Кожен власник легендарної класичної моделі ВАЗ 2106 добре знає всі проблеми, пов'язані з експлуатацією цього автомобіля, так як в більшості випадків усуває їх своїми силами. До таких проблем відносяться і несправності контактної (кулачковою) системи запалювання ВАЗ 2106. Постійно підгорає контактам була потрібна очищення та регулювання, через люфтів підшипника і втулки трамблера робота двигуна нагадувала «пропасницю», особливо на холостих обертах. Вирішити всі ці проблеми, що виникають покликана система електронного запалювання.

Принцип роботи
Схема безконтактної системи запалювання ВАЗ 2106 включає в себе такі деталі, як:
• котушка високої напруги для електронного запалювання;
• розподільник запалювання з вбудованим фотоелектричним датчиком (датчик Холла);
• комутатор;
• з'єднувальні дроти.

Схема роботи така:
1. Первинна обмотка котушки високої напруги складається з невеликої кількості витків товстого дроту, через комутатор підключена до акумуляторної батареї (і генератору) і постійно знаходиться під напругою. Коли один з поршнів наближається до своєї верхньої мертвої точки (ВМТ), фотоелектричний датчик реєструє момент запалювання і посилає імпульс на комутатор, який тут же розриває ланцюг «первинна обмотка котушки - акумуляторна батарея».
2. Вторинна обмотка котушки являє собою величезну кількість витків тонкого дроту. Внаслідок розриву ланцюга в ній виникає короткий імпульс високої напруги. Цей імпульс по дроту високої напруги з котушки надходить в розподільник запалювання.

3. Бігунок, що обертається на валу під кришкою трамблера, передає цей імпульс на свічку в той циліндр, в якому поршень досяг ВМТ. На свічці проскакує потужна іскра і підпалює паливо.
4. Датчик Холла реєструє проходження поршнем ВМТ, імпульс на комутатор пропадає, і той замикає ланцюг первинної обмотки. Цикл починається спочатку.
Оскільки паливо згорає з певною швидкістю і за якийсь малий проміжок часу, іскра на свічці повинна з'явитися в певний момент. Якщо це відбудеться дуже рано, поршню доведеться долати опір займистото розширюються газів. При запізненні паливо буде згоряти під час робочого ходу поршня, коли він вже попрямує вниз.

В обох випадках двигун буде нестабільно працювати на холостому ходу, втрачати потужність і перегріватися. Щоб цього не відбувалося, необхідна регулювання кута випередження запалювання. Оптимальний момент для запалення палива наступає після проходження поршнем ВМТ, а колінчастий вал повернеться на 10-12 °. Це і є кут випередження запалювання.

Рекомендації по установці
Слід зазначити, що електронне запалювання на ВАЗ можна придбати як цілим комплектом, так і по отдельності.Большінство автолюбителів, які встановили електронне запалювання на свій автомобіль, рекомендують купувати комплект для ВАЗ 2106, який проводиться в м Старий Оскол. У цьому випадку проблем практично не виникає.
Якщо ж ви вирішили здобувати деталі окремо, то треба звернути увагу на довжину валу розподільника запалювання. Справа в тому, що модифікації автомобіля ВАЗ 2106 комплектувалися різними двигунами, тому перед покупкою треба подивитися маркування на блоці циліндрів. Для блоків циліндрів з маркуванням 2103 і 2106 трамблер йде з більш довгим валом, ніж для блоків з маркуванням 2101 або 21011.

Це пов'язано з різним ходом поршня цих двигунів і різною висотою блоку. В окремих випадках автолюбителі замість штатного ставлять колінчастий вал від ВАЗ 21213 «Нива» і таким чином збільшують хід поршня на блоках 2101 і 21011. Такий тюнинг ніяк не відбивається на довжині вала розподільника запалювання, який необхідно вибирати з маркування на блоці циліндрів.

