Редуктор заднього моста являє собою один з найважливіших елементів автомобіля, який безпосередньо беруть участь у його пересуванні. Звичайно, при порівнянні вітчизняних автомобілів ВАЗ, ГАЗ та інших з імпортними можна знайти масу відмінностей, але загальний принцип функціонування однаковий. Мається головна передача, та частина механізму, до якої кріпиться кардан і називається хвостовик, і диференціал. На автомобілях ВАЗ він являє собою всього пару шестерень, які з'єднуються з півосями, а от ситуація з іномарками зовсім інша. Наприклад, на машинах Opel Omega встановлюються тільки передавальні механізми, а до них кріпляться шруси. Тим самим виходить, що моста як такого немає. У зв'язку з цим набагато ускладнюється його конструкція. Але зате це дає переваги в комфортності їзді на автомобілі та зниження шуму в ходової частини.

Основні причини виходу з ладу
Редуктор заднього моста складається з великої кількості запчастин, несправність кожний з яких може привести до виходу його з ладу:
1. Однією з найпоширеніших причин подібного є постійні підвищені навантаження, наприклад, буксирування причепів та інших важких автомобілів. При цьому постійно створюється велике навантаження на всі елементи.
2. Однією з не менш поширених проблем, яка проявляються через 5 - 6 років експлуатації автомобіля є поява люфту в хрестовинах. Це відбувається через постійні ударів і поштовхів, що виникають через не отрегулированного запалювання і підвищено детонації двигуна. Тому при ремонті приділяють увагу всім елементам ходової частини. І заміною передавального механізму він не закінчується.

3. І слід пам'ятати про те, що якщо редуктор заднього моста порожній і в ньому немає масла, то це може призвести до його заклинювання, можуть зламатися зуби на шестернях або лопнути через перегрів сталеві частини. Тому щоб уникнути подібних неприємностей завжди контролюйте наявність мастила.
4. Існує і ще один тип несправності, яка може проявитися тільки після довгих років експлуатації. При цьому вся справа у виробленні підшипників, що знаходяться в так званих панчохах, частини корпусу моста, в якому обертаються вали. Що в результаті може призвести до викривлення валів, потім руйнування зубчастих передач. А це тим самим приведе до того, що редуктор заднього моста стане непридатний до ремонту.

Типи
Редуктор заднього моста, що встановлюється на автомобілях ВАЗ, має два основних елементи:
• головна передача;
• диференціал.

Головна передача при цьому може бути двох різновидів:
• одинарний;
• подвійна.
У свою чергу, подвійна передача може бути двох різновидів:
• центральний;
• рознесений.

Центральна являє собою досить нескладну конструкцію з великим передавальним числом, але при цьому на всі елементи передачі створюються високі навантаження. Рознесена є більш складним агрегатом, але зате навантаження на всі компоненти пристрою рівномірно розподілена, вона більш компактна і дорожній просвіт автомобіля можна зробити більше. Завдяки цим перевагам їх термін служби збільшується в кілька разів. Але через зниженого передавального числа їх воліють не всі автолюбителі, тому доводиться вибирати за пріоритетами. Якщо машина облаштовується для швидкої їзди, то краще використовувати задній редуктор з перших варіантом передачі. Якщо автомобіль буде працювати в якості тягача, то підійде краще другий варіант. У свою чергу, одинарна передача підрозділяється на наступні типи:

• Цилиндрична, шестерні розташовуються в одній площині, за рахунок чого забезпечується максимальний коефіцієнт передачі, який становить від 3,5 до 4,2.
• Конічна, перпендикулярне розташування шестернею відносно один одного через що збільшений корпус, але при цьому досягається дуже високий ККД.
• гіпоїдні, являють собою полегшений варіант зі зручним розташуванням компонентів, має менший з усіх вищезазначених ККД.
• Черв'ячна, є найбільш складним механічними агрегатами, які важкі у виготовленні і ренті і при цьому найнижчий ККД.

Отже, розібравшись з головною передачею, перейдемо до другої частини, з якої складається задній редуктор - диференціалу. Він являє собою більш складний механізм, який передає і розподіляє крутний момент між провідними колесами і приводить в рух другий міст за допомогою кардана.

Ремонт своїми руками
Ремонт редуктора заднього моста не є сильно складним і не вимагає спеціалізованих знань, але перед розбиранням і збиранням краще ознайомитися з технічною документацією. Перед початком всіх робіт необхідно підняти задню частину автомобіля, щоб колеса звільнилися, а передача стояла на нейтралці. Далі, необхідно відкрутити пробку для зливу мастила, і поки вона буде витікати, приступайте до зняття кардана. У піднятому стані можна вільно прокручувати його для того, щоб відкрутити 4 болта, якими прикручений хвостовик. Але перед від'єднанням необхідно нанести мітку на хвостовик передавального механізму і на кардані, тому що він прикручується тільки в одному з 4 становищі.

Усунення течі
Якщо хвостовик завжди мокрий від мастила, то, швидше за все, потрібна заміна сальника редуктора. Для цього достатньо лише від'єднати кардан. Далі, необхідно відкрутити гайку провідної шестерні і зняти з її вала фланець. Під ним знаходиться сальник, який можна вийняти за допомогою тонкого, але при цьому твердого інструменту, злегка подковирівая. Потім чистою ганчіркою видалити всю стару змазку і рівномірно запресувати новий сальник і надіти фланець. Гаку необхідно затискати з необхідним зусиллям, яке повинно становити 1 ньютон.

Якщо ж хвостовик сухий, а джерелом течі є місце з'єднання передавального агрегату з мостом, то необхідно замінити картонну прокладку, для цього необхідно і достатньо відкрутити сам редуктор. Тут вам допоможе торцевої ключ на 12, яким необхідно відкрутити 8 болтів. Після зняття механізму необхідно ретельно вичистити від бруду й старої прокладки дотичні поверхні і акуратно надіти нову, змащену герметиком. Болти затягуються на совість, але не до зриву різьблення. Заливається нова смазочная рідина ТАД-17, GL-5 або ТМ5-18.

Далі, поєднуйте хвостовик кардана з фланцем по мітці і прикручуєте його з використанням нових гайок, тому що в них є пластикові стопорні кільця, які є одноразовими.
Регулювання редуктора заднього моста полягає тільки в гаку головної передачі, якій прикручений хвостовик, тому складною з нею, як правило, не виникає. Проблема лише в додатку сили в 1 Н і в тому, чим її вимірювати.
Весь ремонт редуктора заднього моста займає, як правило, небагато часу, тому що складного нічого немає.