В мотоциклах, на відміну від автомобілів та моторолерів (скутерів), не передбачено наявність автоматичного стартера. Тому, навіть сучасна Мотосигналізація зі зворотним зв'язком - це досить примітивне пристрій, встановити і підключити яке буде просто. Компактний модуль мотоциклетної сигналки забезпечений декількома проводами, і серед них присутні три основних дроти. Це - харчування, «маса» і вхід запалювання. Останній підключають до штатного кабелю, на якому при включенні запалення з'являється «+12 Вольт». Інші подробиці перераховані в тексті, а для прикладу розглядається блок Starline V62.
Автомобільна сигналка не підійде Спеціалізована сигналізація для мотоцикла матиме кілька переваг перед автомобільної: • Компактні розміри основного блоку; • Низьке енергоспоживання в режимі «Охорона»; • Вологозахищений корпус; • Відсутність величезного числа зайвих проводів в роз'ємі.
Остання перевага є спірним. Багатьом, навпаки, подобається, що до автомобільної сигналке можна підключити цілий набір різних датчиків. Основний роз'єм, що підключається до ланцюгів авто, містить 18 проводів або більше. Додайте до цього ще роз'єм «ЦЗ» і клеммник силових проводів, і вийде 30-35 контактів. Чи не забагато для мотоциклетної техніки? Сигналізації на мотоциклах, на відміну від автомобілів, не можуть запускати стартер. Тому, їм не потрібні 4-5 «зайвих» контактів, що підключаються до замка запалювання. Втім, один дріт до клемника замку протягнути все ж доведеться. У роз'ємі він забарвлений в жовтий або в помаранчевий колір:
Установка мотосигналізації починається з підключення живлення, а шнур, відзначений «стрілкою», підключають на другому кроці. Сигналізація з блокуванням і без Будь-яку сигналізацію на мото можна підключити так, щоб вона не блокувала двигун. Основний блок забезпечений реле, що спрацьовує в режимі «Охорона». Але контакти цього реле можна залишити вільними, а три дроти, що йдуть з роз'єму, в цьому випадку сплітають один з одним і ізолюють. Не обов'язково підключати і слабкострумовий шнур, керуючий додатковим реле. Що треба зробити в дійсності, розглядається далі.
Харчування, запалювання і поворотники Запам'ятайте правило: установка сигналізації на мотоцикл починається з відключення акумулятора. Потім, до клем АКБ простягають два дроти, що виходять з клемника сигналки. Йдеться про «чорному» і «червоному» дроті. В розрив останнього рекомендують включати перед-колбу (7-10 А). Якщо з харчуванням все гаразд, переходьте до підключення поворотников. У схемі Starline V62 до них йде один провід (зелено-чорний). Значить, чинимо так: знаходимо клеммник поворотников, і до кожного з «плюсових» контактів припаюємо один шнур.
Обидва додаткових шнура потім простягають до сигналке, де встановлюють два діоди, з'єднаних анодами: Дотримуйтесь полярності включення цих діодів. Струм повинен йти від модуля сигналки до ламп. Можна придбати китайські діоди 1N5408, що витримують струм «3 Ампера». Якщо основний роз'єм забезпечений двома проводами (не як в прикладі), купувати і встановлювати діоди не потрібно. Залишилося розглянути останній етап. Сигналізаціям на мотоциклах потрібно «знати», чи включено в даний момент запалювання. Тому, знайдіть провідник, на якому з'являється «плюс» після повороту ключа. У модулі замку це зазвичай - «коричневий» або «червоно-синій» кабель.
Відзначимо, що «червоний» шнур отримує харчування весь час. Для підключення він не підходить, а підключитися до другого шнуру можна за допомогою «ответвителя». Виконавши те, що зазначено в останньому абзаці, ви отримаєте Т-подібне з'єднання «жовтого» шнура сигналки з одним штатним проводом (коричневим). Тепер сигналізація працездатна. Тонкощі блокування мотоциклетних двигунів Здавалося б, чого простіше - взяти і заблокувати мотор, розірвавши штатну проводку. Два відводу, що з'явилися в результаті, підключають до нормально замкнутим контактам реле. У схемі Starline це - «синій» і «синьо-червоний» шнур. Можете розірвати кабель запалювання і підключити до нього зазначені шнури. Правда, тоді доведеться працювати з багатоамперні проводкою.
Сигналізації на мотоцикли іноді встановлюють штатно (на заводі). У схемі може бути присутнім роз'єм, де між собою з'єднані дві клеми: У таких випадках установка мотосигналізації виглядає тривіально. З'єднувальний шнур розрізають, і з'єднують відводи з «синім» і «синьо-червоним» кабелем. Тут все елементарно. Якщо роз'єм знайти не вдалося, можна спробувати блокувати комутатор. У модулі комутатора один з проводів блокує запалювання. Провід підключають до «маси», і свічка втрачає напругу. Проблема в тому, що потрібний шнур не завжди вдається визначити правильно. А взагалі, його підключають до «синьо-білому» кабелю сигналки (Т-подібне підключення). Її «синій» шнур з'єднують з «масою».
Використовуйте один з трьох варіантів, перерахованих вище. Найскладніший варіант блокування розглянуто далі, в останньому розділі. Пробуємо заблокувати датчик коленвала Установлювати сигналізацію на мотоцикл треба правильно: повинна передбачатися можливість демонтажу. Розрізати провід запалювання, щоб отримати можливість блокування, не рекомендується. Але якщо блокування все-таки потрібна, пробуйте «заглушити» сигнал датчика обертання. Той дріт, за яким йдуть імпульси, можна замикати на масу через резистор. Підключайте резистор, коли є повна впевненість у тому, що подібна блокування не пошкоджує сам датчик.
Знайте про наступне. Встановивши резистор низького номіналу, датчик можна «спалити» за секунду. А надто високе значення (більше 500 Ом) використовувати неефективно. Блокуючий контур може виглядати так. Резистор з'єднаний з проводом датчика, його інша сторона - з «синьо-білим» кабелем сигналки, а її «синій» шнур підключений до «маси». Номінал резистора вибирають з інтервалу: • Для датчиків Холла: 300-500 Ом (не нижче); • Для електромагнітних систем - 100 Ом, але в рідкісних випадках допустимо включати перемичку (0 Ом).
Схоже, встановлення сигналізації на мотоцикл може бути виконана, якщо необхідні параметри вже відомі. Потрібно знати тип датчика, номінал «блокуючого» опору і т.д. У деяких моделях техніки розглянутим способом блокувати датчик не вийде. Просто, не завжди існує номінал опору, відповідний за всіма критеріями відразу.