Покрокова інструкція
Щоб встановити електронне запалювання, дійте наступним чином:
1. Повертати колінчастий вал рукояткою або ключем до тих пір, поки мітка на шківа вала не співпаде з довгою рискою на блоці циліндрів. При поєднанні цих міток в першому чи четвертому циліндрі поршень знаходиться в положенні ВМТ. Це легко перевірити, якщо вивернути свічки і зняти кришку трамблера. Бігунок буде вказувати або на 1-й, або на 4-й циліндр (орієнтуватися треба по кришці, на якій нанесені номери циліндрів).

2. Зняти вакуумну трубку зі штуцера, витягнути дроти високої напруги з кришки трамблера, відвернути гайку кріплення трамблера і витягти його, попередньо запам'ятавши положення бігунка. Під час цієї операції стежити за тим, щоб прокладка, що стоїть між розподільником запалення і блоком циліндрів, не загубилася. До слова, дроти високої напруги при установці електронного запалювання також рекомендується замінити на нові.
3. Взяти новий трамблер, надіти на нього прокладку і повернути вал таким чином, щоб бігунок встав в таке ж положення, як і на старому трамблере. Встановити його на блок циліндрів і злегка притягнути гайку кріплення. Надіти кришку, вставити дроти високої напруги, приєднати їх до свічок. Схема приєднання за номерами циліндрів - 1-3-4-2. Приєднати вакуумну трубку.

4. Стару котушку високої напруги демонтувати, на її місце встановити нову і приєднати дроти. За замовчуванням встановіть деталі, куплені одним комплектом. До нього додається інструкція, і проводи мають маркування. В іншому випадку при демонтажі слід запам'ятати, який з проводів був прикріплений до плюсового контакту старої котушки.
5. Установити комутатор. У моделей ВАЗ, що випускалися в останні роки, є для нього спеціальне місце на лівій стороні кузова (дивитися по ходу автомобіля), поруч з трамблером. У більш старих машинах доведеться акуратно просвердлити 2 отвори і закріпити комутатор саморізами. Приєднати роз'єм.

6. Після установки потрібно регулювання кута випередження запалювання. В ідеалі це роблять за допомогою стробоскопа, але на перший час регулювання може бути виконана «на слух». Для цього слід запустити двигун, дати йому попрацювати півхвилини, а потім, акуратно обертаючи трамблер за корпус в різні боки на кут не більше 15 °, домогтися стійкої роботи двигуна на холостому ходу. Гайку кріплення трамблера затягнути.
Рекомендації по експлуатації
Після того як встановлено нове запалювання на ВАЗ 2106, необхідно очистити свічки і відкоригувати величину зазору між електродами. Величина зазору може бути в межах 0,8-0,9 мм.
Безконтактне запалювання ВАЗ має деякі слабкі місця. Цими слабкими місцями є комутатор і датчик Холла. Справа в тому, що їх ремонт де-небудь в дорозі неможливий. Враховуючи їх невелику вартість, рекомендується придбати запасний комутатор і датчик Холла, які краще возити з собою.

Власниками «класики» після установки електронного запалювання були помічені випадки невеликих збоїв при роботі на холостому ходу. Причина цього явища ховається під кришкою трамблера. Якщо відвернути 2 гвинти і зняти бігунок, ви побачите дві грузика, які фіксуються двома пружинками. Майже в 90% випадків ці пружинки вільно бовтаються на своїх посадочних місцях, що неприпустимо. Є два способи усунення цієї неполадки:
1. відгинання посадкового місця у вигляді пластини з отвором до повного усунення люфту пружин.
2. Заміною пружин на аналогічні від ВАЗ 2108, які більш жорсткі і спочатку пристосовані до системи електронного запалювання.

Система безконтактного запалювання показує чудові результати при холодному пуску двигуна і на різних режимах роботи. Кількість рухомих і труться зведено до мінімуму, що обумовлює надійну і довговічну експлуатацію.