Довга робота автомобільної акумуляторної батареї безпосередньо залежить від якості і режиму її заряду. Ви запитаєте, як водій автомобіля вплине на цей процес, адже батарея заряджається автоматично при роботі двигуна? Питання правильний. Дійсно, процес заряду акумулятора відбувається автоматично.
Вірніше цей процес потрібно назвати «підзарядом». Справа в тому, що система заряду автомобіля, що проїжджав по місту десяток кілометрів на день не здатна повністю зарядити акумулятор.

При запуску двигуна, стартер споживає велику кількість енергії. Особливо велике ця кількість в зимовий період. Навіть з урахуванням того часу на прогрів двигуна і рух по місту до роботи, система не здатна заповнити витрачений акумулятором кількість енергії.
Тому, часто взимку ми бачимо і чуємо, як після деякої кількості оборотів холодного двигуна, стартер вже не в змозі його провернути через розряду акумулятора. І, як правило, акумулятор, в цьому випадку, не причому. Він просто потребує підзарядки.

Купити або зробити самому?
Добре, якщо зарядний пристрій є у автовласника будинку. А якщо ні? Магазини автозапчастин пропонують найширший асортимент зарядних пристроїв для автомобільних акумуляторів. І за прийнятною вартістю.

Але необхідно зауважити, що нерідко ця «прийнятна вартість» може обернутися негативними наслідками. Як ви могли помітити, недорогі «зарядки» не мають нічого, крім амперметра і лампочки закінчення заряду.

Автовласник при зарядці не може контролювати її процес. Він навіть не бачить, яка напруга заряду видає його апарат. А через якийсь час, акумулятор виходить з ладу і ми думаємо, що акумулятор мало пропрацював через його поганої якості.

Купувати ж повноцінне зарядний пристрій занадто дорого - адже користуємося ми їм не часто. І тоді, у більш-менш грамотних автомобілістів, постає питання виготовлення саморобного зарядного пристрою. Великим плюсом цієї «зарядки» є те, що ви точно знаєте параметри зарядного процесу.
І таке елементарне зарядний пристрій можна зібрати на цілком доступних комплектуючих, без трудомісткого процесу виготовлення друкованих плат.

Процес складання зарядного пристрою для автомобільного акумулятора
Для подібного пристрою використовується силовий трансформатор ТС-180-2 від лампового чорно-білого телевізора, яких ще досить багато валяється в гаражах і на дачах. Цей трансформатор має дві обмотки вторинної напруги номіналом 6,4 і 4,7 вольт.
При послідовному їх з'єднанні, на виході ми отримаємо напругу 12,8 вольт, чого цілком достатньо для заряду акумулятора.
Проводом перерізом не менше 2,5 мм з'єднуємо висновки трансформатора 9 і 9 ". До висновків 10 і 10 "приєднуємо випрямляч, зібраний на діодах Д242А, розрахованих на струм 10 ампер.

Ці діоди можна замінити будь-якими іншими зі схожими характеристиками.
При складанні цього мосту, діоди необхідно встановити на алюмінієві пластини для кращого тепловідведення. Для послідовного з'єднання первинної обмотки товстим дротом з'єднуємо клеми 1 і 1 ", а до клем 2 і 2" підключаємо шнур з вилкою для включення в мережу 220 вольт.
Для захисту від перевантажень, передбачаємо включення в ланцюг високої напруги запобіжник номіналом 0,5 ампер, а в ланцюг низького - номіналом 10 ампер.

Всі проводи для з'єднань вибираються перерізом не менше двох з половиною квадратних міліметрів. Для повноцінного відводу тепла від випрямного моста, площа алюмінієвих пластин не повинна бути менше 32 квадратних сантиметрів для кожного діода.
Під час процесу заряду батареї, необхідно контролювати величину струму і напруги ще й тому, що вторинна обмотка нашого трансформатора розрахована на струм до 4,7 ампера і його перевищення не повинно бути довготривалим.

Крім того, при заряді батареї можна перевищувати напруга заряду більше 14,7 вольт.
Для зарядного пристрою підбираються амперметр і вольтметр невеликих габаритів і з межами вимірювань не менше 10 ампер і 15 вольт відповідно. Включення в ланцюг проводиться за наведеною схемою.

Для обмеження зарядного струму, в розрив мінусового проводу можна встановити додатковий опір у вигляді лампи на 12 вольт. Регулювання струму виробляється зміною встановлюваної лампи.
Кращим же варіантом, буде установка замість лампи регулювального реостата або ступеневої перемикача з припаяним до нього набором додаткових опорів різного номіналу.
Зібране пристрій монтується в підходящу коробку.

Підключення зібраного пристрою, як і будь-якого заводського, до акумулятора необхідно проводити з певними правилами:
• Батарея повинна бути знята з автомобіля.
• Необхідно протерти поверхню батареї для видалення залишків кислоти.
• Вивернути пробки акумулятора для безперешкодного виходу газів, що утворюються при зарядці.
• У першу чергу, необхідно підключити клеми приладу до клем акумулятора, потім включити пристрій в мережу. Але ні в якому разі не можна переплутати «+» і «-».
• Не можна перевіряти працездатність пристрою шляхом замикання проводів вторинної обмотки для отримання іскри, навіть на короткий час.

Як ми побачили, зібрати таку зарядний пристрій може будь-яка людина, що має паяльник. Деталі цілком доступні або можуть бути замінені на аналогічні за характеристиками.
І, найголовніше, наявність «зарядки» дозволить вам продовжити працездатність вашого акумулятора за рахунок регулярного обслуговування і уникнути проблем зимового пуску двигуна вашого автомобіля. Крім того, подібний пристрій здатне прослужити своєму власникові багато років.