Механізм газорозподілу необхідний для функціонування двигуна автомобіля. Він дозволяє забезпечити подачу палива в камери згоряння і своєчасний випуск газів з них. Все це відбувається завдяки синхронного руху клапанів. Практично всі сучасні двигуни мають саме клапанні системи ГРМ, так як застосування такої конструкції робить в кінцевому підсумку мотор не тільки простим, але і дешевим.

конструкція механізму
Клапани - це основні деталі системи, вони перекривають впускні і випускні отвори. Клапан складається з двох елементів:
• тарілки;
• стрижня.

На моторах, що випускаються сьогодні промисловістю, клапани знаходяться безпосередньо в ГБЦ. А те місце, в якому поверхні отвору в голівці і тарілки клапана стикаються, називають сідлом. Розрізняють два типи клапанів:
• впускні, що мають більший діаметр тарілки;
• випускні з меншим діаметром.

За допомогою пружини клапан утримується в ГБЦ, закриваючи отвір. І лише під час натискання на його стрижень відбувається відкривання. Пружина, жорсткість якої строго індивідуальна для кожного двигуна, кріпиться з використанням сухарів і спеціальної тарілки безпосередньо на ніжці клапана.
Але часто ставлять дві пружини, щоб в моторі не виникало резонансних коливань. У такому випадку навівка у пружин зворотна. Клапани, виготовлені із сплавів різних металів, мають посилені кромки тарілок і різнорідний склад:

• у впускних клапанів стрижні повнотілі;
• у випускних - стрижні порожнисті і мають наповнення з натрію для поліпшення охолодження.

Найпопулярніші системи газорозподілу - це 8-клапанні і 16-клапанні. Але є ще 3-клапанні і 5-клапанні. При більшому числі клапанів привід стає складніше.
І не завжди виходить використовувати 16-клапанну систему на двигунах, в яких камера згоряння має невеликі розміри. Клапани відкриваються і закриваються синхронно за рахунок приводу, який передає необхідне зусилля від распредвала. Дві найпопулярніші системи приводу:
• роликовий важіль;
• Гидротолкатель.

Перші надійні в роботі, тому вони і переважніше. Але у другому шуму від механізму газорозподілу набагато менше, двигун працює м'якше. Конструкція гидрокомпенсатора включає в себе:
• циліндр;
• поршень і пружину;
• зворотний клапан;
• канали для подачі масла.

Распредвал необхідний для забезпечення роботи всієї системи в цілковитій відповідності з фазами розподілу газів, встановленими заводом-виробником двигуна, а ще для забезпечення порядку роботи всіх циліндрів. Ця деталь виготовлена у вигляді валу з певною кількістю кулачків.
Причому від форми кулачка залежить фаза розподілу. Якщо бути точніше, то вона визначає час відкриття та закриття певного клапана системи. Також від форми залежить і час, на який відкривається клапан.

Система змащення механізму
Для здешевлення і спрощення конструкції двигуна розподільний вал знаходиться в ГБЦ. Обертання відбувається в декількох підшипниках ковзання, виконаних за типом опор, які бувають нероз'ємними і роз'ємними. Але іноді використовують в опорі і вкладиші. Щоб не зсувався распредвал, з боку його приводу знаходиться спеціальний завзятий підшипник. До всіх опор із системи змащення моторне масло надходить під тиском. Двигуни по типу розташування розподілвалів бувають двох видів:
• з одним валом (SOHC);
• з двома валами (DOHC).

Найбільш популярною є друга система. За рахунок застосування більшої кількості клапанів збільшується потужність двигуна, поліпшуються його динамічні характеристики. Привід распредвала на більшості сучасних моторів - це еластичний ремінь. Рідше використовується зубчастий або ланцюгова передачі.
Привід необхідний для забезпечення правильного обертання распредвала, адже він за один оборот коленвала повинен провернутися всього на 180 градусів. Ланцюг нерідко використовується в системі приводу, оскільки володіє основним достоїнством - довговічністю. Але вона видає при роботі досить багато шуму, їй необхідна мастило. А ще ланцюг складніше замінити.

Що ж стосується ременя ГРМ, то йому мастило не потрібна. А якщо бути точніше, то вона навіть протипоказана. Ресурс у ременя вельми обмежений, але деякі екземпляри можуть пройти і 200 тис. Км. Крім распредвала, він може приводити в рух і допоміжні механізми: помпу, ТНДВ (на дизельних двигунах), масляний насос, компресор кондиціонера.
Заміна ременя на Акценті
Необхідно здійснювати перевірку ременя ГРМ хоча б один раз в 30 тис. Км. пробігу, але заміну проводити необхідно після 75 тисяч. Варто зауважити, що при рідкісної експлуатації автомобіля заміна ременя ГРМ повинна проводитися приблизно один раз за три роки.

