Сучасна історія преселективним коробок передач DSG починається в 80-і роки у світі автоспорту. Тоді на гоночних трасах панували автомобілі Jaguar. Змагатися з ними в характеристиках іншим виробникам спорткарів не вдавалося. І тоді в концерні Porshe пішли на ризикований крок, вони вирішили впровадити у свої гоночні моделі «стару» нову трансмісію - преселектівную кпп з подвійним зчепленням. Концепцію цієї системи вперше запропонував в 1939 році французький винахідник Адольф Кегресс, але запустити її у виробництво через технічної складності в ті роки було неможливо. Вдалося це зробити німецьким інженерам, своє дітище вони охрестили PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe). І вже в 1986 році «регенмейстер» німецьких автогонок Ханс Йоахім Штук за кермом легендарного Porshe 962 з преселктівной кпп здобув першу перемогу на 24 годинних змаганнях Ле-Мана. Для нової трансмісії автогонка, триваюча протягом доби стала відмінним випробуванням. Далі були й інші перемоги, але в серійне виробництво PDK в ті роки так і не вийшло. Позначилися на цьому технічна складність кпп, її ціна і дорогий ремонт. Та й сама фірма Porshe ніколи не ставилася до виробникам авто для середнього класу. У наші дні PDK встановлюється на всі основні преміум-марки Porshe, такі як 911 або Cayman.
Переглянути концепцію преселектіва тільки як спортивної коробці вирішили в концерні Volkswagen. Так з'явилася DSG - абревіатура для складного німецького слова Direktschaltgetriebe, що перекладається на російську як керована механічна коробка передач. Розробила DSG для Volkswagen фірма BorgWarner. А першою моделлю автомобіля оснащеної 6-ступні DSG став випущений в 2003 році Volkswagen Golf R3, що має під капотом двигун V6 c 250 к.с. і максимальним обертовим моментом 320 Нм. DSG 6 могла з легкістю переварити 320 ньютон-метрів, раніше залишаючись трансмісією для «заряджених» машин. Але тепер мова йшла не про спортивні монстрах, а про машини все ж розрахованих на пересічного покупця.
Що у нього всередині? Що ж зробили інженери для того, щоб зробити коробку з двома зчепленнями зручною, економічною, а головне працездатною. По суті, вони об'єднали дві концепції в одній КПП. Роботизований блок керування або Мехатроніка був встановлений на механічну коробку передач, що має два зчеплення. Одне зчеплення розраховане для парних, інше для непарних передач. Під час руху блок управління посилає за допомогою сервоприводів сигнал на зчеплення і вал парних передач, синхронізатор затискає шестерню потрібної передачі, і в цей же момент другий синхронізатор затискає шестерню непарної передачі. Тим самим у момент перемикання передачі, розриву крутного моменту не відбувається і машина продовжує розгін без провалу в прискоренні. Для водіїв, які люблять ручне перемикання передбачений режим схожий з типтроником, коли важіль перемикання передач рухається плавно від нижчої до вищої передачі.Но навіть при включеному режимі типтроника, робот не дасть перепалити зчеплення автоматично перевівши його на потрібну передачу.
Також існує два режими роботи DSG в автомобілі - «Економ» і «Спорт». При включеному економічному режимі блок управління буде працювати в режимі меншого споживання палива. Приміром, при спуску з гори автомат буде виводити машину в нейтрал, але при натисканні на педаль газу відразу почне розгін. У спортивному режимі, автомат буде вибирати більш агресивний режим, щоб забезпечити максимальне прискорення. DSG6, іменована також по внутрішній маркуванні DQ-250 на відміну від своєї найближчої родички 7-ступінчастою DQ-200 має принципову відмінність. Блок зчеплення у "шестірки" знаходиться в масляній ванні, рідина в якій виконує важливі фрикційні й охолоджуючі властивості. Тому DSG6 прийнято ще й називати «мокрою» трансмісією.
