Ще десять років тому російські водії навіть мріяти не могли про те, щоб кермо оснащувався яким-небудь підсилюючим механізмом. Тоді застосовувалися перевірені, «дідівські» методи, які не могли порадувати ні належним ефектом, ні надійністю.

Але життя йде, все змінюється. Прогрес не стоїть на місці. Так, у світ прийшло нове винахід, досягнення XXI століття, підсилювач керма. Що це таке, які його плюси і можливі мінуси, а також чим відрізняється електропідсилювач керма на ВАЗ 2106 від гідропідсилювача?

Трохи про рульових механізмах
З моменту створення автомобіля інженери всіх країн і континентів були постійно спантеличені одним питанням: як поліпшити його характеристики, як зробити машину більш керованою, стійкої і надійної? Це і стало стимулом до розвитку і виникненню такого пристосування, як підсилювач рульового управління.

Кермо - це основа основ автомобіля. Без нього нікуди. Навіть якщо двигун відмінний і всі запчастини виблискують новизною, але кермо здає свої позиції, ніякої динаміки, ніякого водіння не може бути. Ось чому так важливо приділяти цьому елементу значну частку своєї уваги.
Спочатку кермові механізми, застосовувані до перших моделям, потім до більш знайомим нам "Волга", "запорожцям" та "жигулям", називалися просто «черв'як-сектор». Така дивна назва базується не на худосочних механізму - просто сама система будується на червячно- шестерній парі.

Починаючи з 40-их рр, а в Росії - з 60-их рр такий механізм був визнаний застарілим і поступився місцем «гвинт-кулькового», який показував кращі характеристики і був більш надійний, зносостійкий.

70-ті роки принесли з собою рейковий кермо. Такий механізм виявився досить технологічним і відмінно гармоніював з переднім приводом і модною в той час підвіскою "Макферсон". Такий комплект забезпечував автомобілю чудову керованість і стійкість.
Рейковий механізм застосовується і донині, причому він використовується переважно в легкових автомобілях, тоді як вантажівки та деякі позашляховики і раніше йдуть в парі з «гвинт-кульковим» кермом.

Сміливі ідеї європейських інженерів
Починаючи з сімдесятих, провідні інженери прославлених європейських автоконцернів починають активний пошук нових ідей, особливу увагу було приділено створенню такого пристрою, як підсилювач керма. Перші спроби не увінчалися успіхом, пристрій виявився ненадійним, часто виходило з ладу і не давало очікуваного ефекту. Але пошук істин пов'язаний з численними труднощами, іншого шляху немає.
Після численних експериментів, дослідів, тестів рішення все ж було знайдено.

Сьогодні кожен автовласник може вибирати між двома типами підсилювачів - ЕУР, тобто електропідсилювачем, і гідропідсилювачем керма. Давайте розберемося, що це таке і в чому полягає різниця між двома типами підсилювачів.

Основні характеристики гідропідсилювача
ГУР, або гідропідсилювач керма, це інтегральний механізм, що з роторного насоса, що йде від колінчастого вала, і безлічі деталей, кожній з яких відведена певна роль. Принцип дії полягає в активній взаємодії гідропідсилювача з рульовим механізмом і розподільником масляної рідини. Сама технологія досить складна, так що ми не буде особливо зупинятися на цьому питанні. Набагато важливіше знати, що дає даний механізм.

Підсилювач забезпечує більш комфортний і безпечний рух. Варто відзначити, що навіть у разі дефекту передньої шини ГУР дає можливість зберегти керованість. Саме ця якість і зробило ГУР таким популярним серед автовласників.
Робочі функції ГУРа наступні:
• покращення керованості автомобіля;
• значне пом'якшення ударів (під час руху по вибоїстій дорозі), які перш передавалися на кермо;
• також ГУР дозволяє не втратити контроль над керованістю автомобіля в критичних випадках;
• значно покращує маневреність автомобіля, знижує число рульових оборотів;
• створює так зване «почуття траси», що також важливо.

Особливо добре ставити ГУР на ВАЗ. Ці автомобілі самі по собі не можуть порадувати ні хорошою динамікою, ні потужної керованістю, тому модернізація не завадить ніколи.
З плюсами розібралися. А чи є недоліки в цьому пристрої?
Іноді водії скаржаться на недостатнє реактивне рульове посилення. Так завжди виходить, що, вирішуючи одну задачу, ми програємо в іншій справі. Ось і тут інженерам не вдалося одним махом прибрати дві проблеми, якась із них завжди дає про себе знати.

Відзначається неекономічність споживання палива в автомобілях, оснащених ГУР. Але ця проблема цілком вирішувана, досить проводити насос Гура немає від колінчастого вала силового агрегату, як це робиться зазвичай, а від електромотора. В такому випадку змінюється все: і рівень продуктивності механізму, і рівень споживання палива.
Міняючи принцип роботи електромотора, частоту обертань, можна підкоригувати і роботу підсилювача. Таку гідравлічну систему ставлять на автомобілі "Мерседес-Бенц", що вже говорить багато про що.

Основні характеристики електропідсилювача
ЕУР, або електропідсилювач керма, це механізм, побудований не по гідравлічному принципом (тобто на зв'язку з масляною рідиною), а на основі імпульсів струму. Спеціальний контролер стежить за тим, щоб струм подавався необхідної полярності і сили. Характеристику посилення можна міняти за допомогою датчика.
Підсилювачі такої конструкції виконують такі завдання:
• поліпшення маневреності та керованості;
• можливість не турбуватися про температурні перепадах, так як посилення ніяк не реагує на морози;
• економія палива.

Отже, перед нами два види підсилювачів, в чому полягає їх відмінність?
1. ГУР має більш просту конструкцію і легко налаштовується, але разом з тим він потребує постійного обслуговування насоса.
2. ЕУР економічний, чим не може порадувати ГУР.
3. ГУР має більшу потужність, ніж ЕУР.
Подальший вибір за вами.