Якщо вірити дослідженням, від 80 до 85% транспортних аварій і катастроф припадає на автомобілі. Виробники авто розуміють, що безпека транспортного засобу - важлива перевага над суперниками на ринку, а так само те, що від безпеки одного автомобіля залежить безпека руху на дорозі в цілому. Причини аварій можуть різними - це і людський фактор, і стан дороги, і метеорологічні умови, і конструкторам доводиться враховувати весь спектр загроз. Тому сучасні системи безпеки забезпечують і активну, і пасивну захист автомобіля, і складаються з складного комплексу різних пристроїв і пристосувань, від антиблокувальної системи коліс (далі - АБС) і систему протизанесення до подушок безпеки.
Активна безпека і запобігання ДТП Надійне транспортний засіб дозволяє водієві зберегти своє життя і здоров'я, а разом з тим - життя і здоров'я пасажирів на сучасних, битком забитих трасах. Безпека автомобіля прийнято ділити на пасивну та активну. Активна означає ті конструкторські рішення або системи, які зменшують імовірність дорожньо-транспортної пригоди. Активна безпека дозволяє змінювати характер руху, не побоюючись виходу автомобіля з-під контролю.
Активна безпека залежить від конструкції машини, велике значення має ергономічність сидінь і салону в цілому, системи, що запобігають обмерзанням стекол, козирки. Системи, що сигналізують про поломки, що запобігають блокування гальм або стежать за перевищенням швидкості так само відносять до активної безпеки. Помітність автомобіля на дорозі, яка визначається його кольором, теж може зіграти свою роль у запобіганні аварії. Так, яскраві жовті, червоні і помаранчеві автомобільні кузови вважаються більш безпечними, а при відсутності снігу до їх числа додається і білий колір.
Вночі за активну безпеку відповідають різні відбивають світло поверхні, які машину помітною у світлі фар. Наприклад, поверхні номерних знаків, покриті спеціальною фарбою. Зручне, ергономічне розміщення приладів на приладовій дошці і зоровий доступ до них вносять свою лепту у запобігання ДТП.
Системи пасивної безпеки Якщо аварія усе ж таки сталася, водій і пасажири опиняються під захистом засобів і систем пасивної безпеки. Велика частина спеціальних пристроїв і систем пасивної безпеки знаходиться в передній частині салону, оскільки при аваріях страждає в першу чергу вітрове скло, рульова колонка, передні двері автомобіля і приладова панель. Ремені безпеки - просте і недороге засіб, що відрізняється надзвичайно високою ефективністю. В даний час в багатьох державах, у тому числі, в Росії, їх наявність і використання обов'язково.
Більш складна система пасивного захисту - подушка безпеки. Створені спочатку як альтернатива ременю і засіб, що дозволяє уникнути травм грудної клітки водія (травми об рульове колесо - одні з найпоширеніших при аваріях), в сучасних авто подушки можуть бути встановлені не тільки попереду водія і пасажира, а й вмонтовані в двері для того, щоб уберегти від бокового удару. Недоліком цих систем являють надзвичайно гучний звук при наповненні їх газом. Шум настільки сильний, що перевищує больовий поріг і може навіть зашкодити барабанну перетинку. Так само подушки не врятують при перекиданні машини. З цих причин проводять експерименти з впровадження сіток безпеки, які в подальшому замінять подушки.
У водія при лобовому ударі є можливість травмувати ноги, тому в сучасних автомобілях педальні вузли теж повинні бути травмобезпечними. При зіткненні в такому вузлі відбувається відділення педалей, що дозволяє вберегти ноги від травм.
Заднє сидіння Дитячі автомобільні сидіння та спеціальні ремені, які надійно фіксують тіло дитини і попереджають його переміщення по салону в разі аварії, можуть забезпечити безпеку зовсім юних пасажирів, для яких не підходять звичайні ремені безпеки. При різкому виникненні перевантаження, що впливає на тулуб пасажира, є можливість пошкодити шийні хребці. Тому, задні сидіння, як і передні, оснащуються підголівниками. Надійне кріплення сидінь теж дуже важливо: перевантаження в 20g повинно витримати пасажирське сидіння, щоб забезпечити належну безпеку в разі аварії.
