«Лада Пріора» - це перший вітчизняний автомобіль, який дійсно може конкурувати з іномарками, як по комфортабельності і динаміці, так і по надійності. Машина має не тільки поліпшені технічні характеристики, але і значні поліпшення в плані керованості.
Разом з тим потенційних покупців, та й самих власників цікавить ресурс двигуна даного автомобіля. Як відомо, колишні моделі ВАЗ рідко могли проїздити більш 120-130 тисяч кілометрів без капітального ремонту.

У той час як їхні західні аналоги легко проїжджали по мільйону і більше кілометрів. Отже, що ж принципово нового є в автомобілі «Лада Пріора»? І як збільшити ресурс силових установок, які ставлять на дану машину?

Оновлені силові установки
На самому початку дану машину дуже сильно критикували, особливо за старий «десяточний» 8-клапанний мотор. Однак дуже скоро на машину став встановлюватися новий двигун, що має 16 клапанів, який в чималому ступені вразив новоспечених власників своїми якостями. Якщо подивитися на його технічні характеристики, то особливої ​​різниці зі старим мотором непомітно. Так, приблизно на 1 л скоротився витрата палива і на 10 л. с. виросла потужність. Але на динаміці це позначилося не дуже помітно, максимальна швидкість хоч і збільшилася, але всього на 20 км / год. Найголовніше, мотор став працювати набагато тихіше. Це відразу відчувається як водієм, так і пасажирами - виникають асоціації з якісними сучасними іномарками. Тому, скільки коней у пріори, питання непринципове.

Другий дуже важливий момент полягає в тому, що мотор дуже рівно працює на всьому сегменті оборотів. Якщо «десятка» вимагала від водія певного звикання, наприклад, йому доводилося кидати постійні погляди на тахометр і прислухатися до роботи мотора, то «Лада Пріора» дозволяє їздити без якого-небудь найменшого напруження. Удосконалити роботу двигуна на Пріорі вдалося не тільки за рахунок нової системи газорозподілу, але і завдяки використанню нових поршнів, шатунів і ще цілого ряду деталей.

Крім базового 16-клапанного мотора, ставлять і інші двигуни на Пріор. Зокрема, є версія ВАЗ-21127, яка відрізняється допрацьованим впускним колектором. Скільки це додало «конячок»? Всього близько 8, сумарна потужність мотора цієї моделі склала 106 л. с. Також серед двигунів пріори є версія ВАЗ-21128, яка виготовляється однією із тюнінгових фірм. Його потужність доведена до рівня 120 л. с. В цілому, агрегати один одному практично ідентичні, як по конструкції, так і по ресурсу. Тому надійність у них приблизно однакова.

А ось якість збірки моторів порядком відрізняється. Причому сама силова установка зазвичай зібрана досить добре. Але навісне обладнання досить слабке. Про те, які у мотора слабкі місця, знають майже всі. Так, наприклад, часто відмовляє помпа. На ранніх випусках машини були проблеми з роликом ГРМ, поки його не замінили на фірмовий Gates. Незважаючи на наявність недоробок, машина великих турбот не доставляє.

Як продовжити ресурс мотора?
Напевно, кожен розуміє, що вітчизняні автомобілі відносяться до економ-класу, тому при їх виготовленні йдуть шляхом максимального здешевлення конструкції. Спокійну їзду такі машини витримують, але при агресивному водінні швидко ламаються. До цієї категорії належить і «Лада Пріора», яка розрахована на дуже дбайливу експлуатацію.

Незважаючи на те що у двигунів пріори досить «коней» для динамічної їзди, розкручувати двигун до високих обертів вкрай небажано. Якщо їздити в дуже спокійному режимі, тоді мотор може прослужити 200-300 тисяч кілометрів пробігу. Випробувачі і інженери ВАЗа називають і набагато більшу цифру, 500 тисяч кілометрів ресурсу, хоча завод надає тільки 120-тисячну гарантію. Але на думку багатьох автолюбителів, півмільйонний пробіг цей автомобіль цілком може витримати, якщо їздити на ньому спокійно. Особливо небезпечно перегрівати мотор, а також перевантажувати автомобіль. Враховуючи, що у двигунів пріори відмовляє помпа, потрібно постійно стежити за рівнем охолоджуючої рідини та її температурою.

