ставляться також і громадянки, але вояки дають кращі можливості, особливо вони доцільні, коли необхідно часто долати таку перешкоду, як бездоріжжі.
Переваги редукторних мостів перед цивільними:
1. Редукторний міст володіє великим кліренсом, ніж цивільний: 30 см проти 22 см;
2. Редукторний міст має більшу тягою, завдяки цьому пристрою автомобіль стає здатним перевозити габаритні вантажі, може бути відмінним буксиром, проходити по бруду на малих обертах.

3. Редукторний міст вважається надійніше громадянки. Багато про що говорить той факт, що вояки розроблялися військовими інженерами для потреб армії і схвалені Міністерством Оборони Росії.
4. Вояки коштують недорого. Незважаючи на складність конструкції, їх ремонт не забирає багато сил і часу, вони прості в експлуатації.
Регулювання редуктора заднього моста своїми руками: особливості
Редуктор заднього моста - це пристрій, що подає сигнал крутному моменту. Час від часу пристрій потребує регулювання. Якщо раптом на мінімальній швидкості в 30 км / ч ви почули дивний гул, то знайте, це не двигун, а збій редуктора. Причиною може бути занадто потужна навантаження на автомобіль. Зазвичай збій відбувається, коли автомобіль часто виконує роль тягача з причепом.

Як відрегулювати редуктор заднього моста самостійно?
Нам знадобиться наступний інвентар:
• спеціальні регулювальні кільця;
• динамометрический ключ;
• штангенциркуль;
• наждачка і нитка;
• а також міст УАЗ: схема на рис.

Редуктор заднього моста: інструкція
1. Будь-який ремонт починається завжди з ретельного, уважного огляду. Добре б промити деталі в гасі, очистити від пилу. Як правило, під товстим шаром бруду обов'язково виявляються які-небудь дефекти, які і є безпосереднім винуватцем збою. Зазвичай це дефект зубів шестерні. В такому випадку необхідно замінити пошкоджену деталь на нову.
2. Важливо перевірити грані зубів. Якщо вони затупились, з'явилися забоіни або зуби закруглилися, замініть їх. Якщо дефекти незначні, то достатньо просто прошкурить деталь, щоб заточити зуби і трохи відполірувати.

3. Збираючи редуктор УАЗ, важливо не забути поставити нові деталі. Якщо збірка проводиться на старій базі, то необхідно зробити вимір габаритів провідною шестерні і регулювального кільця, так як одна деталь нова, а інша стара. Між ними можуть виникнути невідповідності, які негативним чином відіб'ються на подальшу роботу моста. Щоб визначити, якої товщини має бути нове регулювальне кільце, варто заміряти стару і нову шестерні (розміри позначені в еквіваленті «+» і «-») та розділити завмер відняти від розміру нової деталі розмір старої, а потім обробити на 100. Так, якщо стара деталь позначена цифрою «10», а нова «-4», то ми отримаємо наступний математичний приклад: 4 - (- 10) = 14. (як ми знаємо ще зі школи, «-» на «-» дає «+»). Далі: 14: 100 = 0,14 мм. Тепер ми знаємо, що нове регулювальне кільце має бути на 0,14 мм менше старої деталі. Ось така арифметика.

4. Все отвори і вигини потрібно добре зачистити шкуркою. Встановлюємо підшипники в картер, потім інші деталі і закручуємо гайкою.
5. Знадобиться рівень, по якому потрібно виставити горизонтальну лінію картера. Щоб визначити обсяг зазору між деталями, необхідний плоский щуп. Тепер скористаємося іншою формулою: від величини відхилення нової шестерні віднімемо величину зазору. В результаті ми отримаємо необхідну товщину для регулювального кільця.
6. Нам знадобиться щось для оправлення, можна взяти простий шматок труби. Тепер встановлюємо регулювальне кільце на вал, який ставимо в картер.
7. Ставимо деталі.
8. Закручуємо гайку.
9. На фланець наметовому тугу нитку, прив'язуємо динамометр. За допомогою динамометра ми зможемо визначити ступінь прокручування вала ведучої шестірні. Середній показник - 6,9 кгс. Якщо ваш показник набагато менше усередненої величини, слід підтягнути трохи гайку. Якщо, навпаки, більше, то доведеться, розібравши редуктор, поставити нову распорную втулку.

10. Ставимо картер в корпус диференціала. Фіксуємо болти.
11. Усуваємо все зазори шляхом закручування гайки відомої шестерні. Зазор повинен бути не вище 0,1 мм.
12. Затягши всі гайки, кріпимо стопорні пластини. Це був останній етап роботи. Регулювання проведена.

І звичайно ж, тюнінг
На початку теми ми відзначали, що, крім основних 2-х видів, існують ще й портальні мости. Так що ж це?
Портальні мости - це унікальне рішення талановитих автомеханіків, яке народилося ще в 1946 році, автором став німець Альберт Фрідріх. Він багато років шукав способи удосконалення позашляховика, щоб збільшити його прохідні якості, зробити його надійніше і витривалішими, але всі спроби були марними.

Одного разу, сам того не очікуючи, Фрідріх знайшов те, що шукав так довго. Виявляється, потрібно було всього лише поставити балку трохи вище горизонталі коліс. Ця ідея не нова, вона здавна застосовувалася в тракторах, але до машин застосувати її до цього не здогадувалися. У підсумку вийшло щось масивне, потужне, габаритне, величне. Над розвитком цієї теми потім працювали різні інженери протягом наступних 20 років.

На сьогодні портальні мости являють собою досконале пристрій, що перетворює звичайний позашляховик в непереможний танк, якому все дарма: і бруд, і сніг, і неосяжні болота. Поставити такий міст може будь-який власник чудового автомобіля під назвою УАЗ або будь-якого іншого позашляховика