Особливості конструкції Як вже говорилося, автомобіль і сам по собі повинен бути сконструйований так, щоб забезпечувати максимальну безпеку людям. І досягається це не тільки ергономікою. Не останнє значення має міцність різних елементів конструкції. У одних елементів вона повинна бути підвищена, а у інших - навпаки. Так, щоб забезпечити надійну пасивну безпеку пасажирів і водія, середня частина кузова або рами повинна мати підвищену міцність, а передня і задня частини - навпаки. Тоді, при смінаніі передньої і задньої частин конструкції частина енергії удару витрачається на деформацію, а більш міцна середня частина легко витримує зіткнення, не деформується і не ламається. Ті частини, які повинні бути зім'яті при ударі, роблять з крихких матеріалів.
Рульове колесо повинне витримати удар, але не зламати водієві грудину і ребра. Тому маточини керма виготовляють великого діаметру і покривають пружними амортизуючими матеріалами. Скла в автомобілях теж служить цілям пасивної безпеки: на відміну від звичайного віконного скла, воно не розбивається на великі шматки з гострими крайками, а кришиться на дрібні кубики, які не можуть нанести порізи ні водієві, ні пасажирам.
Технології на службі активної безпеки Сучасний ринок пропонує безліч надійних і ефективних систем активної безпеки. Найпоширеніші і відомі - антиблокувальні системи, які запобігають ковзанню коліс, що виникає при блокуванні коліс. Якщо немає ковзання, то і торможной шлях коротший, і автомобіль не заносить. Так що, АБС дозволяє здійснювати під час гальмування маневри і повністю контролювати рух транспортного засобу до його повної зупинки. Електроніка АБС отримує сигнали з датчиків обертання коліс. Потім вона аналізує інформацію і за допомогою гидромодулятор впливає на гальмівну систему, на короткі періоди часу «відпускаючи» гальма, щоб ті проверталися. Це і дозволяє уникнути занесення і ковзання.
На конструктивній основі АБС побудовані антіпробуксовочниє системи, які аналізують дані про частоту обертання коліс і управляють обертовим моментом двигуна. Системи курсової стійкості підвищують безпеку автомобіля, утримуючи напрямок його руху. Такі пристрої самі можуть визначити аварійну ситуацію, інтерпретуючи дії водія в порівнянні з параметрами руху авто. Якщо система розпізнає ситуацію як аварійну, вона починає коригувати рух машини декількома способами: подтормаживанием, зміною крутного моменту мотора, регулюванням положення передніх коліс. Є пристрої, які так само сигналізують водієві про небезпеку і нагнітають тиск в гальмівній системі, підвищуючи її ефективність.
Знизити смертність збитих пішоходів на 20% дозволяють системи виявлення пішоходів. Вони розпізнають людини за курсом руху автомобіля і автоматично знижують його швидкість. Використання спеціальної подушки безпеки для пішоходів в комплексі з цією системою дозволяють зробити автомобіль ще більш безпечним для тих, у кого автомобіля немає. Для того, щоб запобігти блокуванню задніх коліс, застосовують систему перерозподілу тиску. Її завдання - вирівняти тиск гальмівної рідини, грунтуючись на показаннях датчиків.
Висновки Використання систем активної і пасивної безпеки знижує ризик аварії та травматизм, якщо аварія все-таки відбувається. Пасивна безпека будується навколо поглинання енергії удару частин кузова, двигуна якого тіла пасажира та запобігання небезпечних деформацій конструкції, які можуть призвести до травм знаходяться в салоні людей. Активна безпека спрямована на попередження водія про загрозу і регулювання систем управління, гальмування, зміна крутного моменту. Технології в даній галузі розвиваються стрімко, і ринок постійно наповнюється новими, більш сучасними і ефективними системами, роблячи рух по дорогах все безпечніше з кожним роком.