Ще один важливий момент стосується зимової експлуатації автомобіля. Як і будь-який інший, мотор на Пріорі погано переносить холодний запуск. В даний час на автомобіль стали ставити штатні передпускові підігрівачі, вони йдуть в комплектації «Норма». Але автовласники часто ставлять двигунам пріори і підігрівачі інших фірм. Якщо підігрівача не встановлено, мотор потрібно хоча б ретельно прогрівати звичайним способом перед поїздкою.

При поїздках на далекі дистанції рекомендується рухатися без перевищення швидкості. Оптимальна крейсерська швидкість для даного автомобіля - 90-120 км / ч. Чим більше завантаження, тим нижчою повинна бути швидкість. Визначити, наскільки двигуну важко, можна і по витраті палива. Якщо він сильно збільшується, значить, механізм випробовує підвищені навантаження. Крім цього, варто пам'ятати, що потужності двигуна пріори іноді не вистачає для їзди по трасах з високою швидкістю руху. Тому при частих обгонах мотор неминуче перевантажується.

А ще «Лада Пріора» повинна пройти якісну обкатку. Перші кілька тисяч кілометрів треба особливо ретельно стежити за швидкістю, завантаженням і датчиком температури охолоджуючої рідини. Повільна їзда в період обкатки збільшить ресурс мотора.
Бензин і масло впливають на ресурс мотора

Якщо старі автомобілі від ВАЗ славилися своєю невибагливістю до якості пального, та й масло в них можна було лити будь-яке, то двигунам пріори потрібні лише хороші рідини. Що стосується масла, то в мотор стоїть заливати якісну синтетику. Можна не боятися, що почнуть текти ущільнювачі і прокладки. Оскільки витрата масла на новому 16-клапанному двигуні низький, можна здобувати найдорожчі і перевірені марки. З гарним маслом можна навіть трохи збільшити потужність силової установки. Очікувати додавання цілого «табуна» кінських сил не варто, але трохи динаміки з'явиться. Правда, при цьому дуже важливо не залити в мотор підробку. А ще, міняти масло потрібно на доброму та перевіреному автосервісі, де його точно поміняють, а не залишать в моторі відпрацювання. Масло міняти потрібно двічі на сезон або кожні 10-15 тисяч кілометрів пробігу. Взимку, звичайно, краще використовувати масло меншої в'язкості, а влітку - більшою. Це дозволить продовжити ресурс двигуна.

Що стосується палива, то мотор на Пріорі працює на 95-му бензині, інший в бак лити не можна. Заправлятися потрібно тільки на хороших заправках, де гарантовано не продадуть бензин з більш низьким октановим числом і шкідливими для мотора присадками.
Допомагає збільшити ресурс двигуна і часта заміна фільтрів: масляного, паливного, повітряного. А ось що відновлюють присадки краще не використовувати, толку від них буває не дуже багато. Більш того, мотору можна порядком нашкодити, збільшити його знос. Через присадок можуть утворюватися відкладення, які можуть привести до серйозних поломок силової установки. Отже «Лада Пріора» є досить ніжною машиною, як і багато іномарки.

Регулярна діагностика - запорука довгої роботи мотора
Крім усього перерахованого вище, допомагає збільшити ресурс мотора і регулярна діагностика. Двигун на Пріорі може відчувати колосальні навантаження, якщо якась із систем працює неправильно. Наприклад, при поломці паливної апаратури або збої в системі запалювання можуть періодично відключатися циліндри, що негативно позначиться на довговічності поршневий групи. Поломка датчиків теж призводить до певних проблем в режимі роботи двигуна. Вчасно виявивши проблему на діагностиці та оперативно її усунувши, мотор можна повернути до нормальної роботи і знизити негативний вплив поломки.

Якщо регулярно робити огляд двигуна Пріори, цілком реально попередити багато серйозних поломки. Варто пам'ятати, що полагодити паливну апаратуру або запалювання набагато простіше, ніж робити капітальний ремонт всьому мотору. Плюс до всього втручання безпосередньо в сам мотор, як правило, знижує його подальший ресурс. Якщо старі моделі «жигулів» збиралися вручну, то «Лада Пріора» виготовляється в основному роботами, тому при ремонті мотора можна порушити заводську точність складання. Через це в деталях можуть почати утворюватися люфти, внаслідок чого вони почнуть швидше зношуватися. Та й скільки кінських сил можна втратити, якщо робити капремонт! Словом, в мотор краще не лізти.