При просте він втрачає свою еластичність, може покриватися микротрещинами, що згодом призведе до несподіваного обриву. Тому за ГРМ Хендай Акцент потрібно постійно стежити і не випускати з уваги навіть найменші деталі.
Перед заміною ременя на Хендай потрібно провести деякі підготовчі роботи. Спочатку знімається захист ДВС. Після цього викручуються болти, що кріплять кожух відсіку ремінного приводу. На колінчастому валі розташований шків, від якого приводяться в рух:

• генератор;
• ГУР;
• компресор кондиціонера.
На Акценті кожен цей агрегат оснащений окремим ременем. Не дуже зручно, тому що необхідно буде послабити три приводу. На приводах Гура і компресора встановлені спеціальні ролики для натягу. А ось останній ремінь натягується і послаблюється за допомогою руху самого генератора.
Коли всі ремені зняті, можна приступати до подальших дій. Щоб поміняти ремінь ГРМ Hyundai Accent, вам буде потрібно поставити перекладину в просторі під капотом, так як потрібно знімати подушку в бічній частині ДВС.

Першим ділом після підвішування мотора знімається шків, що приводить у рух допоміжні агрегати. Тепер залишилося тільки послабити натяжна ролик ГРМ, щоб ремінь провис.
Знімається він просто, достатньо лише потягнути його в сторону від мотора. А тепер можна діяти двома способами. Якщо вали не обертається, то без особливих турбот ставте нові ролики і ремінь. Але краще провести установку по мітках. Навіть на 16-клапанних моторах у Hyundai Accent тільки один шків, службовець для приводу розподілвалів. У ньому знаходиться невеликий отвір.

Його потрібно поєднати з розташованої на блоці ДВС міткою. Ще є мітка і на шківі колінчастого валу. Виконавши всі ці нескладні регулювання, можете приступати до установки і натягу ременя ГРМ роликом. Збірка проводиться в зворотній послідовності. Рекомендується замінювати помпу при проведенні робіт.
Ресурс рідинного насоса більше, ніж у ременя ГРМ. Але різниця в цифрах мала, тому краще підстрахувати себе. В іншому випадку можливий нерівномірний знос ременя ГРМ, його «з'їдання» з одного боку. При заміні помпи потрібно виконати ще й злив рідини з системи охолодження. Зробити все це самостійно під силу практично будь-якому автовласникові.

Чим загрожує обрив ременя?
Несвоєчасна заміна ременя ГРМ може обернутися плачевно для власника автомобіля. Це один з найважливіших механізмів двигуна і стежити за ним потрібно постійно. Не в кожному двигуні використовуються поршні зі спеціальними виїмками, які називаються циклювання. Вони служать для однієї мети.
При обриві ременя клапани переходять у відкритий стан, отже, робота всіх циліндрів порушується. Колінчастий вал ж у цей момент продовжує рухатися за інерцією, в результаті чого відбувається найсильніший удар поршнів про клапани. Підсумок не дуже гарний, так як ніжки клапанів просто гнуться.

Якщо зайти в магазин і подивитися на вартість комплекту клапанів, то виявиться, що ціна в кілька разів більше, ніж у ременя ГРМ і пари роликів. Тому варто задуматися про те, чим ви ризикуєте, коли відчуваєте долю, змінюючи ремінь газорозподільного вузла несвоєчасно. А додайте до всього ще вартість роботи по установці і притирке клапанів.

У домашніх умовах зробити це дуже важко. Але це ще не найгірший варіант розвитку подій. Набагато гірше, коли несвоєчасна заміна ременя ГРМ призводить не тільки до згинання клапанів, але і до утворення мікротріщин в корпусі ГБЦ. А це набагато серйозніше, так як робота двигуна буде повністю порушена, він почне «троить». І ремонт головки блоку виллється у велику суму, навіть якщо порівнювати з установкою і притиранням клапанів.
Але ГБЦ зазвичай не відновлюють, а міняють на нову. Якщо ж поглянути на її вартість, то виявиться, що вона може скласти не один десяток тисяч рублів, а два і більше. Тому при експлуатації автомобіля уважно стежте за станом ременя ГРМ, натяжної і опорного роликів, рідинного насоса.

Не варто обходити стороною перевірку шківів розподільного і колінчастого валів. Термін їх служби залежить від виробника, але все ж після 150 тис. Км. пробігу погляньте на них, оцініть вироблення зубів. При надмірному натягу ремінь своїми зубами попросту стирає метал на шківах. А це приводить надалі до його проскаківанія, в результаті чого фази газорозподілу зміщуються і порушується робота двигуна.