Зараз DSG6 ставитися на багато серійні моделі концерну ВАГ та його підопічних: Audi A3, Q3, TT; Seat Alhambra, Leon, Altea; Scoda Octavia, Laura, SuperB; Volkswagen Beetle, Jetta, Golf, Tiguan і багато інших. Німецький автогігант підстьобнув своїм прикладом і інших виробників, зараз вже нікого не здивувати Преселективною роботами від Mercedes, Fiat або Ford. Але саме Volkswagen першими зробили ставку на серійний випуск такої трансмісії. І досі не до кінця зрозуміло - виграли вони від цього рішення, чи програли. Преселективною КПП це перспектива в автомобілебудуванні, але чи не занадто рано це перспектива була реалізована?
Хворі місця DSG6 З появою на ринку до DSG6 виник ряд нарікань. Пов'язано це було з тим, що інженери ВАГ, яких підганяли маркетологи концерну не встигли добре протестувати трансмісію. У підсумку КПП отримала цілий ряд «дитячих хвороб», які незабаром були виправлені, але репутацію компанії все ж зіпсували.
Ось основні приклади несправностей, які траплялися у власників автомобілів з DSG6: • Знос багатодискової фрикційної муфти. Виявляється у вигляді періодичного відсутності завантаження задньої передачі, ривки при перемиканні парних передач. При цьому коробка може переходити в аварійний режим з неможливістю включення парного або непарного ряду передач. Лікується заміною фрикційної муфти або фрикційних дисків окремо. • Механічний знос соленоїдів-регуляторів тисків у мехатроніці. Виявляється у вигляді ривків при перемиканні передач. При даної несправності замінюються або соленоїди, або весь блок мехатроніка в зборі.
• Проблеми в електронному блоці мехатроніка. Проявляються зазвичай при холодному запуску автомобіля у вигляді одиничного переходу коробки в аварійний режим (після перезапуску двигуна в аварійний режим коробка більше не пішов). Також вимагає заміни мехатроніка, або ремонту його електронного блоку. • Знос підшипника первинного валу і інших підшипників механічної частини, поломка диференціала коробки. Ці несправності завжди викликають підвищений шум з коробки при русі автомобіля. Рішення проблеми полягає тільки в повному капітального ремонту або заміни коробки передач. Більшість деталей механічної частини (вали, підшипники, диференціал) не поставляються в запасні частини і підбираються тільки з б / у. • Знос двохмасовим маховика. Виявляється у вигляді шумів і гуркіт на холостому ходу, при запуску і зупинки двигуна. У цьому випадку необхідно замінити маховик.
Брати чи не брати? У цілому ж, якщо ви не визначилися з рішенням брати автомобіль з DSG6 чи ні, вирішите для яких потреб ви його будете використовувати. Якщо ви любитель бездоріжжя або у вашому регіоні просто немає нормальних доріг, то класичну механіку вам ніщо не замінить. Робот від ВАГ категорично не переносить пробуксовки, він розрахований для міських умов, але ніяк для виснажливої їзди за грибами-ягодами. В умовах же міста 6-ступінчастий преселектів це вдалий вибір. Він економічний, зручний і досить надійний. Поєднуючи якості механіки і автомата, може послужити вам довгі роки, якщо, звичайно, ви будете правильно експлуатувати автомобіль. Заміна трансмісійного масла повинна відбуватися згідно з планом ТО, і цим ніяк не можна нехтувати. 90% поломок DSG6 відбуваються з вини самих власників, які просто забувають про елементарні правила експлуатації, а потім самі розплачуються за дорогий ремонт. Правда, останнім часом з поширенням автомобілів з DSG6 з'явилися не тільки офіційні сервіси, що здійснюють його ремонт. Навіть в інтернеті можна знайти повну інструкцію, як самому замінити що вийшов з ладу мехатронік. Але це, звичайно, тільки на свій страх і ризик. Капітальний ремонт трансмісії може коливатися від 25000 до 50000 рублів залежно від регіону, ступеня проблеми та сервісу.
Якщо ви точно прийняли рішення взяти автомобіль з DSG6 не полінуйтеся прочитати інструкцію з експлуатації трансмісії. І пам'ятайте, заставу довгої служби автомобіля - відповідальне ставлення до нього.
